Test Drive Audi Allroad desde 2012 Universal

Ozvodnik.

A Audi Allroad da primeira geração foi um micro compromisso. Enquanto a Mercedes e a BMW transferiram seus SUVs de tamanho normal com poder e main, em Ingolstat decidiu salvar e libertar Allroad All-Terreno. Na verdade, foi uma variante do ajuste de fábrica profunda da estação A6 Avant. Foi plantado em rodas altas e equipado com uma suspensão pneumática que permite a mudança de liberação. Na posição inferior, Allroad não era superior ao vagão de estação tradicional e deixou correr ao longo da rodovia a 250 km / h, e apenas revestimentos maciços nos arcos de rodas eram de saída. Ao mesmo tempo, deixando o asfalto, Allroad poderia subir acima da estrada acima da maioria dos parkets, o que tornou possível confiar em tempestade as rubricas e stores e tornou verdadeiramente universal. Além disso, a versão com um ponto de verificação mecânica poderia ser encomendada com um desmultipador.
O Saznodnik acabou por ser muito bem sucedido, mas a venda de concorrentes com seus jipes full-fledged ainda era maior, o que forçou a Audi a construir um enorme Q7, focado principalmente no mercado americano (lembramos que Mercedes ML e BMW X5 são indo para os EUA). Foi possível supor que a história da Allroad terminaria sobre isso, mas os comerciantes da Audi decidiram de outra forma e lançaram uma nova geração de oscidência, que é mais fácil e mais dinâmica do que um SUV de tamanho normal.
Para não criar uma competição interna com o Q7, a Nova Allroad perdeu os elementos off-road brilhantes como pára-choques sem pintura e arcos com rodas poderosos. A folga reduzida e à terra à qual a máquina é capaz de subir graças à suspensão pneumática. Como resultado, o atual Allroad parece ser um cavalheiro em um traje e mocassins de linho, e não um turista ávido, que era o anterior. Se o modelo da primeira geração puder aprender facilmente com qualquer ângulo, calcule a actual Allroad mais difícil, exclusivamente questiona apenas a grade do radiador e o revestimento de alumínio nele.
Na cabine da distinção com a usual A6, é impossível encontrar. É que no sistema MMI existe uma função de ajustar a suspensão pneumática, que é proposta como uma opção como uma opção. O resto do salão ainda é luxuoso e espaçoso. As armaduras dianteiras têm uma ampla gama de ajuste, mas mesmo que os movam para a parada de volta, ainda haverá espaço suficiente para as pernas, e se o motorista tiver uma altura padrão de 170-180 cm, depois sentado atrás dele pode Coloque com segurança o pé a pé. Ao mesmo tempo, 565 litros de espaço de bagagem permanecem no tronco, e se dobrou o assento, o volume aumentará para 1660 litros. By the way, para a conveniência do descarregamento de carga por um custo adicional, a porta traseira pode ser equipada com uma unidade elétrica, gerenciada tanto do salão e da tecla FOB. Além disso, o tronco inclui trilhos para instalar várias partições, permitindo dividir o enorme compartimento em várias seções e, assim, limitar o movimento da carga durante a viagem ativa.
Estranho ainda é estranho, com quais designers escondem o sistema de abertura da caixa de luvas. Não há botões nele, e é aberto com um botão com um simbolismo vago, localizado ao lado da exibição central, que é praticamente impossível de adivinhar sem dica. Sim, e a própria caixa de luvas é pequena, além disso, uma parte significativa ocupa um trocador de CD. Por razões incompreensíveis no console central entre a abundância dos botões, não havia lugar para o CD player, embora muitas montadoras conseguissem acomodar todo o trocador aqui. Além disso, o gravador de rádio Audi não pode reproduzir discos MP3 e não tem a capacidade de conectar transportadores de áudio externos. Causa lamentável e falta de assentos suficientes para armazenar ninharias na cabine. No entanto, os desenvolvedores substanciam essa solução para o possível traumalessessess dos itens soltos durante o acidente, então eles recomendam que todos os utensílios de estrada sejam recomendados para serem armazenados no tronco, o benefício de seu volume é bastante grande, e sob o chão lá é um nicho adicional.
Na faixa do país, nossa Audi Allroad com um motor de 255 power 3.2 FSI e o Automatt acabou por ser fenomenalmente rápido e confortável. Nem um único preço e o poder tradicional de SUV não é em um estado tão fácil e serenamente acelerar muito em 200 km / h e ao mesmo tempo manter a rara controlabilidade. Além disso, a velocidade não é sentida: está oculto pelo conforto da suspensão pneumática e do silêncio. Em alta velocidade, a suspensão reduz a folga a um valor de passageiro de 125 mm, e o estudo cuidadoso da aerodinâmica permite que você fale em uma marca de 220 km / h quase sem aumentar as vozes. Mas também há uma versão mais poderosa com um motor 4.2 FSI, que se desenvolve já 350 hp. E é capaz de dirigir uma seta de velocímetro a uma marca de 250 km / h (a velocidade máxima da Allroad testada atinge 240 km / h).
Nas voltas de Allroad se comporta no mesmo incendial, assim como a usual A6. Em resposta a qualquer provocação, o sacrifício e ficará feliz em entrar em uma linda skid, mas o sistema de estabilização se comporta perfeitamente. Mesmo se você pressionar a tecla para desligar, a eletrônica não vai dormir de qualquer maneira e não dará ao motorista para cometer um erro bruto. Na verdade, o ESP não é desativado, só pode ser transferido do modo padrão para a estrada, permitindo que o deslizamento da roda, mas a máquina não-administração irá para o deslizamento. Em um revestimento nevado ou no gelo a uma velocidade baixa, a eletrônica libera sua aderência de ferro e permite um pequeno deslizamento e desfruta de características apenas para as reações de transmissão Quattro da Audi All-wheel quando o diferencial de torções move o torque do eixo dianteiro para trás e para trás . Mas, ao mesmo tempo, ela interfere no processo assim que a situação realmente ameaça deixar - sob controle. E à velocidade de mais de 60 km / h, qualquer lenço é instantaneamente parado. No mesmo que o mesmo Audi agradou ao motorista na excelente estabilidade do curso. Volante muito confortável. No começo, parece desnecessariamente leve, mas é apenas os primeiros 5 minutos, após o que crescem com o carro. Com a taxa de crescimento, a RAM é derramada com uma força reativa, e você já pode controlar a máquina em alta velocidade, tendo enrolado uma volta para a grade do radiador. Depois disso, não é de todo surpreendente que o volante gire no estacionamento.
De acordo com suas habilidades off-road, Allroad não é praticamente inferior a parquetes tradicionais: a fim de competir com eles em pé de igualdade, ele não tem um pouco de folga, mas parece mais elegante e sofisticado. O que vale a pena apenas uma grade de radiador cromada com células verticais e luzes led traseiras.
Mas o preço parecia ligeiramente superestimado. Para 80 mil dólares, é muito vale a Valor Audi Allroad em uma configuração básica que você pode comprar um vokswagen Touareeg 3.2 bem equipado (de 57.250 dólares) ou até mesmo o eminente Porsche Cayenne com um motor de 26 power 3.6 litros (de 57.850 euros) . Ao mesmo tempo, se você repelir do doador Audi A6, tudo converge os sábios mais caros já jogados nas estradas de um sedan com um motor similar 3.2 FSI e uma máquina automática por US $ 8.000, enquanto o carro adquire toda uma gama de novas qualidades e uma suspensão aérea regular. E se você levar em conta a questão da solidez e respeito na estrada, a Allroad dará e sedan, e o Universal é uma grande coisa que ao comprar um carro por 80 mil dólares, você concorda, é importante.
Texto: Leonid Pavlov.
Especificações
Corpo
Vagão de 5 portas do tipo corpo
Número de lugares 5.
Volume do tronco, L 565-1660
Curb peso, kg 1760
Peso total, KG 2390
Comprimento, MM 4934
Largura, MM 1862
Altura, Mm 1519
Base de roda, mm 2833
Liberação da estrada, mm -
Motor
Tipo gasolina, com injeção de combustível direta
Localização frontal, longitudinalmente
Localização e número de cilindros v6
Volume de trabalho, cm 3123
Diâmetro do cilindro / curso de pistão, MM 84.5 / 92.8
O grau de compressão é 12,5
Número de válvulas para o cilindro 4
Potência máxima, HP / RPM 255/6500
Torque máximo, nm / rpm 330/3250
Transmissão
Caixa de engrenagens 6-velocidade, tiptronic automático
A unidade é uma tração permanente de quatro rodas com diferencial de travamento automático
Pingente dianteiro pneumático com variável estrada lúmen
Suspensão traseira pneumática com variável estrada lúmen
Discos ventilados de freios dianteiros
Discos ventilados de freios traseiros
Pneus 225/55 R17.
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 240
Tempo de aceleração 0-100 km / h, a partir de 7,7
Consumo de Combustível, L / 100 km
ciclo urbano 15,8.
ciclo do país 8.2.
ciclo Misto 11.
Capacidade de tanque de combustível, L 80
Gasolina combustível AI-95
 
 
 
 
 

Uma fonte: Carclub.ru.