Test Drive Audi R8 V8 desde 2007 cupê

Audi R8 E-Tron. 5 minutos na cadeira elétrica

O que é uma ecologia divertida do Audi? Silhueta de um supercarro espetacular, overclocking até centenas mais rápido do que cinco segundos e a completa ausência de gases de escape. E isso não é ficção. Eletricistas já causaram, eles virão do dia a dia

Piloto de teste
Mikhail Medvedev, 34 anos, jornalista de carro, Experiência de condução 14 anos, carro pessoal - Mazda3

Você é o próximo! O dedo do versilista de dois metros não é hesitante para mim, e eu imediatamente entendi discutindo e ainda mais resistir a ser inútil. Alguém compassamente me deu um tapinha no ombro, eles dizem, lançam, namorado. Nada permanece. Coletando os remanescentes de decisividade, dei um passo à frente. Enorme, em três crescimento humano, a porta Gulco brilhou nas minhas costas, e um calafrio correu de costas.

Eu estou de pé em um hangar vazio com paredes de metal. De algum lugar no topo da sala, a luz dissipada é selecionada. Em torno da alma. De repente, de algum lugar, um alemão enérgico e sorridente é esticado. Por favor, sente-se! Eu não discuto. Com dificuldade eu estou espremido na cadeira, o estranho coloca o castelo dos cintos vinculativos para não se mover. E aqui, para a minha audiência, a característica sinistra não que os Hums estão chegando, não a corrente elétrica. Por um momento, sinto que não estou na cabana do carro, e prenda a parte de trás da cadeira elétrica, e o sorriso alemão continuando ao local, verificando os eletrodos, já agarrou o cabo do transformador ...

Mas embora pensamentos ruins. Casting um mais forte atrás do volante, sou forças vindo ao pedal do acelerador, e a audi elétrica R8 E-Tron se separa da decisividade do trólebus de corrida. Também estou me preparando para esta reunião e, portanto, sabia bem que um carro único acelera para centenas de 4,8 segundos. Mas mesmo isso, é necessário dizer que os números, assim como as atitudes esportivas do cockpit, não podem ser comparadas com um silêncio incrível e incomum, acompanhando a aceleração empurrando na cadeira. Não há rugido suculento do motor multi-cilindro, não há classe e um rugido feroz do sistema de escape, em vez de eles à orelha, apenas um poder de transformador uniforme da usina elétrica está chegando. O mais terrível pesadelo do sol em uma cadeira elétrica à espera de uma reunião com o criador, no processamento de Audi se transformou em um agregado para a emissão de massa de adrenalina e ... repetido para todos os apologistas Greenpeace.

Mesmo recentemente parecia que a Europa perdeu a guerra ecológica para os japoneses. Enquanto a Toyota e a Honda em vão representavam novas e novas tecnologias híbridas para o público, marcas da velha da Europa se comportavam muito indiferentes. Sim, digamos que a BMW ao mesmo tempo investiu ativamente no desenvolvimento de carros de hidrogênio, mas então o programa foi colocado no programa. Por sua vez, a Mercedes-Benz como se para o carrapato desenvolvi uma opção com uma usina híbrida simplificada com uma usina híbrida simplificada, mesmo Prius, que é mais tecnologicamente adicionado a esta embarcação. Ao mesmo tempo, a Volkswagen e a Audi eram limitadas apenas por conceito verde-Karas. Do lado parecia que os alemães simplesmente não interessaram esse híbrido. Mas tudo acabou por ser completamente diferente.

Estamos convencidos de que as empresas que não pagarão atenção decente ao desenvolvimento de carros que operam em fontes de energia alternativas, no futuro próximo perderão sua posição no mercado, e no futuro risco e desaparecerão, admitir, as palavras da cabeça de Audi no desenvolvimento da estratégia de veículos elétricos de Francis Wang Menel me surpreendeu às profundezas da alma. Na verdade, em Ingolstadt, eu estava apenas para se aproximar de se familiarizar com os últimos desenvolvimentos da empresa alemã no campo de veículos elétricos. Mas o fato de ser atraído como uma visita à polidez, como uma tentativa de convencer os jornalistas e o público é que Audi, de, não quer ficar por trás dos líderes na esfera ecológica, de fato se revelou revelada. Acontece que quatro anéis para 2020 pretendem se tornar a marca mais ecológica entre marcas premium!

De fato, os divids verdes em Ingolstadt não mais do que um dez anos. Em 1989, o Audi apresentou na Europa o primeiro carro híbrido, que poderia ser comprado na sala de exibição usual. E deixe Duo saiu ligeiramente coma, abaixou as mãos depois do primeiro Zaminka do mundo e não pensasse. Isto é evidenciado por pelo menos 125 milhões de euros, investido no desenvolvimento de veículos elétricos desde 2005.

E agora começamos a ver os primeiros resultados da estratégia ambiental a longo prazo da Audi. Já na primavera de 2011, o crossover Hybrid Quattro Audi Q5 aparecerá o mais esportivo e dinâmico em sua classe. Mas estas são apenas flores. A verdadeira surpresa dos fãs de selos está esperando em 2012, em seguida, vendas do início do eletrocharger R8 E-Tron Serial Super.

De fato, é bom para nós um chassi R8 familiar com uma unidade de poder do conceito Audi E-Tron, que sugere quatro motores elétricos com uma capacidade total de 313 litros. com. E uma atraibilidade completamente fantástica de 4500 nm, disponível a partir do primeiro toque para o pedal do acelerador!

Mesmo uma curta viagem nesta máquina é capaz de abalar a fé dos eletroderbers inimigos mais convencidos e sólidos. De fato, porque R8 E-Tron fornece um nível completamente novo de minigração. É uma coisa quando você está indo em um hatchback híbrido, justificando sua aparência duvidosa, dinâmica triste e um alto preço de um nível ligeiramente reduzido de dióxido de carbono no escape. E um joelho completamente diferente, quando você se apressa por 200 km / h de carro, que tem um tubo de escape como uma aula! Não realista!

É ainda mais difícil acreditar que a máquina R8 E-Tron também é bastante prática. Graças a um arsenal inteiro de baterias de íons de lítio, pesando 550 kg e uma capacidade total de 53 kWh, a distância do acidente vascular cerebral é bastante razoável 220-250 km. Ao mesmo tempo, a bateria pode ser preenchida do soquete habitual de 220-230 volts, o tempo de carregamento será de 6 a 8 horas ou a partir da fonte do aumento da corrente que corta o reabastecimento para o tanque completo 2-3 vezes. Considerando que o carro médio, de acordo com a pesquisa, está mudando 20 horas para todos os dias, o problema das baterias descarregadas não parece inevitável.

Além disso, R8 E-Tron é apenas o primeiro passo ao longo da estrada de eletrificação, que no futuro afetará todos os modelos de quatro anéis. Os próprios alemães chamam o conceito de desenvolvimento de um Audi Descendendo veículos elétricos: primeiras tecnologias novas e notáveis \u200b\u200bexecutadas em máquinas caras e já estão disponíveis para modelos de um segmento de preço mais democrático. Assim, já em 2014, o mercado Audi A1 E-Tron com um motor elétrico e o chamado extensor de alcance com um motor rotativo, que constantemente recarrega as baterias e, assim, aumenta a reserva de acidente vascular cerebral com o mínimo de consumo de combustível.

Outras perspectivas são verdadeiramente ilimitadas. No Audi, não é tomado para dizer que os carros elétricos que se tornaram uma direção prioritária para a empresa acabarão por acabar sendo os vencedores da corrida ambiental dos braços. Agora, no prédio do prédio, há uma guerra peculiar dos formatos, que foi recentemente observada no mercado de operadoras de informação. Para o papel do desenvolvimento ambiental mais importante, além de eletricistas, tecnologia de diesel puro e híbridos, e carros em células de combustível são espancados. Quem vai ganhar a última vez. Em Ingolstadt estará preparado para qualquer situação de desenvolvimento. Afinal, a Volkswagen está envolvida no desenvolvimento de máquinas nas células de combustível, de modo que, no caso do qual o formato vencedor (ler a unidade de potência) pode ser instalado em qualquer preocupação.

Registro de diabo vermelho
A velocidade e os veículos elétricos eram amigos no século XIX. O primeiro registo oficial de velocidade registrado é atribuído à contagem francesa Gaston de Sassele-Loba, que em 18 de dezembro de 1898 no carro elétrico Jeantaud desenvolveu uma velocidade de 63,15 km / h. A máquina com um motor elétrico pertence a outra conquista significativa: a primeira história de Camille na história excedeu a barreira 100 km / h. Um diabo vermelho apelidado pela cor característica da barba, Belgian falou em um carro elétrico sempre insatisfeito com um corpo de charuto incomum e dois motores elétricos com capacidade total de 68 litros. com. Camille instalou seu terceiro e último recorde em 29 de abril de 1899, atingindo uma velocidade de 105,9 km / h.


Especificações Audi R8 E-Tron
Dimensões - 4430x1905x1250 mm, Base 2650 mm
Motor - Elétrico, 313 HP, 600 nm.
Dinâmica - Max 200 *, 0100 km / h para 4,8
Concorrentes - Tesla Roadster, Jaguar XK


Autor: Mikhail Medvedev

 

Uma fonte: Revista 5 rodas [fevereiro de 2011]