Test Drive Audi Allroad 2000 - 2006 SUV

Skorneer para todas as estradas

Allroad Quattro full-wheel drive universal atingiu um pico de energia
 
No fato de que o Audi Allroad três anos após a estreia recebeu outro argumento de peso a seu favor - um motor de 300-forte - não há nada de surpreendente. Muitos fabricantes de ir a um passo semelhante, querendo fornecer a segunda respiração do modelo de entrada na ordem do pôr do sol. Onde é que esta aprovação vem? A mola mais próximo no Geneva Motor Show estréia do Audi A6 próxima geração - isto é, uma nova base vai aparecer para atualizar Allroad. Assim, depois de um ano e meio, devemos esperar o aparecimento de um novo all-wheel drive parado.
 
Que lista permissiva?
 
Enquanto isso, nós temos o que temos. Allroad Starina permaneceu o mesmo carro versátil como ele era no momento do nascimento. Não quer dizer que Frant, mas em sua própria maneira muito atraente. Não quer dizer que um verdadeiro SUV, mas também fora asfalto capazes de feitos. Comparado a um convencional Wagon A6 Aant, a máquina parece esteróides Mr. Olympia bombeado. Na verdade, a coisa toda mentiras na suspensão com uma propriedade se necessário para obter-se na ponta dos pés. É fácil de controlá-lo - na frente do painel frontal há dois botões. Aqui está um exemplo.
 
A pedreira nas proximidades de Ingolstadt, onde Allroad dirigia, tendo uma folga estrada de 19,2 centímetros, ou seja, aquele padrão. No entanto, sob as rodas, grandes pedras começaram a se deparar, e de modo a não arranhar a parte inferior (embora ele foi coberto com proteção adicional de aço), e decidimos não risco e levantou o carro acima -. Até 20,8 cm Este processo ocorre absolutamente, mas em tudo Logo o all-wheel drive universal já podia discutir com folga com SUVs reais. Tendo deixado depois volta para a estrada e ganhando 35 Km / h, o carro caiu de costas no chão, caindo para o padrão de 19,2 cm, e, o transformando linha 80 Km / h, reduziu a depuração para outra 25 mm. Finalmente, em alta velocidade (130 km / h) o carro é pressionado, tanto quanto possível para a estrada - neste momento a folga estrada é de 14,2 cm Todas estas perturbações, lembre, ocorrem no modo automático, mas o motorista pode ajustar o. apuramento e de forma independente. Assegurado, alterando o caminho do lúmen elementos de suspensão pneumática, que for necessário para ser cheio com ar, levantando o corpo, ou, pelo contrário, a perda de peso.
 
Em um corpo compacto - uma mente saudável
 
No entanto, o suficiente para jogar com a suspensão - não para que se comprometeu a ALLROAD teste. A principal mudança que veio a re-familiarizar-nos com o carro foi o motor V8. O mesmo motor, por sinal, é instalado nos modelos A6 e S6. No entanto, a última base, a fim de acomodar uma unidade de energia poderosa, estava na frente de um aumento de 37 mm, o que, no caso de Allroad, parecia projetistas absolutamente inaceitáveis \u200b\u200b- seria piorou significativamente suas habilidades off-road. Por isso, decidiu-se mudar o motor em si, torná-lo mais compacto. Assim, o local do sistema de arrefecimento do sistema de arrefecimento com as Viscounts tomou uma parte com o accionamento eléctrico; Quatro eixos de comando são accionados por não-correia, e cadeia. Todas estas inovações foram autorizados a cortar o V8 comprimento de 52 mm -. Para 46,4 cm mais, magnésio ligas, reduzido o peso total do motor por 5 kg, são amplamente utilizados na estrutura de motor.
 
Movendo-se para números. Então, a um volume de 4,2 litros de oito, emite 300 hp. e 380 nm de tracção na gama de 2700 a 4600 rpm. Existe uma muito ou pouco? Vou dizê-lo - o suficiente para o carro, que na grandeza era um vagão de classe empresarial. Adicionar uma unidade de quatro rodas aqui - e obter um carro potente, que é uma ordem de magnitude comporta mais seguras na estrada com qualquer revestimento.
 
Você poderia, por exemplo, para contar os olhos de um motor que caiu para o teste de um jovem jornalista, que, na minha opinião, ainda está em aberto um pouco mais do que o habitual. O fato é que, deixando a planta do lote de estacionamento em Ingolstadt, onde nós levou o carro, eu tentei, sem perder tempo para aperto com um fluxo apertado de carros. Bem, e firmemente pressionado o pedal do acelerador. Dizer que Allroad acelerou rapidamente, ele provavelmente não vai ser muito certo. A carroça correu de forma rápida a partir do lugar que já, ao que parece, depois de um momento eu estava refletido ativamente a fim de não se encaixar no porta-malas do SUV, seguido por. Neste momento, no banco de trás, onde a menina estava sentada, algo estranho estava acontecendo. No começo eu vi os olhos bem abertos, e em seguida, ouviu o discurso não faz jus sobre minhas habilidades para controlar o veículo. Talvez eu realmente suportou com um início espetacular, simplesmente não esperava tal rapidez de um amigo, em geral, o carro. No entanto, peço-lhe a perceber que eu não o fez perder o controle por um segundo.
 
Tendo desembarcado do trem com o hotel, eu continuei. By the way, não acho que o carro-chefe Allroad é tão nítida e impust. Se você pressionar suavemente o pedal do acelerador, o carro responde nada menos calmamente, para que no futuro não é difícil montar no fluxo urbano. Todo esse tempo, o selector de velocidades automática Tiptronic estava em posição D. Mas há também um modo desportivo S, mas é melhor tentar na autobahn. Honestamente, o movimento ao longo da pista suave é um pouco decepcionado - o conforto acústico na cabine poderia estar a um nível mais elevado. Mas, por outro lado, corremos o chefe na linha esquerda com o constantemente ligado o sinal de volta (se alguém de repente não sabe, então esta é uma forma civilizada para pedir uma estrada) na velocidade máxima de 240 km / h. O motor trabalhou em altas velocidades, sob as rodas havia um asfalto muito áspera, e até mesmo o vento que se aproxima foi ruidosamente expressou suas reivindicações, atingindo o espelho retrovisor. Mas o carro estava muito confortável para 200 km / h.
 
Como para overclocking, no modo Sport, tornou-se ainda mais acentuada. Digamos, até 100 kmh Allroad acelera apenas 7,2 s. Graças às configurações capturadas do mecanismo de mudança de marcha, o momento de seu turno é praticamente irrelevante, isto é, como você prestar atenção no início na cadeira, ele não se deixar ir cerca de 210 km / h. Em seguida, o ritmo vai e os mostradores de automóveis km / h no máximo 240, o que é natural, não tão bom grado, mas tudo é muito controvérsia.
 
Além do modo de esportes, a caixa está equipada com uma função de seleção manual de faixas - com a ajuda das chaves das pétalas no volante, você pode alternar a transmissão como se fosse um mecânico comum. O que é digno de nota - é possível usá-los não apenas no modo manual, mas também quando a posição do esporte está ativada. Por exemplo, você precisa para ultrapassar rapidamente o caminhão em uma faixa estreita. Para fazer isso, basta clicar sobre a pétala com um ícone de subtração no volante - a caixa vai para o palco abaixo, aumentando a rotação do motor. E depois de oito segundos, o próprio ponto de verificação retornará ao modo automático.
 
No que diz respeito ao comportamento na estrada Audi Allroad, não se tornou uma revelação, mas não decepcionou. Considerando-se o seu crescimento e peso, bem como uma frente mais pesado, é difícil esperar do carro do modelo desportivo. No entanto, nos turnos, o universal mostrou-se bastante - o corpo rola apenas ligeiramente, o volante é bastante informativo. Sim pneus, e de baixo perfil adicionado sensibilidade.
 
Finalmente, sobre a prensagem. O custo da versão básica do allroad 4.2 - 62.400 euros. O pacote inclui quase todos os bens - uma variedade de acionamentos elétricos, controle de temperatura, aparado com couro e salão de madeira, bem como aquecimento assentos dianteiros, extremamente confortáveis \u200b\u200bassentos dianteiros Ergomatic, gravador CONCERT fita, faróis de xénon, alarme, decorativos tiras noz raiz.
Os principais concorrentes são os mesmos semi-congelados Volvo Cross Country e Subaru Outback.
 
Sergey Ilyinsky
Ingolstadt-Moscou
 
Especificações breves Audi Allroad Quattro 4.2
Volume do motor, cubo. Veja: 4172.
Número de válvulas por cilindro: 4
Poder, l. com. Para rpm: 300/6200
Max. Torque, nm / por aproximadamente. Min.: 380 / 2700-4600
Aceleração até 100 Km / h, s .: 7.2
Velocidade máxima, km / h: 240
l consumo de combustível médio. / 100 km .: 13.8
Volume de tanque de combustível, l:. 70
Dimensões, mm .: 4810x1850x1550
 

Uma fonte: "Izvestia Car"