Test Drive Audi Allroad 2000 - 2006 SUV

Arruelas de pedreiras de areia

Você gosta do estilo passeio enérgico e dinâmico? Você acha que o destino é o destino diferente, seria um drivers bom carro? No entanto, confessar o estilo de vida ativo - tenda-caiaques esquiar, na pior das hipóteses, kebab na natureza? Hoored Estilo Off Road Você não é estranho para você? E escolha o seu carro - para que todos juntos e em uma garrafa ... Sleep-carro não é o fato de que a vila, nem todo o asfalto vai superar. E o sacrifício enorme, a apenas assusta seu tipo de cercar - para sentir todas as sutilezas de pilotar você não terá sucesso.


Entre station wagon e sortier
No entanto, há um carro necessário - este é um vagão de alta transitabilidade. Sua receita é bastante simples: levar o vagão habitual de passageiros com uma unidade completa eo motor mais potente; mudar relações de transmissão; Se possível, adicione fechaduras, e ainda menor de transmissão na distribuição; aumento de apuramento estrada para um limite razoável; Por uma questão de consciência, para se ligar à volta do perímetro, com uma correia de protecção de plástico, alegadamente, sem deixar que o bordo de protecção do metal poderoso de debaixo do pára-choques; A composição para servir reling no telhado e servir este sinal em grandes rodas dentadas. É claro que não vale a pena confundir tal carro com uma Osper real. Este all-wheel drive é mais adequado para uma abreviação moda SUV - Sport Utility Vehicle, ou seja, um esporte e carro prático. Recompondo para a segunda palavra, ele vai preferir e pragmática apenas sem ambições. Estes não estão à espera de misericórdias da natureza, tempo e estrada construtores, mas o veículo clássico todo-terreno é demasiado pesado.
Máquinas construídas de acordo com esquema de tal, não tanto - montadoras só se sentiu a promessa da classe e começou a dominá-lo. Familiarize-se com os representantes mais próximos:
Subaru Legacy Outback /\u003e Subaru Legacy Outback - 2,5 l, o custo - $ 36,1 mil; Volvo V70XC AWD Cross Country - 2, 4 L, $ 44,7 mil; Audi-ollroud - 2,7 litros, $ 55,3 mil.
Todas as três amostras em equipamentos bastante rico e equipado com autômatos.



CARACTERÍSTICAS NACIONAIS
Automobile discernir facilmente seus criadores. Subaru, como convém a asiática, a mais compacta em sua largura 110-120 mm menor do que colegas rivais. Muito elegante olhar porta de vidro sem moldura - e, de fato, surpreendentemente, não deixe a água para a chuva e assobiando em velocidade! Mas, em parte por causa da decisão do pilar C * bastante pré-carregado porta traseira.
Gamas de ajuste também são projetados explicitamente para o basquete - o motorista do crescimento de 180 cm levanta a roda quase todo o caminho (ao contrário de outras máquinas, ajustar o comprimento da coluna está faltando aqui) e se move a cadeira para longe e para baixo. Por trás os restos exatamente tanto espaço quanto necessário para o ajuste apropriado quando totalmente pressionado back to back - joelhos, não no final, mas basta deslizar para baixo, para relaxar - não vai funcionar. Em terceiro lugar está a tomar e se é melhor adolescente. (Não por acaso, ele é visto no telhado é feito trough-vyshtampovka - mesmo com ela sobre a cabeça de digitado apenas cerca de 40 mm.) Muito agradável grandes espelhos - licença quase sem pontos mortos.
Shop - em vez a ideia da tecnologia do que o designer: para fazer um muito profundamente e completamente, mas sem frescura. Fora do carro, não vai logo se lembra de como ele olha para dentro. assentos dianteiros confortáveis, fixando gentilmente corpo em acelerações laterais. apoios de cabeça na frente, como se buscando um punho na cabeça - provavelmente funcional em um acidente, mas não puxe para se deitar. Provavelmente devido à unificação das máquinas para o mercado interno o travão de mão estava no lado direito do túnel - o passageiro. A falta de bloquear o seletor de uma transmissão automática, quando a chave de ignição não está inserido ou não pressionado o pedal do freio, para uma máquina desta classe tem uma punção hoje. Idade, idade ...
Como convém a um descendente dos vikings, a Volvo parece alto e rude. Mas dê uma olhada na frente - largura parece apenas enorme! No entanto, por alguma razão, parece ser: cinco cilindros em linha, de forma o lado da máquina - que tinha acumulado calibre 1 611 milímetros, onde ele é mais. O que é esse milagre? Catchers portas maciças tão poderosas e úteis, eles se bater-los para um passageiro - ter tempo para saltar para o salão até que os pés comprimidos. Não, realmente, obrigado ...
No salão Volvo, caí na infância - e eu garanto a maioria das pessoas a sentir-se em Cross Country, como se estivesse em uma caverna gigante. A questão não é mesmo tamanho, embora os homens de cinco gordura vai caber facilmente aqui. Apenas muitos elementos do interior são extremamente grande formato e deliberadamente simplificada, como se um par de choques de um bloco: Se o console central é plana, como uma parede, e um quarto de um metro quadrado, se o botão - amanhecer, em seguida, , apesar de três dedos, e se a linha está no assento de couro, em seguida, cada ponto - em um par de centímetros. Espaçoso! Sim, e o espelho interior está sob a tornar-se - abre um panorama não é pior do pára-brisa, compensando a infelicidade de pétalas ao ar livre em miniatura.
Mas os indicadores antropométricos do gigante estão ligados ao sábio: apenas na posição inferior do volante assento elevado não bloqueia os dispositivos para o motorista com o crescimento de apenas 180 cm e em tudo o boot 43 gigantesca está mal espremido para o acelerador entre o pedal do travão e do túnel central. By the way, sobre as pernas: encontrar um suporte confiável do pé esquerdo é difícil - o parque infantil é semelhante à washboard escondido sob o tapete, a mesma suave e sem forma. Ajustar o assento em altura, como se bares baratos - puxar a alavanca, você precisa saltar sobre o assento de modo que a mola suga-lo. A alavanca da metralhadora é bom, mas com o travão de mão você vai ter cuidado com o travão de mão - hpinsky dói. No entanto, não se queixar sobre o que - tudo o resto é conveniente e funcionalmente - por exemplo, o aquecimento eléctrico da borda inferior do vidro (em escovas), defletores de ventilação nas prateleiras do meio. Tal taxa Remune de ventilação e aquecimento ainda é necessário, e lanternas são teimosa nos alojamentos exteriores facilitam aterragem-desembarque no escuro.
Audi conquistou tradicional para a precisão alemã montagem painéis de corpo e brilho de metal polido: Molduras, placas de identificação, forro - há um esmalte para o ligar. Imediatamente vi - pioneiro e coisa cara. No entanto, esta é uma comitiva, e que sobre ele? carro muito confortável e prático: portas grandes, apenas um enorme interior - mesmo sentado em um de dois metros gigante, você pode jogar a perna para a perna; acabamentos de alta qualidade do interior, pensado ao mais ínfimo pormenor; equipamentos de Rally. Sem mencionar faróis de xénon, um caro sensores do sistema de áudio ou de estacionamento, aqui, por exemplo, não há aquecimento de todos os cinco assentos que se estendem as cortinas nas janelas traseiras. Por lá - dobrar alças no teto e até mesmo ganchos para roupas estão equipados com microlifes! Em geral, quase limousine adaptado para estradas ruins.
Desvantagens? Há também eles, embora, além de preços elevados, outros não são tão simples de encontrar. Por exemplo, um painel frontal maciça ligeiramente perto tíbia do passageiro. O painel de instrumentos, ao que parece, foi elaborado pela primeira vez pelo designer e, em seguida, nas canecas bonitos inserido algumas escalas - é realmente necessário para o ponteiro da temperatura do óleo, além do ponteiro da temperatura do líquido de arrefecimento, e o voltímetro? Sim, e com um velocímetro, a escala não-linear, além disso, com os números de vários calibre, são complicados para a percepção.


Para o inventário e de carga
Que tal tendas e esquis? Para eles, o lugar vai chegar a qualquer um dos carros: cada um sob uma cortina estendida soft - o volume é quase na gramometer. Diferenças em vários centímetros mais de largura são insignificantes. Subaru, a abertura da quinta porta estreita ligeiramente o livro, os arcos de áudio são mais fortes do que os arcos de rodas, é volly privada destas deficiências, além disso ele tem quase um porta vertical - conveniente para carga grande. Sob o teto dos suecos, a malha de metal é reduzida para protecção dos passageiros, eo alemão tem uma sólida rede, elaborado devido à volta.
As diferenças são mais visíveis ao transportar anseia. Subaru oferece um conjunto padrão - corte, na proporção de 40/60, dobrando costas e almofadas de assento traseiro. Rear sofá Volvo é dividido em três partes autónomas em uma proporção 40/20/40 - combine, como você quer, e você ainda pode remover os segmentos de ligação, alongando o compartimento. ofertas Audi única dividido na proporção familiar de parte de trás, o que, a ser lançada no travesseiro estacionário, não quer formar uma área plana. Se a transformação é parcial, em seguida, o rolon com as varas de grade para fora no meio, como uma barreira, porque ela está fixada em uma das metades da parte de trás.


Lista Rally, Cruiser e Anel
Antes de correr para os pampas, vamos ver como o nosso Trinity se comporta no asfalto.
A impressão mais forte de Subaru Outback é nada comparável ao som do motor oposto: nos modos forçadas ele vai para um rugido suculento com um corte característica. Claro que, para competir com um oposto atmosférica com muito mais poderosos rivais do motor turbocharged difíceis - amantes hot-hot vai preferir um e três litros de seis. Por outro lado, o consumo de combustível Subaru é facilmente montado a 10 l / 100 km - o par de análogos é significativamente mais. O que vence Subaru - a deposição de reações à acção da direcção e excelente feedback (afectam, ver, raízes de rali). O carro é tão obediente e é bem equilibrado, o que parece não ser nada, colocando-o de lado, para virar uma volta em Tommy Mykinen. E até mesmo alguns barulhento não percebem como falha, mas como um sinal de esportividade. Ao mesmo tempo, não há para o shir em forma de dica - o interior transporta os passageiros de forma harmoniosa e com cuidado. É verdade, uma caixa de velocidades mecânica é mais adequado para o maior piloto - um veículo lento torna ainda nervoso com Overtakers comuns. Além disso, o ABS é rústico.
Na Volvo Cross Country, a natureza era americano. Um grande carro é muito bom quando estacionamento - o volante é muito leve. No entanto, ao passar na manobra, alguns posição crítica, ele de forma independente é crucial até parar - ele já está perigoso. A velocidades mais elevadas, o aperto desaparece, mas o controle completamente vazio priva o controlador de feedback. Além disso, pouco amortecimento - o volante perfurado não está retornando suavemente em uma posição neutra, endireitando a trajetória do carro, mas faz algumas oscilações, forçando o carro para escrever uma cobra.
A linha do motor é um máximo de binário que lhe dá uma vasta gama 1800-5000 rpm. Não há nenhuma sugestão do turboyama (a falha de tracção na zona de baixas rotações). O autômato adaptativo muda suavemente, mas no modo de controle manual, é necessário trabalhar com a sonda - o atraso é perceptível. Na Volvo, este modo é mais semelhante ao trabalho de uma caixa manual regular - a transmissão é quase fixo e sem opções são mostrados abaixo no modo kickdown, nem para cima - quando maximamente revoltas alcançado. O caso de uma modéstia rara - Cross Country excedeu o produtor declarou velocidade máxima de 200 kmh! O carro era muito calmo - que é o único e de duas camadas janelas laterais. Através deles, apenas o ranger de dentes de borracha dos escorpiões - Pneu Pirelli, e do lado ele é ouvido para a milha. Silêncio e embalando distorção a velocidades apagaram-se por ambições desportivas. Ele e para melhor - os freios são muito poderosos, mas propenso a superaquecimento: depois de vários lentidão intensivos, sua eficácia diminui.
Dois anos e meio cem cavalos talk Audi-Ollrouse por si - arma! E grande calibre. Uma sensação de solidez maciça cria uma suspensão que mantém o corpo de uma rica sobre irregularidades. Rolls são mínimas, e as reações são bastante acentuada. Essa combinação, e até mesmo sucessor-amarrado à transmissão, um conversor de torque duro cria uma sensação de uma máquina de anel em vez, e não manifestação, como, digamos, Subaru. Não quer vingança contra a cauda em voltas, mas a receitar com extrema precisão, usando a potência do motor, freios e excelentes propriedades de acoplamento de Tiro Pirelli P6. Com o aumento da velocidade, a suspensão pneumática reduz automaticamente o para baixo do corpo de áudio, a velocidades moderadas, a folga é restaurada. No entanto, a desminagem de estradas podem ser gerenciados manualmente, mas é mais importante lá ...


... onde final estradas
Então temos que a carreira de areia - este é talvez o limite de off-road, que é razoável rebarba alta nessas máquinas.
O Subaru interior não mostram a menor propensão para o traçamento devido a uma distribuição equitativa do impulso - os simétricos divide diferenciais entre-eixo do binário, na proporção de 50/50, e, no caso de derrapagem das rodas, um dos eixos é bloqueada por um ussociation. Outra Viscouft está no diferencial traseiro. No entanto, a combinação de pára-choques pintados elegantes e pias longos (cantos da entrada-congresso são o menor - apenas 18) faz com que seja cuidadoso sobre irregularidades. Os elementos de suspensão são enormes e durável, a distância para a parte inferior é grande, a versão mais vulnerável. Luxo a ele é 180 mm, mas quase não depende da carga, graças aos auto-absorção de auto-amortecedores traseiros Auto-nivelador.
Com os cantos da ordem completa do Volvo Cross Country, e os arranhões em pára-choques antilados são quase imperceptíveis, embora lavando o plástico sujo da sujeira não é fácil. Um pouco pior é o caso de um lúmen: os mesmos 180 mm e também sob a liberação do eixo traseiro, mas apenas na máquina de e-mail - o sistema de manutenção do sistema é fornecido por uma taxa. Mas o Volvo na frente não é algum tipo de proteção de plástico contra salpicos, mas um fogão de alumínio de quatro milímetros! Graças aos pneus com primers desenvolvidos, o carro custa apenas a movimentação da roda frontal por bastante tempo - na ausência de escorregamento, quase todo o torque é transmitido para as rodas dianteiras. O eixo traseiro é conectado por uma embreagem viscosa com um certo atraso quando as rodas dianteiras já estão deitadas na areia. Além disso, há um dispositivo anti-passagem tracs que desempenha o papel do bloqueio eletrônico de diferenciais inter-pista.
Os pneus Audi-Ollroid sem sono não ameaçam o perigo, mas também as propriedades de acoplamento no chão elas são baixas. Em uma boa estrada, as ações de torque igualmente entre o eixo dianteiro e traseiro, e no caso de escorregamento, a distribuição do impulso ajusta o diferencial entre o eixo do aumento do atrito do torso. Ajuda uma trava eletrônica EDS, uma retarda a roda de buxy. O principal trunfo da Ollrouda é a capacidade de mudar a estrada Lumen. No topo de quatro posições sob o compartimento do motor, 195 mm é ganho, e no resto dos lugares e em todos os 220-230 mm. By the way, espreitando na frente e na parte traseira da borda da proteção poderosa - butafim espetacular: é apenas forro de metal fino no pára-choques! Outra vantagem é um corpo durável e rígido, que em pendurar diagonal, ao contrário de um par de outras máquinas, não é absolutamente retirado, o que permite ainda facilmente fechar as portas.

Subaru Legacy fez sua estréia em 1989, nove anos depois, sua aparência foi atualizada. Produzido com sedan ou corpo universal, dirigir - frente ou cheio. Um outback surgiu em 1997 (em alguns mercados de Lancaster) formalmente - um modelo independente, de fato, a tração em todas as rodas Universal, adaptada para estradas ruins. Traço de marca - motores a gasolina opostos com um volume de 2,0 (graus variados de forsing); 2,5 ou 3,0 litros. Transmissão - Mecânica de cinco velocidades (exceto 3,0 litros) ou automático de quatro estágios.

+ Preço razoável, volante informativo, reações precisas na estrada, o som suculento do motor.

-Helate operação da máquina, grandes cães, tamanhos modestos da cabine.

Na gama de modelos, não sedans às vezes são atualizados, mas universais extremamente populares. Por exemplo, para alterar as séries 70th da amostra 1996, em 2000, apenas um vagão V70 utilizado para alterar, através de um curto-circuito S80 plataforma sedan. Um pouco mais tarde, a VOLVO V70XC Cross Country tampa foi apresentado um pouco mais tarde. Ao contrário do V70 habitual, que é produzido com uma gama bastante ampla de motores, tanto na parte da frente e em modificações tracção integral, o cross country é equipado apenas com uma unidade completa e um motor de 2,4 litros. As caixas de velocidades são cinco velocidades - mecânico ou automático.

+ Bom isolamento de ruído, salão espaçoso, elevado nível de conforto, abundância de opções de transformação tronco.

volante -Ninformative, propensos a sobreaquecimento dos travões.

Em 1997, ele fez o sedan tração dianteira Audi A6. Em seguida, um A6 Aerval, A6, A6, A6, A6, e, finalmente, audi-alrhroad, apareceu no intervalo. Ollrode está equipado com apenas os motores mais poderosos - a gasolina ou a diesel 2,7 litros 2,5 litros agregados com uma transmissão de seis velocidades mecânica ou cinco velocidades automática.

Limpar comportamento na estrada, lisura elevada, motor potente, freios eficientes, equipamentos rico, salão muito espaçoso, lumen ajustáveis.

Alto preço, configuração do painel não-ideal.

RESUMO
Cada carro está para o seu dinheiro: se Subaru Legacy Outback /\u003e Subaru Legacy Outback é uma provocação, quase carro de rali, combinado para vias públicas, Volvo Cross Country - um forro confortável para guerreiros de longo alcance com a família e um monte de equipamento, em seguida, Audi-Ollroud - atleta cavalheiro.

No telhado do interior, duas escotilhas são transparentes levantar e de correr.

Sob a ingestão de condutas, o oposto é marcado quatro teimosa.

copos porta Warmless - uma característica da maioria dos carros Subaru.

O slot pisou faz o controle do olhar movimento selector - ao toque é difícil fazê-lo.

O assento traseiro é dividido em três partes, na proporção de 40/20/40, a rede é reduzida para proteger os passageiros de cima.

Para os passageiros traseiros - defletores especiais nos racks.

Volvo V70XC AWD Cross Country
O console central é plana e enorme como uma parede.

Um painel de controle de ventilação mais simples e clara, é difícil para chegar a.

solução de layout rara - a linha de cinco está localizado em frente.

 




Texto / telha Yuri
Foto / Alexander Polunin

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"