Test Drive Audi Allroad 2000 - 2006 SUV

Todas as fotos Audi Allroad 2000 - 2006

Alguém - Ponte, alguém - maníaco

A repartição nos derrapagem, clubes de poeira ea fração tambor dos seixos no fundo da situação rígida para um carro, brinquedos para um SUV. Tensão na iminência de perda de controle em um caso, um sorriso triunfante no rosto em outro. Seja como for, a injeção direta de adrenalina no sangue é garantida. É verdade, a presença de uma condição de SUV não é obrigatória. Há bastante rígido completo e bom espaço, e alguns carros têm tal conjunto a. Há apenas quatro deles são: os modelos Forester e Outback da Subaru, Audi Allroad Quattro e Volvo XC70 AWD. Forester interpreta ele mesmo em sua classe, o novo Outback não apareceu na venda, deixando temporariamente Allroad e XC70 para continuar o confronto de três anos. O XC70 é continuamente melhorado: no ano passado, em vez de um alimento viscoso primitiva na transmissão, o carro recebeu uma embreagem multi-disco, e mais recentemente a modernização foi submetido a seu motor a gasolina. Allrad também está aumentando os músculos, em 2002, o que representa a versão topo de V8 4.2 com um motor de 300-potência.

Assim, Audi e Volvo. A primeira rodada é correspondência, vamos chamá-lo o que é e o que poderia ser. Motors estão todos clara: contra o XC70 fornecidos a nós com um único motor, única allroad turbodizel é certo. Gasolina burbed alemão é demasiado caro para ligar para essa luta igual.

Como bem carros nu está vestida? Bom, mas em contato uns com os outros. itens comuns caixas mecânicas, ABS com os sistemas electrónicos auxiliares, aquecido elétrica flutuante, nevoeiro e religs. Estofos Simples: Tecido em Audi, Tecido Além disso vinil na Volvo. Mais discrepâncias sólidos. No XC70, o padrão é costurado oito travesseiros (contra quatro a partir Allroad), um volante multifuncional, um amplificador de serviço para a produtividade variável e limpadores os faróis. Allroad está equipado com uma torção: ESP, suspensão ajustável pneumático, controle de temperatura (contra o aparelho de ar condicionado em Volvo), rodas de 17 polegadas (versus 16 polegadas), atérmico vitrificação do corpo e regulação electricamente os bancos da frente de altura.

Vamos correr por opções. Para comentário do XC70, você precisa instalar Servotronic, quatro travesseiros e um volante multifuncional. Na Volvo terá que gastar mais, ordenando o sistema de estabilização DSTC, sistema de alinhamento do corpo, controle de temperatura, vidros atérmicos e unidades front-braço. opções compartilhadas para máquinas de Massa: couro / madeira, acústica de alta classe com sistemas de processamento de som, amplificadores e subwoofers, cruzeiro elétrico, controle de cruzeiro, xenon. Bem como com sistemas de navegação sintonizadores de televisão, construído em telefones, sensores de estacionamento, espelhos dobráveis \u200b\u200be headquarks.

Paridade? Não! Audi oferece aos compradores com uma linha de baixo (para caixa de velocidades mecânica), cadeiras desportivos Recaro com regulamentos electricamente, bancos traseiros aquecidos, sensores de pressão dos pneus e acabamento corpo com decoração de alumínio. Volvo tem suas próprias tentações: um motor autônomo e aquecedor interior, um assento extra no porta-malas, uma geladeira, fixação para o transporte de vários tipos de equipamento desportivo. Finalmente, a máquina automática sequencial Tiptronic está instalado no Allroad, e no XC70 já existem dois autômato: sequencial Geartronic ou simples. Em geral, com equipar ambas as máquinas, tudo está em ordem, no entanto, Audi será o crucia, e opções mais interessantes.

Apesar da orientação ideológica geral, cada carro é percebido em sua própria maneira. Allroad pontilhada aristocrata alcoólica em um terno clássico. Ele absolutamente adequadamente olha para estacionamento perto do Teatro Bolshoi, mas na sujeira tais pensamentos uma pena. Pelo contrário, um áspero e suprimiu XC70 opção é deliberadamente rústico. armadura de plástico protege não apenas o perímetro do corpo, mas também a parte nasal: no dispositivo tal você pode subir com segurança na mais. A máquina parece nu e em negrito.

Os interiores são completamente opostos um ao outro. Audi leva a qualidade ea precisão da ergonomia, design Volvo. Em allroad é mais caro, primário e chato, e cada um dos seus item é feita extremamente consciente. Zero problemas com conforto: numerosos ajustes irá satisfazer os pedidos mais caprichosas. Assentar aqui aqui, no entanto, eles distribuir a carga melhor, e apoio lateral é eficaz. O estilo XC70 ultra-moderno para três anos não foi de todo, ainda fascinante com a estética impecável e limpeza de linhas. Uma obra-prima incomparável, que ainda lidar ninguém ainda não fez. Mas muito escorregadio plástico, subconscientemente subestimar o prestígio da máquina. E com a ergonomia nem tudo é super: o algoritmo ajusta as cadeiras é desconfortável, e as pessoas altas não têm alcance suficiente de movimento da coluna de direcção para cima. Mas a visibilidade é melhor à custa dos apoios de cabeça traseiros dobráveis. Quanto aos próprios bancos da segunda fila, o nível de conforto é aproximadamente o mesmo bem, talvez nas pernas da Volvo um pouco mais perto.

Tronco. parâmetro chave para carros nesta categoria.
Em comparação com a Audi, a Volvo vagão é um Cudesman de transformações: em seus ativos, o banco traseiro é ajustável sobre o canto do banco de trás, que consiste de três, e não duas partes, dobrado para a frente o encosto da poltrona frontal direito, grade de aço no tronco e dois recipientes espaçoso com capas em sua semi. Não há suficientes persianas, mas pode reaparecer.

Allroad é um nome completamente objetiva para essas máquinas: Highworth. E em busca de extensões unconfalined, nós nos esforçamos para sair dos picos da metrópole. Em semáforos, XC70 é mais dinâmico, no entanto, é mais conveniente para controlar a dinâmica no caso da AUDI.

Volvo interferir com a caixa não-histórica, acelerador unidade borracha e turboyam. Ao mesmo tempo, subjetivamente a máquina parece mais nervoso, vivo: acelerações em desenvolvimento são mais significativos, ligar a máquina afiada, o XC70 responde volante mais. Allroad é um mecanismo bem estabelecido, cheio de magnitude. O carro é mais pesado e mais suave em ascensão, a transmissão muda com cuidado, e com menos frequência, graças ao excelente elasticidade da Turbodiesel. Além disso, TipTronic tem esportes incrivelmente eficazes

o modo em que se torna overclock alegre, e durante a travagem é rapidamente, embora a transferência anterior é pouco raued. Máquina freios são equivalentes na sua eficácia, mas em Audi gerenciá-los novamente mais agradável.
Na estrada com suas voltas retas e gentis rápidas, a superioridade do Audi se torna óbvia. A suspensão pneumática pressiona o carro para a tela, tornando-se surpreendentemente estável, as possibilidades do motor com mais do que suficiente para ataques energéticos em velocidades para uma centena. O XC70 é menos confiante. O carro é visivelmente balançando as ondas e rolos em turnos, e é possível atribuir a suas vantagens. Isso é um zero claro no volante e um menor nível de ruído e vibrações na cabine. E não se esqueça que Allroad em qualquer situação é a unidade de todas as rodas, e na unidade XC70 para as rodas traseiras é ativada somente quando a frente é escorregada.

Ai, asfalto costumava terminar, produzindo o local de primer e gravidades. E Audi é forçado a desistir do papel da Volvo levando, antes do ex-escravo. Ganho tangível em massa (menos 150 kg não é uma piada!), Saída de suspensão intensiva em energia e energia XC70 em líderes. O jogo máquina salta do slide para o morro, facilmente saltando ea mola da terra, voando sobre os salpicos do pente, sem perceber as mossers de pequenas pedras. Facilmente compactando, se divertindo em um turno íngreme, e um par de ninharias em um fã íngreme e um par de trifles. Sair para o empurrão rali reta Sprinkle é um novo rumo na destruição da próxima reta de um par de minutos de tal safari, e da Audi, havia apenas dois buracos brilhantes em um colete poeira. Contas alemãs para alemão! A suspensão rígida não permite manter um ritmo decente onde o XC70 passa 70-80 km / h. A inibição por cascalho com um carro massivo é difícil, a eletrônica em tal atmosfera não é a melhor assistente. Nas voltas de Allroad, é fácil se comportar em asfalto corretamente, mas seus esforços parecem ser um furo.

O carro é estupidamente em um arado, ou lateralmente caiu. Claro, é possível derramar no Audi, especialmente porque o diferencial de torções no sentido de desempenho é preferível à embreagem de Haldex, mas mais espaço é necessário para manobras.

... Enquanto Allroad na mesma velocidade decola e sussurra quase até que as paradas de suspensão estejam ativadas.

Na zona de uso tático de SUVs reais areia leal, áreas com a superfície lunar nossos heróis se sentem muito relaxados. Além disso, no caso de transitabilidade do carro, eles não querem desistir de um para o outro: onde as folhas Audi sobre a perfeição da transmissão e os motores do motor, o Volvo corresponde a uma massa menor e capacidade de deslizamento no XC70 mais lucrativo para escorregar o movimento. Lumques de viagem, capacidades geométricas, movimentos de suspensão de carro são quase os mesmos. Mas tudo isso é alterado pela versatilidade dos carros. A lama de Nissan Patrol para eles definitivamente não terá sucesso.

Acontece que a primeira impressão não é enganosa. Audi Allroad é mais como uma aquisição de imagem, uma maneira segura de demonstrar sua mobilidade e independência das circunstâncias. Uma excelente escolha para um morador de cidade, apenas ocasionalmente escolhendo por natureza e até mesmo por diversão. Volvo XC70 A opção apropriada para aqueles que são apenas forçados a gastar muito tempo em estradas ruins, e não há apenas ar sozinho. Ferramenta de trabalho real. Assim, a escolha entre essas máquinas não é tantos gostos e vícios pessoais como viabilidade de água limpa.

O Audi Allroad Car é fornecido pela Rus-Auto.
O carro Volvo XC70 é fornecido pela Carline Rolf.

Texto: Leonid Klyuev
Foto: Evgeny Egorov