Test Drive Audi R8 V8 desde 2007 cupê

Romano com Audi.

Outro teste com Rusinov Roman foi realizado na Itália, onde o piloto foi entendido como restyling mudou seu Audi R8 favorito. Roussims retornou com olhos ardentes, então não havia dúvida: Roman Roman com Audi atingiu um novo nível.

A aparência do Audi R8 no Show de Motor de Paris de 2006 forçou a comunidade jornalística a dizer que um competidor perigoso apareceu no Porsche 911. A versão V8 4.2 TFSI com os vasos motores V10 com o V10 apenas reforçou esta opinião. No entanto, a aparência de concorrentes com ultrafast e ao mesmo tempo muito suave kps robótica balançam um pouco a posição do Supercar Audi. É hora de restyling!

Lá fora, a máquina renovada é diferente apenas pelos detalhes e a mudança principal dentro. Em vez de uma caixa de Graziano Robótica com uma embreagem, o carro recebeu um robô S-carrônico com duas garras. Curiosamente, Graziano ainda está envolvido na produção da unidade, mas desenvolvida pelo robô pelos engenheiros da Audi. Começando mecânicos de 6 velocidades. Além disso, todas as modificações R8 receberam novos discos de freio, que são de 2 kg mais fáceis que os antigos.

Outra mudança notável é a aparência da modificação R8 V10 Plus. O motor é forçado a 550 litros. Com. e 540 nm. A velocidade máxima de tal máquina é de 317 km / h, e overclock up a 100 km / h ocupa 3,5 s.

Anton Shiryaev: O que você diz sobre Restyling R8, você sempre amava este carro?

Roman Rusinov: Sim, você está certo. Portanto, para mim, foi a principal coisa que durante a repouso a natureza do carro não mudou para que não perdesse sua singularidade. Agora não há tantos carros que são alocados pelo seu temperamento especial e caligrafia. Por exemplo, Porsche 911. e Audi R8 neste plano parece com isso. Eles apenas melhoraram o carro. Faróis novos e muito bonitos, o novo pára-choque traseiro no estilo do carro R8 GT tornou-se mais agressivo, mesmo esportes e mais atraente.

A. SH. Mas a principal novidade é uma caixa

R. R. Sim! Muitos usado para repreendê-R8 para uma caixa robotizada lento. Eles ainda disse que R8 não há nada a fazer no caminho que a caixa não fornecer a velocidade de comutação desejado. Também foi criticado por muito acentuada mudança na cidade. O novo robô mudou tudo! Agora o momento de mudança de velocidade durante a corrida urbana é quase prejudicada, e na pista da caixa permite-lhe muito rapidamente, mudar quase instantaneamente a transferência tanto em manual e automaticamente. Eu prefiro mudar manualmente, mas aqueles que estão apenas começando a ir para a pista em dia, é muito possível para automação confiança. O tempo no círculo não será pior.

A. Sh. Conte-me sobre a nova modificação do R8 Plus, que não era antes.

R. R. Mas havia um GT R8 minha modificação favorito R8, uma versão trilha extrema com um quadro de segurança, cintos de segurança de quatro pontos, um interruptor de massa com todas aquelas coisas que garantem a segurança na pista. Além disso, GT era mais potente do que outros, tinha freios de carbono, equipamento de corpo aerodinâmico, anti-ciclo estacionário, suspensão mais apertada. Somente 333 desses carros foram liberados. Na verdade, a Audi usou esses trabalhadores no carro de estrada. R8 Plus é privado de um quadro, ela tem cintos comuns, mas caso contrário, é praticamente GT. Já como padrão, freios de carbono têm uma máquina de freio de carbono, a alimentação é quase a mesma como GT (550 l. P. Contra 560 litros.), Configurações de suspensão são semelhantes. Além disso, R8 Plus é ainda melhor do GT, porque ela tem um novo robô, que é muito mais rápido do que a caixa GT do velho.

A. Sh. Você conseguiu montar todas as três versões?

R. R. Sim, viajei na máquina com V8 e no roadster com o V10, e sobre o mais poderoso R8 V10 Plus. Todos os três carros tornaram-se melhor. Eu não sei qualquer outra máquina média com chassi de forma equilibrada. Se antes de viragem insuficiente, embora pequeno, mas ainda participou, agora o equilíbrio é absolutamente neutro. Você mesmo escolher o que fazer com o carro, por sua vez, você joga-se com o seu equilíbrio, adicionando ou gás descarregada. Mesmo o carro com V8 é um controle de carro muito rápido e agradável. Além disso, é fácil de montar rapidamente, mesmo um piloto muito experiente. Mas eu não estou entediado! Embora, é claro, eu prefiro máquinas mais poderosas com o motor V10.

A. Sh. Koupe ou Roadster?

R. R. Ambos são bons. Para uma faixa, vou escolher um cupê, além da versão do V10 Plus estar disponível apenas com o cupê do corpo. Mas para o passeio diário é bastante adequado. O corpo é muito difícil, praticamente não há telhado. Talvez na faixa da falta de rigidez do corpo e seja sentida, mas é imperceptível em serpentina. Eu realmente gosto do som do motor V10, não parece nada. E no roadster é ouvido especialmente bem. E eu gosto!

A. Sh. Então, você está se deleitado?

R. R. Em Absoluto! Eu sempre amei este carro e não esperei por melhorias radicais, mas a versão atualizada poderia me bater. Repito, na minha opinião, este é o melhor cupê de motor médio do mundo. Talvez haja dois supercarros que estão acima de tudo: é Porsche 911 e Audi R8. Será muito interessante compará-los no próximo carro esportivo do ano!


 

Uma fonte: Carros