Test Drive Audi Allroad desde 2012 Universal
Qualquer tempo e qualquer lugar
Audi Allroad Quattro 2.7t
Audi não reagiu por um longo tempo para o boom off-road que cobre o mundo inteiro. Ela podia se dar ao luxo de descansar nos louros, criando um nicho de mercado de carros de tração em todas as rodas e segurando-o sob controle. Por quase vinte anos, carros com o emblema de quatro anéis cruzados e a palavra italiana Quattro no título são popularidade estável entre os amantes da condução ativa e dinâmica. Uma tração permanente de quatro rodas desencorajou a glória bem merecida nas faixas do campeonato mundial do Rally e em raças anulares de diferentes níveis. Parece que é possível continuar a desenvolver um campo de ouro, sem se distrair com flutuações na conjuntura. Mas o mercado é o mercado ... Os últimos anos são carros altamente populares que são comumente chamados de urbano, ou parquet, SUVs - máquinas com aparência passável e a possibilidade de conectar, na maioria das vezes automático, segundo par de rodas de liderança. Por via de regra, de acordo com as propriedades do consumidor, elas estão mais próximas dos carros de passageiros comuns do que aos SUVs purebred. A popularidade é explicada principalmente pelo desenvolvimento da rede rodoviária, especialmente na Europa e nos Estados Unidos. No revestimento sólido, é mais conveniente se mover em condições o mais próximo possível do passageiro. Bem, o SUV está no caso raro, quando ainda é a necessidade de deixá-lo. Além disso, há fatores de moda e prestígio, especialmente importantes para os residentes das cidades, que são os principais consumidores como se SUVs.
Audi, que parecia não se preocupar com esses jogos populistas, na verdade, preparou calmamente a estréia de um carro fundamentalmente novo. Ao construir o Audi Allroad Quattro, ela mais uma vez confirmou sua reputação do legislador MOD no campo do carro completo.
O que nos surpreendeu a empresa desta vez? Allroad Quattro Saznik, construído com base em A6 Avant Quattro, é fundamentalmente diferente do vagão da estação com a possibilidade de ajustar a luz lúmen do assento do motorista, tanto no manual quanto em modos automáticos. Versões da caixa de engrenagens mecânica na transmissão Há um desmultiplier, como um verdadeiro SUV. Nisso, a semelhança do feiticeiro com veículos clássicos de todos os terrenos termina. O papel do diferencial de entreixos bloqueáveis \u200b\u200bno Audi Allroad Quattro realiza o diferencial de travamento auto-bloqueio do torso, e o bloqueio dos diferenciais entre rodas é migrado para a frenagem das rodas do buxer.
Com o Transmissia, tudo é mais ou menos claro, mas com a suspensão deve ser resolvida - devido ao que é a mudança na estrada Lumen? A resposta é curta. Na suspensão de Audi Allroad Quattro, em vez de molas cilíndricas tradicionais, elementos pneumáticos conectados ao compressor, ao receptor e à unidade de controle, que estão localizados na parte traseira do carro. Este design permite não apenas alterar a liberação, mas também para executar a função do ajuste estático do nível do corpo, dependendo da carga - isso ocorre em alguns modelos de ônibus da cidade.
Cinemochicalicamente e estruturalmente a suspensão permaneceram as mesmas que no Audi A6 - alavancas cruzadas na frente e na parte traseira (a suspensão frontal salvou o eixo virtual da rotação das rodas, tanto em carros A6 quanto A8). Uma grande variedade de movimento vertical do corpo (a liberação do solo varia de 142 a 208 mm) causou a necessidade de aumentar os movimentos da suspensão. Ambos são montados em subframes que estão presos ao corpo através de suportes de borracha. Amortecedores - gás telescópico preenchido.
Os motores no Audi Allroad Quattro são dois - Gasolina 2,7 litros v6 com um turbocompressor duplo e um turbodiesel da mesma configuração de 2,5 litros. Motores - De acordo com a mais recente tecnologia: aqui e cabeças multicapadas e intercientes (do motor a gasolina existem dois), e a injeção direta de combustível (em diesel). Isso permite que você desenvolva o poder 250 (motor a gasolina) e 180 hp (diesel) e fornece um torque de 350 e 370 nm numa ampla gama de revoluções - 1800-4500 e 1500-2500, respectivamente. Para um motor diesel, esses indicadores são em geral, não são surpreendentes, mas a característica do torque do motor gasolina turbocompressor no Nizakh merece respeito.
Após a apresentação oficial do Audi Allroad Quattro em Moscou, o carro estava à nossa disposição por um tempo. À primeira vista, pode parecer que estamos na frente de nós - a universidade habitual de A6, apenas com outros pára-choques e os arcos de vigilância dos arcos de rodas de plástico preto-grafite. Design de arco - no estilo do VW Golf da primeira e segunda gerações.
O corpo decora o metal polido - revestimento nas bordas inferiores das portas (incluindo quinto), corrimãos no telhado para fixar a bagagem e painéis na parte inferior dos pára-choques, protegendo o plástico do choque. Com esta decoração, você pode ir a uma pequena caminhada florestal. Rodas de rodas de molde polidas estão brilhando - são pré-fabricadas, com uma almofada amplificadora, sob a forma de repetir agulhas do disco principal. Firewalls longitudinais são perceptíveis no telhado, que não tem Audi A6 Avant. Até agora, nada é sobrenatural, de acordo com o princípio semelhante, o outback Legacy Subaru e os universais transversais Volvo V70 são decorados.
A inscrição no corpo - 2.7t - indica que o carro é equipado com um motor a gasolina. Uma vez na cabana, fomos convencidos de que a transferência inferior não seria capaz de usar esse tempo - uma grande alavanca guia de um seletor de alumínio polido, que foi característico de transmissões tiptrônicas automáticas, correu para os olhos. Em geral, o interior difere pouco do salão AUDI A6. Projeto extraordinariamente colorido e texturizado. O torpedo é separado por plástico nobre macio, os dispositivos são equipados com jantes polidos sob cromo, solidez e rigorosidade são sentidos inerentes aos carros Audi.
Assento com estofamento de couro é conveniente, todos os ajustes, incluindo a configuração do suporte lombar, são elétricos. A coluna de direção é ajustável em duas direções. Entre os assentos dianteiros é um braço dobrável com um nicho, onde o suporte está se escondendo sob o celular. Não há nada incomum no tronco, exceto pela grade que pode ser separada do compartimento de carga. Um conjunto de ferramentas está localizado à esquerda da esquerda. Há também elementos do sistema de ajuste do Lumen da estrada - isso se assemelha ao som da bomba. Além disso, se você ficar na roda traseira esquerda, um assobio periódico é ouvido - como o ônibus Liaz, só muito quieto. Este ar estourando do receptor.
Os organizadores de teste oferecidos no início para verificar as propriedades off-road do carro. Lembro-me de Citroen Xantia com sua suspensão hidropneumática que permite aumentar a liberação do solo ou agachamento para a conveniência de pousar e sair do carro - procurando por um botão de ajuste de clien. Aqui estão eles, no torpedo à direita do volante, e estão equipados com símbolos compreensíveis. Eu dou ao time no entanto. O indicador LED informa sobre o que está acontecendo.
Eu imediatamente enviei o corpo para a posição mais alta, pressionando a tecla para cima várias vezes seguidas. Diodos piscou - o processo foi. Eu não sinto nada. Alguns segundos se passaram, a iluminação parou, a célula superior é acesa. Eu abro a porta - acaba, nós tangíveis do chão. Você pode ir ...
Estamos esperando por uma estrada improvisada fora da estrada, especialmente preparada para a apresentação de Quattro Allroad. Solo - areia molhada solta misturada com argila. Não tem que contar com o desmultiplier, os pneus especiais da Pirelli P6 Allroad, os diferenciais de EDL pseudo-bloqueável (bloqueio diferencial eletrônico) e o trigo entre a capacidade de alimentar até dois torques de terceira rodas em qualquer eixo, dependendo das condições da estrada.
Eu não facilite a tarefa da transmissão, colocando o seletor para a posição de D. O carro movido suavemente ... A suspensão não parecia desnecessariamente resistente, pois poderia ter um SUV. Mais uma vez, Xantia lembrou, sua banqueta - o corpo se levantou devido à redução da passagem da extração, e o carro estava na verdade na parada difícil da suspensão. Aqui isso não é. O volante com um amplificador girou facilmente as rodas, facilmente fiz ajustes na direção do movimento. Havia a necessidade disso - uma ondulação está estourando, que e olhando para ferir o solo ou até mesmo preso.
Com um aumento nas revoluções do motor, a Audi Allroad instills ainda mais confiança em suas habilidades fora da estrada. O carro é facilmente superando os elevadores, incluindo voltas nítidas, como dizem, mais gás é menor que um buraco. O sistema EDL lida com suas tarefas. Isso não é muito bom. No entanto, é melhor saber de antecedência para onde você está indo. Eu tive que puxar o pescoço para procurar um longo capô, especialmente no final do elevador, antes da descida, que estávamos esperando pelo caminho - era um mistério. Além disso, grande dos corpos (embora levantados) pode ter um mau serviço. No entanto, é claro que o Audi Allroad não é um escargo de parquet, está se aproximando de um veículo verdadeiramente off-road ...
Vamos ver o que será na estrada habitual. Ainda estamos no campo Khodynsky, mas não mais nos arredores, mas na pista onde os estágios do campeonato de anel russo são realizados.
Intencionalmente não reduz a liberação, o carro deve fazê-lo sozinho com velocidade crescente. Após overclocking (excelente dinâmica!), A taxa de cerca de 35 km / h, o LED superior piscou, depois o próximo sob ele. Com mais aceleração, na área de 80 km / h, as luzes se deslocaram - ganhou duas células inferiores. Isso indica que caímos para o chamado nível padrão e depois reduzido.
Na velocidade do Audi Allroad se sente ótimo - como um carro de passageiro comum com um chassi bem trazido. A suspensão diligentemente rastreia a estrada, o carro mantém com confiança a trajetória especificada e pode não mudar obedientemente no caso de qualquer coisa. Nas voltas da Audi Allroad demonstra excelente estabilidade lateral (a propósito, havia um bom apoio lateral para os assentos). Mas mais recentemente ele subiu em Kosoyram, e fez o caminho através da areia molhada como um SUV masting. Os freios são ótimos, com confiança e preditivamente diminuem o carro e o custo sem absorção freqüente abs.
Com uma redução na velocidade, o carro retornou automaticamente ao nível padrão de folga. Se desejar, é possível diminuir ainda mais, para isso, você precisa segurar o botão para baixo por alguns segundos. O mesmo pode ser feito em um carro que vale a pena - instale qualquer um dos quatro níveis da Lumen da estrada. Nesse sentido, a Audi Allroad Quattro é única, nenhuma de seus colegas pode ser transformada de um estado quase fora da estrada em um estado de carro dinâmico. Claro, Audi Allroad, de fato, mais perto do carro habitual, mas tem qualidades off-road incomplicáveis, que é especialmente interessante para aqueles que estão acostumados a se sentirem confiantes sempre e em todos os lugares.
Uma fonte: Motor de revista [№8 / 2000]
