Test Drive Audi Allroad desde 2012 Universal

Audi A6 Allroad Quattro. Mudança de direções

Externamente, o novo A6 Allroad é fácil confundir com seu irmão mais novo, restyling A4 Allroad.
Audi A6 Allroad Quattro. Preço: a partir de 2 530 000 esfregar. À venda: desde Maio 2012

Comprei-o: Tendo recebido um convite da Audi para um teste para a Alemanha e olhou na foto, e não no nome do modelo, eu em primeiro lugar decidi que eu tinha para testar o pequeno Allroad atualizado.
E ao comandante, ao vivo Audi A6 Allroad Quattro, um olhar alperm, difere from4allroad tamanhos única maiores. Altamente Vagão A6 AVANT A versão off-road distingue-se por outros pára-choques, kit de corpo de plástico de protecção com a fixação de aço, ataque com uma grelha com aberturas de laminados de metal.

Como antes, allroad externamente difere da estação de costume wagon A6 outros pára-choques, off-road kit corpo com revestimento de aço inoxidável e novas rodas de design
desminagem de estradas de um grande estado é de 4 mm do que a de Avant. Podideology A corrente A6allroad é também mais perto em breve ao AllrDer, que o progenitor Ksenie, o primeiro A6allroad, que apareceu em 2000, que teve um bom arsenal off-road, que inclui uma suspensão pneumática longo carregado. A segunda geração, lançado B2006, foi plano menos agressiva. O novo A6allroad de atributos-estrada estendido também pode oferecer única unidade de quatro rodas pela imagem diferencial cruzada seasy de um acoplamento de suspensão de ar daadaptive electro-hidráulico.

Na barra de ferramentas A6 Allroad pintado de preto
Apenas dois V6 estará disponível a partir da linha de motores na Rússia: Diesel 3.0 TDI com turbo e sistema de injeção direta, 245 litros. p., com um binário de 580 nm e gasolina compressor 3.0 TDI, que desenvolve 310 litros. com. e 440 nm. Overboard vendas russas acabou por ser a versão mais fracos e mais poderoso, diesel de três litros V6: TDI 204 litros. com. (450 nm) e Biturbo 310 (650 nm). Este último, além do impressionante binário, tem uma característica interessante: para dar um som esportivo nobre na parte de trás do sistema de escape, um alto-falante especial é instalada, o que, se cansado, pode ser desativado. Todos os motores exceto Biturbo estão equipados com uma caixa robotizada de 7 velocidades S Tronic. O diesel mais potente é emparelhado com uma máquina Tiptronic 8-velocidade. O consumo de combustível foi capaz de reduzir em 20% em comparação com a geração anterior de A6 Allroad, incluindo, devido à redução do peso do carro por 70 kg (corpo 20% é composto de alumínio) e o uso do sistema de arranque-paragem, que é abafado do motor ao parar em semáforos.

Traseiro é espaçoso e conveniente, e conforto complementa um bloco de controlar um clima separado
A rota Test Drive incluiu o lance Marsh na autobahn, e também correu por uma rodovia enrolamento secundário entre a pitoresca, mas aldeias alemãs monótonas. O caráter do motor a gasolina, em uma medida completa é revelado no espaçoso operacional da autobahn. Um pouco lento nos fundos, mas é mais forte e mais cortante para abrir o fornecimento de combustível, como a aceleração torna-se convencer e assertiva. Uma centena de gasolina A6 Allroad se espalha facilmente de apenas 5,9 segundos. Ela ajuda-lo nessa caixa de velocidades robotizada, que perfeitamente lida com a tarefa, na hora certa, sem atrasos, a mudança transmissões. De ultrapassagem para quebrar apenas as reage robô instantaneamente e joga a transferência para baixo, mas, no entanto, apenas um, salvando a gasolina alemão querida. suspensão pneumática adaptativa Dependendo da velocidade altera a posição do corpo em relação à estrada: a altas velocidades, a distância ao solo é automaticamente reduzida por 15 mm, e estradas fora pode ser levantada por um corpo de 35 milímetros a baixa velocidade. No modo normal, a suspensão é o endurecimento das articulações e irregularidades raros na estrada. Outra coisa é sobre a calary cascalho. O futebol permite que você literalmente subindo sobre um caro irregular, proporcionando conforto e boa lisura. As reações volante com um amplificador elétrico são claras e compreensíveis, all-wheel drive carro com confiança, sem rolos, tem um arco, amarrando, por sua vez. Opcionalmente, uma direcção dinâmica é proposto, que, dependendo da velocidade, ajusta a taxa de transferência do dispositivo de condução e a força no volante.

Aqueles que estão familiarizados com outros modelos da Audi no primeiro que não vai ser fácil encontrar o botão de arranque do motor, o que na família A6 e A7 é excepcionalmente localizado à direita do seletor de CP
Depois do almoço, eu tomo uma versão 245-forte diesel para um teste. Mais sensíveis às Nizakh, o motor deixou a impressão de alguns pesos pesados \u200b\u200bcom aceleração intensa. Mas com tal taigue sobre os fundos na dieselle mais agradável para ir ativamente através de uma estrada sinuosa. E o consumo de combustível é uma ordem de grandeza menos em mim na mesma rota veio a 2 litros abaixo do que na versão a gasolina.
Olhando para o gluable allroad corpo atarracado, você percebe que há recursos não é grande off-road dele, mas para verificar o que o carro é capaz de fazer, eu queria. Infelizmente, o programa de teste de unidade não entrar na parte off-road, e até mesmo encontrar a sujeira na Alemanha, mesmo no início da primavera é bastante difícil. No entanto, rejeitou um pouco da rota, conseguiu montar através de estreitas faixas de cascalho de vinhas com grandes diferenças de altura. Ao mesmo tempo, o sistema de ajudar a descida, e a capacidade de levantar o corpo foi útil quando foi necessário para ligar um canto decente do congresso para a próxima faixa. Monitorar os ângulos longitudinais e transversais da inclinação do carro permite que um coatometer eletrônico que tenha sido adicionado ao sistema multimídia MMI em Allroad.
Preços para A6 Allroad começar com 2 530 000 rublos. Para modificação diesel, e uma versão a gasolina mais potente é mais 100.000 caro. Pequenos concorrentes são visivelmente mais barato, mas eles não têm nem uma suspensão pneumática ou tal nível um do equipamento.

Dirigindo
O carro se comporta perfeitamente tanto em pistas de alta velocidade e em estradas rurais.
Salão
Não muito diferente do A6 comum.
Conforto
controle de cruzeiro adaptativo com paragem automática, sistema de rastreamento de armazenamento e zonas mortas, recurso de visão noturna e muito mais.
Segurança
No banco de dados, um conjunto completo de sistemas de segurança activa e passiva.
Preço
Maior do que os concorrentes.
nosso veredicto
Em comparação com a habitual Universal Audi A6 Avant, a sobretaxa para Allroad parece bastante razoável, especialmente uma vez que vai na configuração básica, inicialmente, mais rico. E não há dúvida de que na Rússia já existe uma versão tradicional da alta transitabilidade será mais popular do que avant comum. É verdade, você pode comprar um SUV mais grave para esse dinheiro.
 
VANTAGENS E DESVANTAGENS
+
exterior atraente, tração nas quatro rodas, o aumento da estrada
luz, baixo consumo de combustível, materiais de acabamento de alta qualidade.
-
localização desconfortável do botão de arranque do motor, alto, em comparação com concorrentes, preço.
Nós não amar amor
Desconfortável
dispositivos adicionais são desprovidos de setas As escalas de LED são lidos não importa.
 
Interessante
O brenometer eletrônico permite que você monitore os ângulos longitudinais e transversais de inclinação.
ESPECIFICAÇÕES
dimensões 4940x1898x1512mm
Base de Dados de 2,905 milímetros
Tara 1930 kg
massa integral
2505 kg
Apuramento N.D.
volume do tronco 565/1680 L
Volume de tanque de combustível 65 l
motor diesel, V6, 2967cm3, 245/4000
4500l.s / min-1, 580/17502500 nm / min-1.;
gasolina, V6, 2,995 cm3, 310 / 55006500l.s. / min-1,
440/29004500 nm / min-1;
Transmissão robotizir., 7-stupas, dirigir cheio
Dinâmica 236 (250) * km / h; 6,6 (5.9) * BD100KM / H
Consumo de Combustível 7.4 / 5.6 / 6.3 (11.8 / 7.1 / 8.9) * L por 100 km
Subback Suback, Concorrentes Volvo XC70
 

Uma fonte: Revista 5 rodas [maio de 2012]