Test Drive Audi Allroad 2000 - 2006 SUV
Allroad em movimento
Diesel da Audi dará chances a muitos motores a gasolina
Normalmente, não me envolvo na educação de presuntos na estrada - é uma coisa ingrata e perigosa, além disso, é responsável pelo pessoal da polícia de trânsito. Mas aqui é este pequeno carro cromado com tons a preto com janelas (que fica dentro de dentro, interessante?) Foi naturalmente trazida de paciência: por alguns quilômetros de movimento em uma corrente urbana densa, ele conseguiu me cortar duas vezes e reconstruir três vezes, assustado com uma dúzia de drivers. E no final, vale a pena a direita no semáforo, claramente pretendendo mover a inércia. Nós vamos Verde - Eu termino o pedal do acelerador apenas metade da sua vez, suavemente, mas rapidamente liberando a embreagem: Allroad não é o que acelera - ele parece pular para frente. Imediatamente - Embreagem, segunda marcha, agora mais gás - e estou à frente do infrator por meio de meiopox. Então, agora o terceiro, e seria possível deixar uma máquina murada muito atrás, mas ainda não está incluída nos meus planos: Eu mantenho o nariz exatamente em frente à roda traseira. Haveria aquele motorista atencioso, tão desacelerado e calmamente preso atrás. Mas - não, ele aperta o melhor de tudo por gás, esperando por outra coisa. A corrida, no entanto, durou um curto período: à frente que eu vi perfeitamente, a linha certa pegou a briga. Como resultado, o carro atingido diminui na UZ e, parece, barracas. No entanto, não estou interessado em mim.
Acelerado no Audi Allroad Quattro com um turbodiesel de 2,5 litros - um prazer. E deixe o leitor não ser passaportes enganadores 10,4 segundos para centenas. Primeiro, são dados absolutamente honestos, em segundo lugar, transferidos para o asfalto, eles, acreditam em mim, são completamente capazes de impressionar - você não é controlado por algum carro pequeno, mas um sólido e um carro grande. A aceleração é de até 60 km / h acontece às vezes, dois, três. Sim, e depois que o conjunto de velocidade continua aumentando - tanto que, sob quaisquer circunstâncias, o motorista não pode sentir pelo menos por um momento um estranho. O segredo dos oradores é simples como duas vezes dois: apesar do poder relativamente modesto - 163 HP, o motor turbo com a injeção direta de combustível - 2.5 TDI - emite um torque impressionante - 310 nm. Além disso, o momento máximo está disponível em uma ampla gama de revoluções - de 1400 a 3600. Há suficiente disso com um excesso, por exemplo, sentir não enfraquecer a aceleração até 170 km / h. Além disso, de acordo com sensações subjetivas, o carro continua a ganhar a velocidade de esporos, mas não tão firmemente - até o máximo 203 km / h.
Os modernos motores a diesel turbo são largamente semelhantes aos motores de gasolina de atualização. Não só em termos da dinâmica, mas também em termos do chamado Turboyama. Na Audi, ela é insignificante, mas, no entanto, está presente. Se for muito cedo para mudar para o aumento da transmissão, confiar na excelente tração da usina, pode experimentar que o motor parou de repente. Portanto, a alavanca de uma caixa de engrenagem mecânica de 6 velocidades tem que trabalhar sem cansaço, especialmente nas ruas urbanas, em algum lugar que rastejamos, então você acelera e freia. Ao mesmo tempo, a primeira transmissão é extremamente curta, destina-se apenas a mais forte do carro da cena. É fácil começar com a segunda transferência, lançando suavemente o pedal da embreagem (é um pouco mais longo, mas é exatamente quanto é necessário, o momento da pickup é fino) e adicionando gás. Mas pessoalmente, eu uso essa oportunidade raramente, e somente quando o carro fica em uma encosta - a embreagem não é pecado e cuidado. Além disso, o próprio PPC tem excelentes configurações, nunca aconteceu para fazer uma escolha com uma escolha de transmissão.
Você se acostuma com o algoritmo de operação de motor e transmissão muito rapidamente, e logo você entende que desaparafusar o motor para a zona vermelha no tacômetro não há a menor necessidade. O carro é perfeitamente acelerado, e sob o pedal de gás você sempre sente a fonte de alimentação, se a seta do tacômetro estiver localizada principalmente na faixa de 1800 a 2500 revoluções. Portanto, na cidade muitas vezes eu uso o quinto e até mesmo a sexta marcha. Aliás, permite que você economize combustível, embora sem esse diesel esteja satisfeito com a pequena quantidade de diesel (consumo médio, lembrar, é de 8,7 litros por 100 km). Um reabastecimento é suficiente para mim por uma semana, ao mesmo tempo, o Dia Allroad raramente corre menos de cem quilômetros.
Desde a publicação anterior (AI No. 9 (55) 2004), o veículo ainda está a cerca de 2500 km de distância. Nada inesperado durante este tempo (em um odômetro é pouco mais de 5000 agora) não aconteceu. A menos que um dia subitamente pegasse fogo, indicador sobre o mau funcionamento da suspensão pneumática. Muito provavelmente, foi uma falha de computador - depois de reiniciar o motor, o indicador saiu, e a máquina não perdeu a capacidade de alterar a folga. O revendedor oficial, no entanto, ainda recomendou chamar a estação. Que eu certamente farei o tempo livre Oleg osipov.
Uma fonte: "Carro Izvestia"
