Test Drive Audi Allroad 2000 - 2006 SUV

Audi A6 Allroad Quatro: Sob "Brick" e Voltar

Em um sinal enferrujado com tijolo mal perceptível, decidimos não prestar atenção. Asfalto suave ficou atrás, o cascalho grovited sob as rodas, o nariz longo A6 Ollroud descreveu o arco e apontando para baixo.
À esquerda para a encosta do jardim da maçã, por causa das árvores anões parecia o trator anão. Então, para quem este rin está com curvas estreitas e grandes paralelepípedos, se opõem à suspensão. Abaixo, ainda mais baixo no norte da Itália, é geralmente muito bonito, e aqui o lago, preso em pedras, costa rochosa e metros em setenta sobre a cabeça correndo nos arcos da ponte da estrada, que saímos da estrada para todos
O carro, que nos trouxe aqui, permite que você às vezes escolha o seu próprio, a maneira original como essa. Para ele, a Audi A6 Allroad Quatro está bem equipada, e algo do arsenal terá que usar. É bom descer bem as escadas, e para levantar mais frequentemente escolher um elevador. Então eu apelo ao terminal MMI (interface do carro, um intermediário com um monitor e várias alças para uma comunicação mais conveniente com a máquina), encontro os modos de suspensão e escolhemos bem, um elevador. De acordo com os marcos mais próximos, é claro que o carro aparece sob a parte inferior de 185 mm. Como Kalina, lembro-me de forma inadequada e cuida de manobras suavemente aqui solo macio, há um grande fragmento, bem perceptível na câmara de vista traseira. Uma visão de despedida da superfície da água, e agora Ollroud começa.
No asfalto, ele é defeituoso mascarado no parente mais próximo. A propósito, os traços familiares enfatizam o nome. O Mod 2000 foi chamado Audi Allroad, a atual Audi A6 Allroad Quatro. Sentir? Foi sobre a estrada é um maravilhoso carro rodoviário, sem quaisquer alterações para compromissos com tráfego. Nós levamos um elevador após o outro, navegando mal acomoda os dispositivos. Só isso foi 200 m acima do nível do mar e agora 1700! Na verdade, o elevador de alta velocidade Oh! Esqueci sobre a suspensão, esqueci ninguém que precise que ele lembrava: a automação há muito baixou o carro para o nível da estrada.
O turbodiesel de três litros é suavemente e poderosamente ganhando momentum, trabalhando com uma caixa automática Tiptronic. Mecânica também estão disponíveis, mas duvidi dela em demanda no mercado russo; Se é tão puxe para mudar a transferência manualmente, puxe as pétalas do autômato na roda ou na própria alça. E certifique-se de interferir em seu trabalho, e grande, completamente nada.
São que o novo Alhroad é muito digno de motores fracos, ele não tem, por isso, é em serpentina, e na Autobahn facilmente para além dos viajantes. E lá, na vanguarda, você pode relaxar, avaliar o conforto e pensar sobre o que. As primeiras 20 páginas do comunicado de imprensa são dedicadas a todas as coisas, belas e úteis: grade de marca e proteção de limiares, tampa de vidoeiro e cromo, volante aquecido e DVD, instalação climática e telefone celular, Isofixes e LEDs, Xenon e LEDs, Grade de bagagem e religios e só então a história sobre os motores TDI e FSI, unidade completa, suspensão pneumática, sobre o que a empresa sempre se orgulhava e que sempre foi considerada a principal coisa no carro. E agora não mais? Bem, bastante filosofia! Além disso, chegamos à Off-Road oferecidos pelos organizadores. Mais uma vez esfriar não danificar o pára-choques de luxo!
O enredo, no entanto, acabou por ser um formulário comum completamente simples, facilmente e rapidamente passando sem quaisquer elevadores na suspensão. E, no entanto, no carro habitual de passageiros de uma aula semelhante, o mesmo A6, eu não saltaria aqui. E eu não veria como as uvas crescem aqui e quão honestamente! Juliet local jantar sob as videiras
E imagine quantos lugares disponíveis disponíveis em nosso país? Eu não estou falando sobre o fato de que, em uma determinada época do ano, todo Moscou dificilmente passa por uma liberdade de veículo rodoviário para se mudar em A6 Allroad em todas as estradas sem restrições custará US $ 76.000 (o preço da versão da gasolina, diesel Os motores serão um pouco mais tarde). A premiere russa aconteceu em 17 de junho.

V6 para A6.
Nos motores gama seis turbodieselliels 2.7 e 3,0 litros de configuração v6. Seu comprimento é de 444 mm, e o motor de três litros é o mais fácil de apenas 219 kg. O atuador da árvore de cames voltou para o elenco da unidade usou ferro fundido de alta resistência de uma estrutura especial. No sistema de combustível, o trilho comum inclui forminas de piezo; O esforço para mover a agulha do pulverizador é reduzido a partir dos 16 a 4 hs anteriores. Assim, maior velocidade e precisão. Para tato, o combustível é injetado no trite do cilindro uma vez, o que reduz o ruído e a toxicidade (todos os motores satisfazem o EURO IV), aumenta os retornos.

SUV, crossover, tração na roda universal? Audi-A6 Allroad Quatro é um carro de passageiros que não precisa ser adaptado à Rússia.

Cinco modos com elevador
Suspensão pneumática adaptativa com a capacidade de variar a liberação do solo é uma das principais características, que virou a tração em todas as rodas Audi A6 em Ollroud. Frente dos Bolinhos Pneumáticos Bagels cercam os amortecedores; Elásticos ecrãs e extinção da suspensão são separados para aumentar o volume do tronco. A suspensão é regulada por eletrônicos que fornecem o melhor conforto e a qualidade de condução, independentemente da carga do carro e do estado da estrada. Além disso, o driver pode alterar a folga no intervalo de 60 mm, selecionando um dos cinco modos no visor. Em uma dinâmica sob o ponto inferior de apenas 125 mm, não se esqueça disso, deixando a rodovia! Este caso tem um conveniente automático de 140 mm ou o mesmo 125 se a máquina estiver se movendo por um longo tempo mais rápido que 120 km / h. Em conforto, sob o fundo, há sempre 140 mm, no sólido alrhroud 175 mm (mas após 80 km / h, o carro aperta para 160, após 120 km / h a 140 mm). Finalmente, no modo de elevador (apenas até 35 km / h), a folga da estrada de 185 mm permite passar cuidadosamente entre as rodas de paralelepípedos. Agora a patência geométrica é visivelmente maior que a das máquinas rodoviárias, embora ainda esteja longe: os ângulos de entrada, o congresso e as rampas, respectivamente, 18.3, 21,5 e 18,5 graus.

 


 


 

Anton Chuikin

 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"