Test Drive Audi Allroad 2000 - 2006 SUV

Batalha de Chancelers de Ferro

Assim que eles não são chamados de parquet, praia, prazer, etc., e no subtexto de cada uma dessas definições, negligencie sons. E em vãos reais, os vasos de todos os terrenos são necessários apenas um círculo muito limitado de compradores. Parquet necessário compromisso para operação diária.
As carros de tração nas quatro rodas são divididas em duas categorias óbvias: com um corpo ou pelo menos uma plataforma de um carro de passageiro regular e com um corpo especialmente criado (alto com pias curtas), levando em conta os detalhes off-road. A primeira categoria é amplamente unificada com modelos populares de passageiros, respectivamente, mais barato e melhor adaptado para operação rodoviária. O segundo mais corresponde aos modos de estradas ruins e off-road, e também é distinguido por um encanto na moda não-estrada. No entanto, dentro de cada uma dessas categorias 4x4, o compromisso entre as habilidades fora da estrada de diferentes representantes é diferente.
Portanto, decidimos comparar o mais forte que passa da primeira (estrada) Categoria Audi Allroad com SUVs do segundo BMW X5, Mercedes ML 430 e Lexus RX 300. A BMW ainda é oferecida na versão mais poderosa com um motor de 4,4 litros e com uma transmissão automática. Por conseguinte, as modificações da Audi foram seleccionadas e modificaes (com 2,7 L motor turbocompressor a gasolina) e Mercedes (com motor de 4,3 l). Aqui é apenas Lexus, produzido exclusivamente com um motor atmosférico de 3 litros, visivelmente atrasado atrás deles em poder e torque. No entanto, Lexus e os menos caros de 52 mil dólares em Moscou. Audi Allroad, devido ao relacionamento direto com Audi A6, apenas um pouco mais caro de 56 mil dólares. Preços para BMW X5 e Mercedes ML 430 em uma boa configuração são escavados para 75 mil.

Aparência externa, interior
Então, a primeira aparência de impressões. Lexus é, sem dúvida, peculiar. No entanto, isso, claramente a peculiaridade oriental usando um caráter não agitado ligeiramente frívola. Os concorrentes olham em europeu mais contidos e aristocraticamente. O mais expressivo entre eles, pelo menos do nosso ponto de vista, é o BMW X5, na aparência dos quais combinam organicamente características de marca com unusuais para proporções off-road da BMW. A descoberta bem-sucedida pode ser considerada uma lateral de expansão da parede lateral do corpo para o fundo que cobre os arcos da roda, dos quais o carro parece ainda mais estável.
Com exceção de uma estrela de três raios, a aparência Mercedes ML é pouco relacionada ao estilo de marca. Este SUV é surpreendentemente proporcional, e sua aparência é concisa, mas menos expressiva que a BMW.
Apesar dos extensores dos arcos de rodas, grandes pára-choques negros e liquidação de terra aumentada, a Audi Allroad parece ainda em um passageiro, que deve ser esperado porque o resto é Audi A6 Avant. É verdade que a família A6 é uma das mais atraentes externamente em sua classe, mas para aqueles que adquirem um carro para a imagem de estrada de Sout-Road, isso não é uma desculpa.
Conclusões semelhantes podem ser feitas relativas ao desenho de interiores. O design do painel frontal Lexus é bastante extraordinariamente diferente e dinamente diferente de variações conservadoras para tradicional para os temas Audi, BMW e Mercedes. Comparando a vanguarda japonesa com os clássicos europeus, invad involuntariamente a zona de avaliação subjetiva. Alguém mais parecido com a originalidade de Lexus, e alguém, incluindo nós, o rigor de seus concorrentes. O interior da Audi Allroad é especialmente decorado de forma concisamente, quase um em um interior de repetição dos restantes modelos da família A6. O caso quando a simplicidade em combinação com a mais alta qualidade de fabricação se transforma em Prestige Refinado. E isso apesar do fato de que, ao contrário dos competidores, não há painéis de madeira na decoração de interiores da Audi, nem falsa ou real. No que diz respeito à qualidade dos materiais de acabamento, a fabricação de elementos interiores e sua assembléia, é em alto nível de todos os quatro rivais, e seria estranho de outra forma com esses nomes para esse dinheiro. Se você achar a falha, os pequenos comentários podem ser atribuídos à textura Lexus RX 300 do estofamento macio do painel parece ligeiramente grosseiro, e a viseira central acima da exibição do computador é geralmente feita de plástico.
Conveniência do motorista e passageiros, capacidade
A principal distinção do corpo do passageiro da Audi de corpos off-road dos demais participantes do teste é a menor altura da cabine (do chão ao teto) e menos pouso vertical nos assentos. A falta de altura útil no Audi é compensada por um comprimento útil maior de Allroad não apenas mais do que os concorrentes, mas também tem mais lucrativo do que BMW e Mercedes, o layout da unidade de poder. Como resultado, todos os quatro carros estão bastante próximos do conforto da acomodação no compartimento de passageiros. Só pode ser observado que, na Mercedes e no BMW, há um espaço significativamente mais livre sobre as cabeças, e no Lexus, é possível ficar convenientemente com o assento traseiro no ajuste longitudinal existente do assento traseiro, você pode dizer no tronco .
Mas com relação ao volume do compartimento de bagagem, ambos com os assentos traseiros levantados, e com dobrados, o líder explícito da Mercedes ML é evaporado. Ao mesmo tempo, três outsiders parecem bastante adequadamente e sobre o mesmo.
Falando sobre a conveniência do motorista, você precisa mais uma vez lembrar a diferença fundamental na altitude do pouso no assento dos fãs do paladar do pouso de desporto baixo no roda apenas Audi. Em três outros veículos, mesmo usando o ajuste de altura do assento, não será possível atingir um pouso verdadeiramente baixo.
Devido ao ajuste do volante pela inclinação (na BMW e no Audi também em comprimento), bem como ajustes de vários assentos, os motoristas de quase qualquer físico poderão tomar uma postura de trabalho conveniente em cada um dos quatro carros. A única observação refere-se a pessoas de crescimento muito alto (de 190 cm) especialmente cuidadosamente verificando a conveniência do pouso em Mercedes e Lexus. De outros comentários sobre ergonomia, apenas uma clara falta de apoio lateral para assentos Lexus foi lembrada. No entanto, bastante estática. Características do projeto e equipamentos de quatro carros com um custo total de cerca de 250 mil dólares podem ser descritos infinitamente. É hora de comparar suas capacidades umas com as outras.
Aceleração e frenagem longitudinal da dinâmica
Diz-se que o poder, como o dinheiro, não acontece muito. Nós não nos comprometemos a julgar dinheiro, mas poder, ou melhor, a dinâmica da dispersão, no BMW X5 e Audi Allroad para estradas russas, pelo menos, é suficiente. Ao ultrapassar a estrada estreita, tentando espremer a aceleração máxima para o cumprimento rápido da manobra, a princípio equivocada e perigosamente perto do veículo ultrapassado, incapaz de se ajustar à faixa que se aproxima. Com tais hábitos de veículos precisam mudar, e mais importante não crescer insolente ao ponto que parece que tudo o que puder. Além disso, a implementação do poder na aceleração não requer habilidades de condução especiais transmissão automática e BMW, e Audi funciona rapidamente, precisamente e previsivelmente. O modo de deslocamento manual não precisa dispersar e para travagem do motor e literato de encurralidade. Na estrada sinuosa, você antecipou antes de cada turno, escolha a engrenagem certa e controle o gás sem medo de interferência indevida da máquina. Comparando BMW e Audi, pode-se notar que a BMW tem um pouco mais dinâmico, mas não é o nível de diferença que faz o clima.
Mercedes ML 430 para a dinâmica de aceleração é na mesma categoria, mas aqui a lacuna da BMW já significativamente. Não é nem o fato de que o padrão de 100 km / h em lugares Mercedes passa meio segundo mais. Mais importante, em situações de trânsito real Mercedes nem sempre demonstra a consistência quase perfeita no trabalho do motor e da transmissão, que notamos na BMW e da Audi. A máquina concebida levemente, os flocos do motor não são tão ativos. Entenda corretamente nenhum crime na aceleração da dinâmica ML 430 lá, mas não é BMW x5.
Lexus RX 300, é claro, atrás da primeira trindade do motor naturalmente aspirado de três litros não é suficiente para competir com eles. E a crítica causou não apenas o motor como automático. 4-5 anos atrás, tal caso teria sido bastante no nível, mas agora não é claramente o suficiente 5ª marcha, reação mais rápida para chutar e controle manual. Como resultado, Lexus, comparado com os concorrentes vyalovato acelerados, especialmente em condições de movimento de baixa velocidade. Avaliação de qualidades de freio de todos os quatro carros, como esperado, passou quase sem comentário. Quase Word refere-se a uma grande livre circulação de Mercedes ML Pedal de freio. Não que machuque muito, mas presta atenção a si mesmos.

Controlabilidade
O elemento principal dos SUVs parquet ainda é asfalto, então o manuseio para eles pode ser mais importante. Nesta corrida inicialmente, todos se colocam no Audi com um corpo de passageiros e um baixo centro de gravidade. Mas descobriu-se que a vitória de Allroad, pelo menos controversa. O cavalo escuro BMW X5 interveio o primeiro modelo da empresa no setor de alta passagem. Apesar do corpo alto, o BMW X5 está sujeito a rolos dificilmente menos que a Audi. Em geral, de acordo com a controlabilidade e X5, e AllRad, você pode comparar com as melhores amostras de carros comuns: Direção precisa com alta sensibilidade e bom feedback, estabilidade do movimento retilíneo e comportamento confiável em turnos, apoiados pelo trabalho de sistemas de estabilização eletrônica . Nenhuma comparação com os SUVs tradicionais. E nós gostamos do subjetivamente BMW um pouco mais ele é desportivo e mais afiado.
O par Mercedes ML e Lexus Rx 300 para repreender por controlabilidade não tem que repreender, mas no fundo da BMW e Audi sua fraqueza é bastante óbvia. Mercedes ml praticamente não tem a ação de direção reativa. Lexus RX 300, a direção é pecaminosa com alguma imprecisão e, além disso, por sua vez, as rodas dianteiras são ceios demais para torcer, aviso sobre a próxima demolição.
Suavidade, nível de ruído, microclima
De acordo com conceitos russos, tratar a suavidade como a capacidade de superar as falhas de 10 centímetros no asfalto, todos os quatro carros na altura. Além disso, de acordo com a intensidade energética da suspensão, talvez o melhor BMW X5. Mas antes do colapso, o restante dos concorrentes engolir os defeitos da superfície da estrada são mais suaves, e a Audi leva nisso.
Para o resto do conforto, o nível de ruído e a organização do microclima, todos os 4 carros não podem ser acusados \u200b\u200bde progestenças significativas. Como você entende por esse tipo de dinheiro sem uma boa planta climática ou um carro francamente barulhento simplesmente não será vendido.
Patência
E finalmente, a última seção do teste do Pentent, isto é, qual é o anúncio de cada um dos quatro concorrentes. Particularmente ativo, o tema de passabilidade sons nos lançamentos de imprensa da Audi, e o próprio nome de Allroad Reivindica LaVra Law Rover. Não acredite em publicidade que todos os quatro carros não são veículos todos terrenos, e não há nada de errado com isso. Estes vasos de todos os terrenos são muito piores do que a exploração diária rodoviária, os quatro mesmos carros que experientes são um excelente compromisso entre a conveniência da operação diária e o nível de passabilidade que satisfará pelo menos 90% dos compradores de SUVs.
Por razões óbvias, nem tentamos descobrir as possibilidades limite no tráfego de carros. As máquinas são novas e nós, infelizmente, não pertencemos. No entanto, certas conclusões podem ser feitas. Em pavimento geométrico, o líder é Mercedes ml com os suportes mais curtos do corpo, os maiores cantos da saída do congresso e desembaraço decente (200 mm). De aberturas completas de todos os terrenos, a Mercedes difere apenas pela baixa localização do quadro e do fundo do corpo.
O segundo lugar nos mesmos indicadores ocupa BMW e o terceiro Lexus. Audi Allroad, tendo uma folga ajustável (de 142 a 208 mm), é um estranho na passividade geométrica devido a pias enormes, os menores ângulos de entrada e a menor localização do chão do corpo (altura de folga e chão acima do solo são longe do mesmo).
Nas capacidades de tração no off-road ganha novamente Mercedes devido à presença de não apenas o sistema antiderrapante, mas também um desmultipador. Em segundo lugar do Audi, uma vez que o desmultiplier é fornecido para uma modificação com uma transmissão manual. O terceiro lugar permanece para a BMW, que é como Mercedes e Audi, é equipado com um sistema antiderrapante, mas desprovido de baixa transmissão. E finalmente, no arieldar lexus rx 300 sem um desmultipador e anti-estacas. O único dispositivo que aumenta as capacidades de tração Lexus em revestimentos escorregadios é o bloqueio automático do diferencial entre os eixos usando os viscos.
Como resultado, a vitória na estrada certamente conseguirá Mercedes ML, segundo lugar para a BMW, o terceiro do Audi e este último pertence ao Lexus RX 300. Você pode corrigir essas conclusões preliminares após a realização de testes multilaterais e caros.
RESULTADOS
Então, é hora de resumir as impressões e fazer uma escolha entre quatro SUVs parquet caros de fabricantes respeitados e prestigiados. Para um controlador de entusiasta, comportamento em estrada especialmente valorizado de um carro (overclocking dinâmica, manuseio) e um pouco interessado em alta transitabilidade, a escolha é estreitada a dois Audi Allroad e BMW X5. Audi é significativamente mais barato, mas não a principal diferença: BMW e externamente, e de dentro (alta de pouso permite-lhe olhar para a circundante baixo) percebido como um SUV, e Audi como um automóvel de passageiros. Portanto, adeptos de imagem todo-terreno vai escolher BMW, o resto continua a pesar os custos e os seus próprios vícios.

Audi Allroad
+
1. Excelente
dinâmica de overclocking
2. Muito bom
manipulação de ângulo
3. Oportunidade
apuramento mudanças
 
- 
1. Baixo
geométrico
patência
2. Sem externo
imideja off-road
 
BMW X5.
+ 
1. lindo
esportes
controlabilidade
2. Excelente
dinâmica de overclocking
3. Expressive
design corporativo
- 
1. Pequeno
estrada
esperto
2. Preço de alta
 
Mercedes ML 430.
+ 
1. grande volume
bagagem
galhos
2. Melhor do que
no análogos,
patência
- 
1. insuficiente
reativo
açao
direção
2. Preço de alta
 
Lexus RX 300.
  +
1. comparativo
preço baixo
2. original
projeto
- 
1. Vlacious
dinâmica de overclocking
2. Perda
embreagem
com sua vez caros
vem antes
de analógico

Se, além dos jooms de um passeio ativo, o comprador está interessado em uma transitabilidade melhor alguns de Audi e BMW, bem como no maior volume de porta-malas, então você precisa ficar em Mercedes ML 430. Lexus RX 300 não foram os líderes em qualquer indicação de teste, mas com o outro lado, e não demonstram falhas significativas. Além disso, ele é mais barato do que os outros concorrentes. Em suma, é um compromisso muito bom. Embora Lexus não é tão prestigiado como BMW, Mercedes e Audi, durante os últimos 10 anos, graças ao excelente conforto e a mais alta confiabilidade de seus veículos, a marca ganhou um estábulo e status digna. Para passar este teste poderoso SUVs parquet não há também muitos outros concorrentes.
Alternativa para Audi Allroad pode ser Volvo V70 XC (Cross Sountry) e Subaru Legacy Outback Dois espaçosos trilhos de todas as rodas universais com grande lúmen de estrada (200 mm), mas sem a possibilidade de sua regulamentação. Como Audi, Volvo e Subaru Modificações off-road de carros de passageiros comuns. Escolha Subaru para Econômica. Seu preço de varejo começa menos de 40 mil dólares. Naturalmente, ele tem um silenco menor: 156 HP, fornecendo uma caixa automática apenas 10,6 segundos de overclock até 100 km / h. O Outback legado é manuseio, suavidade, capacidade e qualidade de fabricação. Volvo v70 XC e em termos de custo, e sobre a dinâmica do overclocking ocupa uma posição intermediária entre Subaru e Audi. Encanto adicional deste modelo dá novidade o carro estreou este ano (não confunda com o predecessor sob o mesmo nome).
Quanto ao BMW X5, Mercedes ML e Lexus RX 300, quase não têm análogos. Com uma forte alternativa de estiramento, você pode ler o Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherokee ou Range Rover. Apesar da enorme diferença de preço (de US $ 40 mil para Nissan a 70 mil por range Rover), esses carros são geralmente usados \u200b\u200bigualmente como SUVs urbanos. No entanto, em comportamento na estrada, especialmente na capacidade de gerenciamento, eles estão significativamente atrasados \u200b\u200bpara trás BMW, Mercedes e Lexus, naturalmente, superando-os em passabilidade.
Sergeev romano.
Foto de Alexander Nosdrin
 

Uma fonte: Carros