Test Drive Audi Allroad 2000 - 2006 SUV

E nosso, e o seu

Audi fez todas as quatro rodas de seu emblema há vinte anos. Hoje, os famosos anéis diminuíram do asfalto na aldeia da série foram Audi Allroad Quattro.

Na classe dos chamados vagões universais, um novo. Na pista, ou melhor, no off-road, o Outaru Legacy Outback e Subaru Forester, o Volvo V70 XC já está rolando, os construtores motorizados da Baviera, além do X5 conseguido trabalhar no galpão da tração em todas as rodas em Rover 75. Finalmente, a criação de carros similares é Saab e até mesmo tais rodovias como Porsche e Maserati. Mas tudo isso já é eventos do dia ontem, ou planos para o futuro. Hoje, todos falam sobre o novo dia todo do Audi.
Sentou-se, espremido. Este carro estava esperando por um longo tempo. E quando apareceu há dois anos como um carro conceito, muitos ficaram desapontados: em vez do jipe \u200b\u200besperado no pódio do show de Detroit, havia A6 Avant em grandes rodas. Os representantes da Audi já estiveram prontos para isso: a característica do corpo da maioria dos SUVs não pode fornecer essa dinâmica a que os fãs da marca Ingolstadt estão acostumados e, portanto, Allroad melhor compromisso entre o prestigiado sedan e a máquina em que você pode ir, para exemplo, para caçar
     
Então o que aconteceu. O corpo era visivelmente levantado, tendo recebido pára-choques poderosos para a cor do corpo, os nervosos, feitos de uma proteção plástica metalizada robusta de uma paleta de cárter, uma ingestão de ar de malha, limiares, sobre quais calças estão sujas como no presente SUV, e enorme roda arcos se estende. Pneus exclusivos Bom ano e tamanho de pirelli 225/55 R17, a parte central cuja baixa resistência ao rolamento, e o externo é altamente perfilado. O salão é coberto com pele verde ou cinza. Motores Dois V6: Gasolina 2,7 L Com Potência Dupla Turbocharging 250 HP ou turbodiesel de 2,5 litros com injeção direta com capacidade de 180 hp Ambos os motores podem ser combinados com um mecânico de 6 velocidades ou com um tronic de 5 velocidades.
No entanto, Allroad não é um pé grande com base no A6 Avant. Além da transmissão da tração de todas as rodas e do diferencial inter-eixo de torções, há um poderoso sub-próprio, no qual os elementos da transmissão principal e a suspensão traseira são fixos. A suspensão em si é pneumática, permite que a etapa mude a folga do carro em até 66 mm. Pode ser gerenciado no modo manual e automático. Se Allroad Quattro se move a uma velocidade de mais de 120 km / h, sistemas eletrônicos, selecionando aerodinâmica ideal, caberá o carro para a estrada. O parque de estacionamento é sempre pressionado ao máximo para a conveniência do pouso. Curiosamente, range Rover Novo ou Lexus LX 470, em que um sistema similar é instalado, no estacionamento, pelo contrário, estão agachados.
Claro, a alta depuração é necessária não apenas no estacionamento. Se no Autobahn Allrode Quattro, a folga da estrada é de 142 mm, depois na carpa do corpo do carro pode orar a 208 mm. E isso já é muito sério. Tais cliens não podem se orgulhar de Volvo, nem subaru, nem BMW, ou até Jeep Cherokee. Além disso, uma série de transmissões, que são equipadas com versões com mecânicas, permitindo não apenas se sentirem confiantemente na estrada, mas também rebocar o peso de até 2300 kg. O efeito de diminuição pode ser ilustrado da seguinte forma: na 1ª marcha a 1000 rpm. O carro se moverá a uma velocidade de 7,9 km / h, mas vale a pena pressionar o botão no botão de comutação, e a velocidade será de apenas 4,9 km / h. É curioso que se o motorista esquecido começar a acender em uma baixa velocidade mais de 50 km / h na velocidade, o computador a bordo se tornará até mesmo um bubbonto: baixo alcance, baixo alcance, e a 70 km / h simplesmente liga o cortador de velocidade eletrônica.
Temporada de esqui. Mas tudo isso, como dizem, teoria. Para formação prática, os especialistas da Audi escolheram uma alta montanha nas proximidades da cidade austríaca de Schladming, nas encostas, das quais loop um primer estreito. O sistema de controle de tração eletrônica, que inclui um buquê de ABS, EDL e ASR, está perfeitamente lidando com a sua tarefa: quando é necessário, as rodas estão girando, jogando pequenos seixos nas laterais, e o próprio carro enrola sobre o precipício , como nos trilhos.
Embora, em princípio, em tal rodovia, talvez não em tal velocidade, mas o produto da tração dianteira da água de automóvel Volga teria dirigido. Portanto, mais perto do topo, nos voltamos com a estrada da moda para o caminho mal perceptível, que repousa na faixa de esqui não tão miserável. Equitação que decidimos, preso, era possível voltar.
O carro subiu ao longo de uma encosta nevado por um par de dezenas de metros, até que ele parou pressionando a impressionante Snowdrift. Expanhamos, nós facilmente se movemos para baixo, mas, quando estou na inércia, nossa antiga trilha seca ficou satisfeita com a zona de Tsyanya dos riachos encharcou o solo de centímetros por vinte anos, e nosso Audi imediatamente se afogou quase no aro.
Mais recentemente, havia rodas lotadas sob a neve duas moedas de xadrez e uma garrafa de Balzam digestivo Underberg. Mas hoje a temporada de esqui terminou, a outra alienada bateu os motores em algum lugar abaixo, acontece que não será ninguém para empurrar. Na versão com transmissão automática, e tivemos exatamente essa transmissão menor não é fornecida. Além disso, Pirelli Cinturato P6 Allroad, embora bons pneus, mas ainda não Mickey Thompson.
Os medos estavam em vão: lentamente, com as vigas, mas é certo Allroad envolveu a rotina de cinquenta metros e pulou em um terreno seco. Nosso ceticismo sobre as garantias oususos dos gerentes da preocupação com o destino de caça do carro estava vestido. Depois de subirmos um pouco sobre as encostas íngremes, temendo se agarrar ao fundo para a pedra, no entanto, a folga de 21 cm em uma distância entre eixos 276 cm tornou possível deixar as máquinas para serem intocadas. A única coisa que entregou os problemas é que na entrada do cume da colina eu tinha que sair do carro e assistir que há à frente: poço, pedregulho ou coto. Se no jipe \u200b\u200bmédio aterrissar o motorista é mais vertical, então em AllRad para trás o capô não fecha o fato de que a estrada está à frente da Fullba.
Galpão rápido. Em uma conferência de imprensa em Schladming, onde a Liderança da Audi foi solicitada a uma questão direta de quem considerar os principais concorrentes de sua novidade, a resposta foi tão direta: BMW X5 e Mercedes M-Klasse. Ambos os carros são conhecidos por serem fabricados nos Estados Unidos e estão focados principalmente no mercado americano. Muito provavelmente, as flechas de marketing de empresas Ingolstadt estão focadas e fora, não é de admirar que tradicionalmente latin audi e quattro pedissem em inglês.
Ao mesmo tempo, certas esperanças firmes se liga ao mercado russo, as vendas oficiais na Rússia começarão em 17 de junho, e até o final do ano, a Audi planeja vender um par de carros de dúzia. É difícil dizer se algum dos compradores domésticos usará Allroad, tão extensivamente quanto os autores do projeto são. Na Rússia, a Audi A6 é comprada principalmente como um carro representativo, e o galpão nesse papel dificilmente é consciente. Quanto à caça, isto é na Alemanha, o caçador chegará a Jagdhaus, coloca em um chapéu com uma caneta e caminha a pé até a floresta, todos nós podemos terminar o cabo preso ao trator da Bielorrússia.
No entanto, o Altroad Quattro tem duas vantagens importantes. O primeiro preço russo do carro começará a partir de US $ 53 mil, que é apenas US $ 10 mil a mais do que pedir A6 Avant em uma configuração semelhante. E céticos que acreditavam que, pelo preço que a Audi nomearia um sedan representativo e o jipe \u200b\u200bpor toda a sua despesa, será possível comprar um sedan e jipe \u200b\u200brepresentativo, agora eles podem empurrar seu ceticismo no cano de escape: você não pode comprar Mesmo um casal coreano decente. E o segundo: Há muitas pessoas que são capazes de comprar um carro para cerca de quatro anéis tecidos em uma grade de radiador.
Texto e foto Dmitry Gronsky, Alexander Fedorov
 
 
 
 
 

Uma fonte: "Piloto automático"