Test Drive Audi Allroad 2000 - 2006 SUV

Audi Allroad (2000 - 2002 lançamento)

O princípio da operação da Audi Allroad é colocado no título - pode ser traduzido como um mais classificado. No entanto, todos não implicam a completa ausência de estrada.
Alguns corajosamente se referiam ao seu SUV, outros são contados para a classe dos chamados parquetes. Parece que, por reformulando Audi A6 Avant em Allroad, os designers primeiro queriam ir ao longo da menor resistência. Bem, aumente ligeiramente a folga, para quebrar o plástico vingativo - e o caso com o fim. Mas o trabalho foi despertado, e a alma se virou em Allroad, temos suspensão aérea e às vezes - menor transmissão na transmissão. Parece ser um SUV, mas não é bem ... Vamos nos debruçar em uma definição mais popular do universal de alta passabilidade.
Pingentes reais. O primeiro, 2000 lançamento, as máquinas requerem uma análise cuidadosa da suspensão do sistema pneumático e defeituam o estado das alavancas. Após certas melhorias, a situação melhorou, mas os segundos proprietários dos primeiros carros podem esperar tais opções de investimento. As alavancas de suspensão dianteiras irão na substituição (US $ 568 - menor, US $ 1600 kit), sensores de posição corporal (US $ 120--140 por peça) e membranas pneumáticas (US $ 327). Em proprietários interessantes, as alavancas podem partir e mais de 100 mil km, os participantes dos ataques rolly do terreno áspero matam-os (especialmente o inferior) por 15-20 mil. Os sensores da posição do corpo de carros precoces têm medo de sujeira, água e sal. Dois ou três invernos ou vários brodos sérios para eles podem se tornar fatais.
A recomendação urgente dos servicemen a todos os proprietários atuais e potenciais: a uma temperatura do ar negativo, é impossível romper da sala na pedreira. Comece o movimento lentamente para que a suspensão afunda e fosse para a temperatura de operação.
O conhecido problema de muitos SUVs - discos de freio dianteiros. Novo para a Allroad custará US $ 200. Com eles - como a loteria sortudo. Em caso de vencer, você os mudará apenas na virada de 100 mil km. Em caso de perda ou passeio irracional em poças de outono profundas, após uma série de frenagem intensiva - após 10 mil km, se familiariza com uma forte vibração nos pedais. Pastilhas de freio dianteiras (US $ 300 + $ 66 Trabalho) com um trabalho normal de passeio 35-50 mil km, traseira ($ 100 + $ 42) - mais. Os sensores de ABS (US $ 179) também podem falhar até 2--3 inverno.
Souture não significa permissividade. Outro artigo das despesas de passeios descuidados - borracha e discos. Allrod para rolar os discos para esses proprietários de Allroad, e borracha nativa (Goodyear e Pirelli) raramente reside mais de 30 mil km. O conjunto de pneus 225/55/17 custará US $ 1200, discos de liga - a US $ 3200.
Outro problema de borracha está ajustando o colapso e a convergência (US $ 126). Esta operação deve ser realizada apenas no serviço da marca, uma vez que o ajuste competente, o carro precisa não apenas aumentar em uma determinada altura, mas também para executar um número de requisitos de serviço específicos.
Motor a jato. Motores no início Allroad dois. Gasolina 2.7 litros com duas turbinas e turbodiesel 2,5 v6. O motor da gasolina 250 - forte dessa modificação estreou junto com Allroad, e por três anos, amava não apenas usuários ambiciosos, mas também os mestres de sintonização de chips, que, como reivindicado, removiam facilmente algumas dezenas de forças extras do motor. A aceleração até 100 km / h supostamente diminui para 5 segundos. Não há provas irrefutáveis \u200b\u200bde tais conquistas, pois não há estatísticas sobre os fracassos e uma diminuição no peso do motor após essa intervenção não autorizada. A gasolina 2.7 Biturbo não é fácil e muito exigente. Digy apenas gasolina de alta qualidade, reconhece apenas o serviço certo e oportuno, prefere um passeio cuidadoso. Há apenas muitos semelhantes e cumpri-los - a tarefa para muitos proprietários é tedioso. Portanto, eles vão quebrar a turbina (US $ 1700 por peça), depois a unidade de controle do motor (US $ 1011), então outra coisa vai acontecer. Um exemplo simples: a substituição tardia de filtros, e a exploração em condições complexas da estrada levam a falhas na transmissão de informações do sensor de fluxo de ar. O computador não é adequado comandos não apenas o motor, mas também o KP automático. Como resultado - empurrando e empurrão durante a aceleração.
Um turbodiesel de 2,5 litros vale a pena prestar atenção ao Audi e muito bem sucedido na formação da Audi. Ele e o consumo de combustível é razoável (10--12 litros em vez de 15--20 como companheiro), e caprichos são muito menos.
 
Vale a pena lembrar várias regras não boas, incluindo não apenas a caixa não só para montar as últimas gotas de combustível, mas também a frequência de mudança de óleo - não menos frequentemente a cada 10 mil km.
Querida goma. As transmissões Allroad são a mecânica de seis velocidades e automática - confiáveis \u200b\u200be questões, como regra, não causam. No entanto, o óleo na máquina (US $ 17 por litro) é melhor mudar a cada 60 mil km. Ao operar em condições difíceis - ainda mais frequentemente.
Anteres de bruscos honestamente suportam dois ou três anos. Mas se você competir na passabilidade com o trator, então você terá que alterá-los dois por ano. Ao mesmo tempo, a bota vale US $ 45 e os SLS - US $ 470. Despesas de despesas.
Se você anda em ninharias, às vezes as impulsos do servo dos amortecedores de ventilação de ar condicionado são espancados. Você não é tão fácil de chegar a alguns deles, e o reparo pode custar até US $ 150. Periodicamente precisa limpar os mecanismos do Windows. Se isso não for feito, o novo mecanismo custará US $ 120.
O sensor de combustível é uma música antiga, familiar para A6. No sentido da seta eletrônica no painel de instrumentos, se a garantia já terminou, custa cerca de US $ 200.
O LIVRO DA SELVA. No novo por si mesmo, o carro é sempre útil para explorar as instruções. Em forma discreta, você será informado de que seu carro não é um SUV. E você se lembra do design da máquina: suspensões de alumínio multi-seção, motores turbocompressores, muitas vezes caixas de engrenagens automáticas, abundância de sistemas eletrônicos. E a proteção na frente e na traseira é plástico comum. By the way, para aproveitar o gancho de reboque traseiro, você precisa remover esta imitação de plástico. Em terra para fazer facilmente, o processo é complicado na sujeira.
Histórias sobre a extrema falta de facilidade de Allroad procederem a partir da boca dos proprietários que não leram as instruções. Os assaltos imprudentes do carro da estrada não podem perdoar: não suporta a suspensão, fixando as costuras de transmissão, o motor superaquece, recusa a eletrônica ...
Primeiro de tudo, fica o pára-choque dianteiro. Na maioria dos casos, pokatushki de lama séria terminam com reparos, ou até mesmo sua substituição (US $ 500 juntamente com o trabalho). E ao se mover com a reversão, o pára-choques é comparado ao bulldozer. E às vezes permanece na lama.
Portanto, aconselhamos antes de todos procurar um período de três anos na Alemanha - lá e as pessoas estão conscientes, e a sujeira é menor. O proprietário, por via de regra, contará sobre o planejado algo - estes são limitados às reivindicações de Allroad. Na Rússia, é inútil procurar a norma oficial mais barata - hora da NORMA - nas estações Audi para todos os tipos de trabalho, o cronograma é apresentado até uma segunda e uma lista de preços com uma precisão do centavo. Mas tentar felicidade em busca de peças sobressalentes originais faz sentido - até mesmo revendedores oficiais, a variação de preços às vezes atinge 30%.
Texto Dmitry Novitsky, desenho Alexander Krasnov

Audi Allroad 2.7 2,5tdi
Comprimento / Largura / Altura 4810/1850/1550
Volume de trabalho (cubo. Cm) 2671 2496
Power (HP) 250 179
Peso do meio-fio (kg) 1795 1790
Velocidade máxima (pele / auth., Km / h) 236/234 207/205
Aceleração de 0 a 100 km / h (pele / aut., Seg.) 7.4 / 7.7 9.5 / 9.6
Consumo de combustível (pele / autenticação., Meio, l / 100 km) 12.8 / 13.2 8,9 / 9.6

O custo do equipamento adicional *
Tapetes de borracha (4 pcs.) $ 76
FARC (com instalação) $ 1,1--1,2 mil.
Parktronic (com instalação) $ 720
Grade para carga de montagem no tronco $ 110
Roupa Rack $ 40

O custo do trabalho para o Audi Allroad (sem consumíveis)
Custo de milhagem (km)
15 mil US $ 88
30 mil, 45 mil, 75 mil US $ 105
60 mil, 120 mil US $ 143
90 mil US $ 500
O custo das peças sobressalentes para Audi Allroad 2.5tdi *
Trabalho de custo do detalhe
TIP TRAÇÃO DE DIREÇÃO US $ 83 $ 42
Cubo Rolamento de US $ 140 (US $ 76) $ 114
Filtro de ar $ 30 (US $ 23) $ 30
Filtro de óleo $ 24 (US $ 18)
 
Filtro de combustível $ 67 (US $ 36)
Vela de ignição (PC.) $ 23 (US $ 15)
Asa dianteira $ 196
Hood $ 740.
Farol frontal $ 447- $ 1087
Bumper dianteiro $ 600

 

Uma fonte: "Piloto automático"