Test Drive Audi A8 D3F 2005 - 2009 Sedan

Chancelors

Então, a tão esperada classe S apareceu. O evento no Automir é significativo. O carro -chefe da empresa que reivindica o título do criador das máquinas mais avançadas e luxuosas foi atualizado. Parece que seu futuro próximo, não é invejável: jornalistas, especialistas, designers, fãs, potenciais compradores e habitantes comuns se aprofundarão, tentando remover fraquezas e imitação de outros carros ...
 
Essa participação pode parecer invejável apenas à primeira vista. Por um motivo banal - todo mundo gosta da nova classe S. E ele não tem medo de avaliações. A magia da estrela de três vaões, multiplicada pelo charme da letra s, age sem falhas. A propósito, isso também tem uma explicação simples - os especialistas da Mercedes -Benz não conseguem fazer um carro ruim, especialmente se for o carro -chefe deles.
 
No entanto, no sol, quero encontrar manchas. Decidimos estudar a classe S mais de perto. Um dos primeiros carros apareceu na Rússia chegou à nossa prova. Em nossa opinião, este é o equipamento mais popular: um corpo alongado decorado com uma placa de identificação S500. Nos rivais, pegamos os dois concorrentes mais diretos -versões compridas do Audi A8 de oito cilindros e a 7ª série da BMW atualizadas este ano. Então, o que eles podem contrastar a força e a energia frescas e completas para o oponente?
 
Audi A8 V8 4.2 Lang
 
Audi A8 O mais novo dos três é apenas a segunda geração de um sedan representativo. O Audi V8 não leva em consideração, é apenas uma versão modificada do Audi 100 no 44º corpo. Lembre -se de que a estréia do A8 e, ao mesmo tempo, a marca Audi na classe representativa ocorreu em 1994. Então a empresa se distinguiu construindo o primeiro corpo serial de alumínio completamente. Eles se apresentaram, assim como. O carro acabou sendo leve não apenas nas balanças, mas também visualmente. O modelo foi acompanhado pelo sucesso do mercado. Agora a Audi já realizou uma restrição da segunda geração. Os rivais, a propósito, também não ficaram parados.
 
A8 no corpo atual ficou conosco duas vezes. A última data ocorreu nesta primavera - foi uma versão de 6 litros. Portanto, o A8L de 4,2 litros, escolhido para comparação com a nova classe S, parecia familiar. No entanto, contra os antecedentes dos concorrentes, é claramente visto que o principal Audi é externamente o mais conservador dos três, o mais correto. Como um jovem político que acabou de entrar no Parlamento. O objetivo é agradar a todos. Então, de fato, aconteceu.
 
O segundo oito foi confundido com o primeiro e às vezes do A6 anterior (e do novo também). Proporções clássicas, superfícies não complicadas, brilho correto e inequívoco. Mesmo os 18 cm adicionais no banco de dados, que têm direito a Lang, não estragam as pinturas. Um bom corpo, você não terá. Mas somente até que os outros dois participantes da massa enrolassem. Ao lado deles, o A8 é perdido, se transforma em um sedan cinza banal. Parece que ele é muito mais velho que os concorrentes. Os sete têm mais idade, mas seu estilo de vanguarda ainda é fresco, isso é perceptível contra o pano de fundo de uma classe S elegante. A8 vai gostar de políticos adultos, e até os jovens que ainda não devem se destacar. Não é de surpreender, Audi vê neste modelo um cliente de 50 a 55 anos e luta por ele. Aqui, o sucesso é fornecido a ela. Para ser justo, deve -se admitir que, se o carro nos discos de um dimétrico maior (permanecesse R17 - o mais modesto nos três) e em uma cor mais lucrativa, talvez nossas estimativas sejam um pouco mais complementares.
 
O interior está no espírito do exterior. Competente, alta qualidade, querida. Ótimos materiais, montagem impecável, ergonomia exemplar. A abundância de madeira, dispositivos redondos em uma orla cromo, um amplo console. Clássico moderno. Até o monitor está oculto por uma unidade elétrica nas entranhas do painel. Tudo está bem, novamente, até você se sentar na classe S sete ou S. Depois disso, o Audi Salon não deixa a sensação de Deja Wu. Parece que em algum lugar eu já vi tudo isso. Claro, em A4! Até o A6 dentro é muito mais interessante e requintado. Parece que a pele é cara e o teto é Alcantan, e há um verniz natural de bétula na decoração e insere de alumínio real, mas ainda está faltando algo! No entanto, você pode solicitar combinações muito mais interessantes na decoração. A imagem melhorará o contraste. Por exemplo, um salão preto vermelho ou preto é muito mais bonito. Mas isso já é uma questão de gosto. Formalmente, repito, não há nada para reclamar. Embora os assentos sejam novamente os mais simples dos três - sem ventilação, sem massagem e sem ajustar o suporte lateral. Mas as duas primeiras opções estão disponíveis. No entanto, eles lidam com seus deveres diretos sem reservas, mantêm perfeitamente os cantos e estabelecem o pouso correto.
 
Uma grande vantagem para os desenvolvedores da máquina para o sistema de funções MMI (interface multi -mídia) parecia ser a mais amigável para o usuário e, finalmente, o mais compreensível. Um menu lógico, belas fotos, um monitor brilhante de 7 polegadas, botões auxiliares no console ao lado do joystick. E a aparência, diferentemente dos concorrentes ... original.
Na parte de trás, em vista da base esticada, há muito lugar, você pode abandonar facilmente sua perna. É verdade que estava em nossa cópia do motorista que eles cuidaram do motorista do que com o passageiro - o sofá é o 3º mais simples, respectivamente, sem um console central, sem controle elétrico, sem geladeira e uma TV. Mas tudo isso está disponível. Embora existam pequenas coisas agradáveis \u200b\u200bo suficiente. O tronco elétrico da tampa do tronco, escotilha, um pacote de iluminação interna e externa (iluminação de alças de abertura, bolsos, iluminação externa nos espelhos), cortinas. Para o motorista - um volante multifuncional, as pétalas de controle manual da caixa, controle de cruzeiro. Chave avançada conveniente, que permite abrir, fechar e iniciar o carro sem tirar a chave. A propósito, é realmente melhor não obter a chave, porque exatamente todos os grupos VW têm exatamente o mesmo - por exemplo, o proprietário da Skoda Fabia em uma bolsa está com cosméticos. É estranho de alguma forma. Como opção, um sistema de identificação de um driver na impressão digital também está disponível.
 
Mas a fonte de alimentação dos oito não decepcionou. Mesmo apesar dos dados iniciais mais modestos de todos os três modelos. Um V8 modernizado de 4,2 litros com aumento de até 335 hp. A energia é emparelhada com uma automática de 6 velocidades. E, é claro, o Quattro All -Wheel Drive com o diferencial de Locking Self -Locking de Torsen. Portanto, as oito partidas sem demora, a primeira. Os eletrônicos não precisam estrangular o motor para evitar chinelos, todas as quatro rodas estão remar em qualquer revestimento. Além disso, o A8 é o mais fácil que lhe permite o motor mais fraco dos três para ficar atrás dos rivais. 6,3 segundos a centenas é um indicador muito bom. É claro que Mercedes e BMW ultrapassaram o oponente e o ultrapassaram. Mas isso é desde que, sob as rodas, sejam asfalto seco puro, e isso nem sempre acontece ...
 
A máquina possui três modos. A unidade é confortável, aqui a caixa não tem pressa de pular da transmissão para a transmissão, trocando suavemente, como se um variador funcionasse. Na unidade A8, como uma fenda, é muito conveniente em engarrafamentos e um fluxo próximo quando você não pode ficar em cerimônia com um pedal. Esporte - O nome fala por si: comutação rápida em alta velocidade, pendurada em uma determinada transmissão durante a redefinição - uma questão completamente diferente. Há um regime manual, mas com isso, provavelmente, todo mundo já jogou o suficiente. Além disso, a máquina permite que você escolha a transmissão dela em qualquer um dos modos, através das pétalas do volante.
 
A suspensão de ar adaptável pode operar em quatro modos: automático, dinâmico, conforto e elevação. Dependendo da opção selecionada, a liberação da estrada muda de 95 para 145 mm. Todos os modos são selecionados em movimento através do sistema MMI.
Obviamente, gostamos da combinação de combate - dinâmica e do modo esportivo, transformando A8 de um sedan representativo em um GT sólido. Mas mesmo em ambientes confortáveis, os oito permanecem severos e pontudos. A excelente estabilidade da taxa de câmbio em altas velocidades permanece apenas em um revestimento plano, em manchas ásperas e um Ruta A8 acidentado começa a vasculhar, e seu volante é sensível e vazio. A razão deixa você esfriado e perder velocidade. Portanto, recomendamos rapidamente o modo esportivo. E o mais importante, sempre ativo, ABS, EBD e bloqueio eletrônico do diferencial da EDL ajudarão a reproduzir qualquer lei de física.
 
Com Vibro e isolamento sonoro, tudo está em ordem, como concorrentes. Fechando a porta, você está completamente separado do mundo exterior. O passeio é um pouco coxo - os espelhos externos são pequenos e o olhar através do espelho do salão repousa no slot estreito da janela traseira. No entanto, os sensores de estacionamento garantem você na frente e atrás. Passalmente, o motorista e o passageiro não são protegidos não piores que ativamente - o número de travesseiros não é passível de cálculo. Sim, os oito não são tão originais e não são tão agudos quanto os sete e o novo S-Class. Audi adere a um estilo clássico. Os vizinhos do riacho não se esquivam dela, como dos sete, curiosos não estão se apegando a ela, quanto a uma classe S rara até agora. Quem gosta do quê. Mas vale a pena clicar no botão Iniciar e o coração do motorista derreterá, mesmo que seja uma versão de 4,2 litros. O que podemos dizer sobre W12. A propósito, até agora apenas a Audi oferece uma combinação de um motor de 12 cilindros, não apenas com uma longa, mas também com uma base curta, declarando assim o humor do motorista. Ao volante do A8, você esquece o raciocínio recente, sobre design conservador e estilo clássico. Tal é para os não iniciados, para todos. Mas não para seu dono, prático e sabendo quais são os valores verdadeiros.
 
BMW 750li
 
Chris Bangle (eu me pergunto quantas vezes ele chega ao dia?) Emparelhou o BMW Seven em uma aparência tão que ela ameaça se perder no fundo dos concorrentes do que se tornar um hatchback no futuro. Não importa o quanto eles discutam sobre as formas deste carro, ele ainda permanece maior que a controvérsia.
Pegue os sete como é. E muitos aceitam: a geração atual é a mais bem -sucedida do ponto de vista do mercado. Restirando tranquilizou formas tecnológicas nítidas e, ao mesmo tempo, os fãs. A ótica anterior se tornou mais amigável e as costas mudaram completamente a percepção da popa pesada. Os pára -choques parecem melhores. Algumas soluções revisadas estão ocultas do olhar superficial. Outras narinas, a borda ascendente do capô e o aumento da pista podem ser vistos apenas com a ajuda de comunicados oficiais de imprensa. Mas, nessa restrição bastante bem -sucedida, alguém pode ver um subtexto: eles se retiraram, dizem eles, ficaram assustados, foram na ocasião ... Ah, deixa estúpido pensar que todos os quatro anos após o show de estréia, apenas o Munique fizeram isso em dúvida, esperando a oportunidade de corrigir os erros.
 
Todos os motores foram atualizados - o poder aumentou. A combinação de números 750, que retornou à tampa do porta -malas, está especialmente satisfeita. Concordo que o 745º não foi suficiente em um número redondo. Isso também aconteceu com o 735º-foi substituído pelo 740º.
Quando o 750º sobe ao lado dos rivais, torna -se perceptível quanto maior e mais maciço. Inicialmente, o inicialmente não pode ser facilitado por cosméticos visualmente. Azul! No entanto, a massividade da imagem oculta uma régua pesada de 19 polegadas e uma distância entre eixos aumentada. Mas com um corpo curto da BMW, ele parece ainda mais alto no esmalte de vidros. O mesmo A8 de perfil é muito mais rápido. Mas o quanto mais suprimido!
 
Você pode falar sobre a aparência das três máquinas por um longo tempo, mas devemos admitir que elas têm paridade pelo peso da imagem - todos são respeitados da mesma maneira, que na estrada, que a entrada da frente da metrópole . E no final, qualquer possível disputa sobre esse tópico será reduzida apenas a gostos e vícios individuais. É verdade que, nos próximos meses, o S-Class terá uma desvantagem bastante significativa. Mas então a quantidade fará seu trabalho e eles deixarão de prestar maior atenção.
O BMW Salon parece definitivamente o mais elegante entre os três primeiros, o acabamento desempenha um papel importante aqui: a pele de creme bege combinada com o alumínio é, como dizem, um chiado. Nem a Audi com seu salão cinza, nem a Mercedes com Black podem oferecer uma imagem tão pitoresca. No entanto, a solução de vários detalhes e a conveniência de usar algumas perguntas levantam - aqui a BMW não é um líder.
A ergonomia dos sete não atende às regras. Em vez disso, as regras que a maioria dos motoristas está acostumada. É como comida com paus: a princípio parece completamente inaceitável e, quando você aprende e se acostuma - bastante conveniente e até elegante. E em alguns casos, esta é a única decisão aceitável. Por exemplo, quem disse que o painel de controle das cadeiras deveria estar no travesseiro ou na porta? Na BMW, ele está no apoio de braço sob a mão direita do motorista. Não há necessidade de chegar a lugar algum. E o ajuste é realizado por uma alça multifuncional. E assim, de muitas maneiras: de quatro botões rotativos de controle de microclima ao sistema I-Drive, que muitos consideram misturados com lama com seu dever. Mas sobre ela separadamente. Se estamos falando de assentos, eles são mais do que bons, o conjunto de ajustes é exaustivo, às vezes não há imaginação suficiente - para se preparar para si mesmo?
 
A Restyling não fez nenhuma alteração radical no interior. Somente os sotaques no design do painel frontal foram adicionados - um substrato leve para alças e botões, sua orla cromada. Os dispositivos são bonitos, seu estilo tecnológico e concisão do design não reduzem o conteúdo de informações e a clareza das indicações. Os monitores na parte inferior de cada pires são bons.
Ao mesmo tempo, todas as três máquinas jogam em diferentes ligas - os dispositivos Audi são feitos de alta qualidade, mas lembram demais o restante da preocupação. E a Mercedes não tem nenhum concorrente: sua enorme exibição com um velocímetro gráfico é uma fantasia de realidade.
O volante surpreendeu um visual completamente antidesportivo - um travesseiro convexo, uma borda afogada, um grande diâmetro. E então, pelo fato de ser o toque e o aperto, é o mais conveniente. Outro volante pode ser instalado na versão atualizada - um cenário de três.
 
Os passageiros traseiros nos sete são extremamente convenientes - não menos ajustes que a frente. Somente agora os assentos eram extremamente difíceis, muito mais difíceis do que na frente. Mudar seus lugares. Em geral, os sete acabaram sendo os mais próximos (se esse termo for apropriado aqui) dos três carros.
 
Mas em termos de equipamento e envolvimento no espaço de informação dos passageiros traseiros da BMW, novamente à frente. Somente aqui, eles ficam na parte de trás, têm acesso ao i-Drive com seu próprio controlador e uma tela de limpeza (para o S500, essa opção também está disponível, mas nosso carro não estava equipado com ele). Mesmo para os serviços de uma TV, DVD e uma geladeira de verdade na parte de trás do assento. É irritante que seja nos sete que eles são privados de insignificantes como o controle climático. Existe apenas gerenciamento de ar condicionado.
 
Como qualquer BMW, os sete reivindicações de serem carros de motorista. Quanto ela consegue combinar esse conceito com o conforto de um sedan representativo? Gerenciar. O novo V8 adicionou 400 cubos (o volume verdadeiro do motor é de 4,8 litros) e 34 hp. Além da potência, as enseadas e os setores de escape mudaram. Perestyling 367 HP Há mais do que suficiente para pegar um carro de dois -n e dispersá -lo facilmente a 100 km/h em apenas 6 segundos. A aceleração é acompanhada por um suculento barítono V8. Sim, o motor é ouvido na cabine, mas esse é exatamente o caso quando os designers alcançaram especialmente um efeito semelhante. A qualidade da prova sonora não dá um motivo para duvidar disso. O grande mérito é que o 750LI tem uma dinâmica tão impressionante, pertence à transmissão. Mesmo no modo confortável, uma máquina ZF de seis velocidades é responsiva e compreensível. Ao se mudar para um modo esportivo, o pedal do acelerador é dotado de maior sensibilidade, e a menor imprensa faz com que o carro execute instantaneamente um empurrão poderoso. As configurações em tandem do mecanismo - o tradicional cartão Trump de Bavarstsev.
 
Mas para as caixas de câmbio, você terá que se acostumar por um longo tempo. Eles são feitos intrincados. O botão de chave para cima está na parte traseira da borda de direção e na frente. Eles são duplicados de ambos os lados. Eu me pergunto o que impediu o Munique de usar pétalas M5 semelhantes?
 
Todas as três máquinas estão equipadas com pingentes pneumáticos, mas se Audi e Mercedes tiverem um conjunto completo para todas as rodas, a BMW possui apenas no eixo traseiro. A principal tarefa de tais pneumáticos é manter uma liberação constante da estrada, independentemente da carga. Isso não pode ser chamado de desvantagem significativa. A suspensão se manifesta com dignidade - os estabilizadores ativos resistem aos rolos em qualquer situação e sete passes pesados \u200b\u200bse curvam com facilidade invejável. A direção permite controlar o carro em todas as situações e ter um prazer bastante - talvez mais do que nos concorrentes. Embora todos os carros estejam satisfeitos com lemes compreensíveis e informativos, caso contrário, não pode ser - a classe não permite.
 
A BMW também possui estabilizadores ativos; No menu I -Drive, você pode escolher um dos dois modos de operação do EDC - confortável ou esportivo. E se a diferença entre eles não é fácil de pegar a diferença entre eles, em uma estrada sinuosa o trabalho do sistema se torna óbvio. Os rolos descem a nada, e a mudança é inesperadamente difícil. Se as pilhas forem dissolvidas, em um modo confortável as mesmas irregularidades permanecerem despercebidas, os corpos preciosos do VIP não serão submetidos a nenhuma flutuação desnecessária.
 
Apesar dos esportes, o sistema de estabilização está sempre em alerta e no modo ativo permite que você seja muito menos comparado, digamos, com a Audi, sobre a qual você pode passar pelo ESP com uma deriva rasa. Aparentemente, o ponto aqui está no personagem clássico traseiro da roda traseira da BMW. Apenas um que tem certas habilidades pode subjugar completamente o carro ... e poderá desligar o DSC - a função correspondente está na natureza do I -Drive.
 
Sendo mais pesado que os rivais, os sete diminuem a diminuição da maneira mais eficaz que eles, mas levanta questões de um pedal de longo prazo. Desse ponto de vista, a unidade A8 pode ser reconhecida como referência. Mas o S-Class também garante excelente conteúdo de informações e o carro é inibido com muita confiança.
 
Quanto às nuances, como a conveniência de usar vários bônus de serviço em movimento, a BMW demonstra novamente uma abordagem especial à ergonomia. Existem muitas queixas. Em primeiro lugar, os interruptores do volante são muito espaçados - alguns são altos, os outros são baixos e o ouro ideal está vazio. Já é desnecessário falar sobre sinais de curva não fixados. Em segundo lugar, a pequena indicação climática está localizada na parte inferior da exibição de informações, é inconveniente lê -la. E, em terceiro lugar, não é recomendável subir profundamente no Drive I-Drive em movimento perdido, você não pode ter tempo para retornar ao volante a tempo. No entanto, todas as perguntas desaparecem à medida que se acostumam. O novo design provavelmente poderá atrair novos fãs sem empurrar os antigos. Um mais amigável lá fora, os sete atualizados ainda permaneceram sete. Não é como todos os outros exigindo uma abordagem individual. Ao contrário dos concorrentes que próprios estão procurando o caminho mais curto para o motorista. Esta é sua vantagem e desvantagem. Encontrando a compreensão e a obediência, o mais próximo possível de si mesma, ela a deixará ser igual a ela. E como limusine, a BMW repete facilmente A8 e pode lutar em pé de igualdade com uma nova classe S, cedendo a ele apenas em disciplinas relacionadas.
 
Mercedes-Benz S500
 
O nascimento da classe S no 221º corpo foi discutido muito em todo o mundo. Todos consideraram seu dever culpar o carro de vários empréstimos. A coleção de citações - um veredicto tão comum. Comparado com a sétima série de BMW, com alguns modelos Ford, com Maybach ...
 
Agora, o S-Class se tornou realidade. Aqui está ele, em pé nas proximidades, pode ser tocado, estudado, em comparação com os concorrentes. Olhando para o carro vivo, é difícil cortar o ombro, recorrer a comparações diretas. Os detalhes da aparência do 221º, talvez, são encaminhados a um ou outro modelos, mas se você avaliar toda a aparência, precisará reconhecer a classe S óbvia não se parece com ninguém, ele tem seu próprio estilo e indivíduo proporções.
 
Este carro é simultaneamente rápido e monumental, esportivo e conservador, arrogante e mais correto. Depende de uma situação. Em nosso teste, de acordo com dados externos, ele é um líder inequívoco. De qualquer ponto de vista - estética ou marketing. O S500 não é tão antigo quanto a Audi e não é tão vanguarda quanto a BMW. Quase um meio dourado. E mais adiante. No caso da BMW e da Audi, é óbvio que a máquina é construída em uma plataforma alongada, mas não há esse peso pesado na aparência da classe S, o trecho de sua base não é identificado visualmente.
Eu gosto da aparência do novo líder da tribo Mercedes-Benz. Talvez haja algo nele do volumoso 140º e, ao mesmo tempo, da luz, elegante 220. E aqui a cor do carro é muito importante.
O salão é desenhado com linhas rápidas leves. Eles estão por toda parte - nas portas, o painel central ... horas elegantes estão inscritas no centro do console. Apesar da cor preta, o interior não esmaga - por dentro é espaçoso. O painel central é embainhado com a pele, mas as prateleiras em estofos sintéticos cinza não complicados contrastam um pouco com um acabamento rico.
 
Nas portas, as chaves convenientes para ajustar a posição da cadeira são uma solução tradicional para a Mercedes -Benz. Virando com eles, continuo as configurações no menu Comand. Ao redor da arruela principal de controle, foram colocados botões auxiliares de seções (sistema de áudio, modos de operação de caixa de câmbio/suspensão etc.). Eu clico no botão e no próximo instante na tela, oculto sob a viseira do torpedo, a substância certa aparece. Confortável. Mas por que um pequeno painel sob as chaves dobra e rangeram? Ok, vamos tentar mais ternos - isso não ajuda, o currículo permanece ...
Os gráficos comand são simpáticos, o algoritmo do trabalho é compreensível. A língua russa, talvez, é a melhor ajuda em seu desenvolvimento. Não é de admirar que os Mercesovitas estudaram minuciosamente concorrentes e fizeram as conclusões certas. Agora ainda estou lidando com minha cadeira. Mudo a rigidez do travesseiro, ligo a massagem (quatro tipos de exposição e intensidade), configuro o suporte lateral ativo, que bombeará rolos nas laterais da parte traseira, apoiando o corpo nos cantos. A propósito, em comparação com o suporte lateral semelhante, o BMW M5, a versão Mercedes é mais discreta. As cadeiras estão equipadas com a possibilidade de ventilação e, é claro, aquecidas.
 
Eu volto de volta. Ainda assim, a versão alongada foi projetada principalmente para passageiros. O fornecimento de espaço para as pernas e acima da cabeça é maior do que no BMW e aproximadamente o mesmo que no Audi. Moderar a cadeira macia pega perfeitamente o corpo. Talvez, desde os três inteiros, o espaço para os passageiros traseiros da classe S seja organizado com mais pensamento. É possível ajustar sua posição - tanto a parte traseira quanto o travesseiro são movidos por unidades elétricas. Separe o controle climático e os espelhos no teto. No meio, há uma caixa de boxe conveniente na qual o Comand pode duplicar a sobretaxa. Como a frente, o aquecimento e a massagem são fornecidos. Mas não há suporte lateral ativo. No entanto, é bom sem ele. O passageiro traseiro, de acordo com a tradição, pode sem cerimônia (ou, pedir desculpas) seguir em frente a frente (mas não o motorista). As cortinas de janela têm uma unidade elétrica e são controladas pelas janelas das janelas, mas a parte traseira é apenas via Comand.
 
O motor é iniciado com um botão elegante, a chave não pode ser removida do bolso. Os instrumentos ganham vida imediatamente atrás do vidro do painel frontal, o velocímetro gráfico está focado na atenção principal, cujas escalas e seta são desenhadas em tempo real. Em vez disso, isso nem é um velocímetro, mas a segunda tela multifuncional. Por que existem reviravoltas? Não foi mais fácil fazer um dispositivo comum? Acontece que não. A máquina está equipada com um sistema de visão noturna, cuja imagem é transmitida apenas para a segunda tela. O velocímetro nesse caso muda completamente sua aparência, tornando -se uma tira modesta na parte inferior da tela.
 
Entre as duas telas, a linha vertical de pequenos botões pretos. Eles podem desligar o ESP, aumentar a depuração do carro, transformar a tela central esquerda-direita. Sob o relógio - uma série esbelta de teclas confortáveis \u200b\u200bde controle de controle climático. Sem menu eletrônico - tudo é feito ali, se necessário.
 
Em geral, a ergonomia da nova classe S pode ser reconhecida como exemplar. No entanto, com todo o respeito à Mercedes-Benz, ainda não entendi que os designers da empresa estavam se movendo para criar um monumento arquitetônico de madeira na forma de um volante. A aparência da árvore não apenas causa diretamente associações plásticas não saudáveis, e também é inconveniente de usar - a superfície lacada é escorregadia. Você precisa de luvas. No entanto, por que não? Um motorista pessoal de luvas brancas é uma coisa boa.
 
Sob a roda do lado direito - um mini -Bush. Exatamente isso está no novo ML - um a um, e é muito semelhante ao BMW usado. Somente o seletor de classe S é mais conveniente. Se, nos sete, precisará ser movido ao longo de uma trajetória complexa (digamos, para colocar a alavanca no drive, você precisa baixá -la em si mesmo e para baixo), então em Mercedes -Benz é suficiente para pressioná -lo no topo - como um alavanca de torneio. A proteção contra o tolo é eletrônica. O mesmo com a engrenagem traseira. Depois disso, no A8, você se sentirá em um apartamento nativo - a alavanca comprovada está localizada no local original. Mas, de qualquer forma, esses alemães ainda estão longe de Maserati Quattroporte.
 
À noite, incluí a assistência à noite pela primeira vez. Brinquedo engraçado e útil! Em vez de um velocímetro, aparece uma tela na qual seu campo de visão é uma ordem de magnitude mais larga que a real. Parece uma corrida de computador com uma visão de primeira pessoa. A coisa é realmente confortável. Apenas não tente ir junto. Se a seção escura da pista estiver à frente, não é um pecado olhar para o monitor. Talvez uma surpresa desagradável espreitou lá à frente?
 
A unidade de energia e a caixa de câmbio da classe S não têm nada a ver com os antecessores. As mudanças são cardinais. Um motor de 5,5 litros e 32 válvulas está instalado, equipado com quatro árvores de cames. Este motor está próximo em design do novo V6 de 3,5 litros da empresa e também mudou as fases de distribuição de gás no arsenal. Portanto, a unidade acabou sendo poderosa e momento: 388 hp. e 530 nm. Lembro -me de que o primeiro S600 no 220º corpo sem indicadores turbo de turbo foi pior (367 hp e 530 nm com um volume de 5,8 litros e 12 cilindros). Definitivamente, o progresso não fica parado!
 
A caixa de engrenagens 7G-TRONIC no S-Class também é a primeira vez. O próprio desenvolvimento da empresa, juntamente com um motor poderoso, informa a máquina com aceleração de canhões. Apenas 5,4 segundos a centenas! Isso é apenas 0,2 segundos a mais que o A8 de 6 litros é necessário, mas 0,1 a menos que o BMW 760ia! Quanto ao S600, ele possui aceleração no nível de, digamos, M6 - 4,6 segundos. As sensações estão com pressa para confirmar a correção dos números. Dos três sedãs, é o S500 - o mais dinâmico. Até as reivindicações para o título do motorista mais!
 
A aceleração é acompanhada por um rugido abafado do motor. O motor é ouvido exatamente tanto quanto é necessário criar uma atmosfera especial. O isolamento de ruído é ótimo! A gama heterogênea de uma grande cidade permanece fora do carro. O volante é derramado com um esforço agradável, e apenas a velocidades por 200 km/h está ligeiramente vazio na zona próxima. Mas as curvas são um feedback magnífico. E como o carro escreve curvas rápidas!
 
Aqui devo dizer graças à suspensão ativa do controle do corpo. Ele muda instantaneamente a rigidez dos amortecedores e a liberação da estrada, leitura de leituras de vários sensores. Você também pode alterar o modo de operação da caixa de câmbio, transformando assim a versão comprida em um driver.
 
De fato, o representante S500 dá prazer em dirigir. Especialmente no modo esportivo. O sedan está pronto para agir ao mesmo tempo com o motorista! O motor é poderoso e a caixa de velocidades muda de maneira rápida e suave as etapas. Obviamente, excelentes características dinâmicas não são menos importante o mérito da transmissão automática.
 
A classe S reage às voltas do volante com atraso mínimo, as reações são precisas e rápidas. Talvez nem a BMW nem a Audi possam oferecer esse relacionamento com o motorista. O novo S-Class está passando por seus concorrentes. É verdade que o A8 se levantará em uma estrada ruim, mas isso ainda não pareceu 4matic. E o que a BMW cobrirá?
 
No entanto, tudo isso acima não significa que os concorrentes do sedan Stuttgard o pastam incondicionalmente. Apenas dirigindo a Mercedes-Benz, você obtém uma gama completa de sensações positivas. E isso se aplica não apenas ao clima de pilotagem agressiva, mas também ao nível de conforto. Em termos de suavidade, o S-Class está à frente. É incrível com que facilidade esta máquina transforma uma estrada ruim em excelente. Especialmente em alta velocidade.
 
Se o assunto for longe demais, numerosos sistemas de assistência intervêm de maneira discreta em ação. Os freios são capazes de seguir o carro, se necessário. O ESP age sem problemas, protege os sentimentos do motorista que se enquadra na situação sensível. Os meios passivos de segurança não estão dormindo. Mesmo se você atacar a curva bem como uma borracha bem conhecida, o pré-seguro lembrará sua existência, puxando cuidadosamente o cinto de segurança e preparando todos os sistemas para proteger os passageiros o máximo possível.
 
Epílogo
 
Francamente, antes do início do teste, apreciamos muito as chances da classe S de vencer, mas ainda não estávamos totalmente confiantes nesse resultado. A posição da 750ia atualizada parecia convincente, havia pensamentos de que, em certas circunstâncias, o A8 poderia dizer sua palavra pesada. No entanto, é. As posições dos sete são fortes e as vendas de A8 são, de fato, a própria palavra ...
 
Então foi, é, mas não será mais. A partir deste momento, tudo vai mudar. E a metamorfose do catalisador é uma nova classe S. Ele realmente pode facilmente e à vontade para citar muitas soluções técnicas modernas dos concorrentes, mas ao mesmo tempo oferece várias oportunidades únicas que eles não estão no ombro. Portanto, ele é o primeiro. Bem, para os amantes das estatísticas - a distribuição dos lugares restantes: BMW Silver, Audi Bronze.
 
Mercedes S500
Por:
Nome. Sendo supernova e super-esperava, o S-Class tem uma vantagem esmagadora sobre os concorrentes. Temporário. Ou talvez constante ...
Segurança. Passes com listagem de sistemas de segurança passiva não são interessantes de escrever e ler. Portanto, apenas saiba - é o mais seguro.
Dinâmica. 5,5 litros são significativamente maiores que os dos concorrentes. E mais rápido.
Serviço. Tais opções e funções que a Mercedes parece ser capaz de surpreender com algo novo todos os dias.
Contra: Qualidade. Pequenas pequenas coisas na cabine podem estragar um pouco o humor. Volante. Diante da nossa rejeição subjetiva. Bem, ninguém está seguro.
Conclusão: a vitória que deveria ser esperada.
 
BMW 750li
Por:
Projeto. O que eles dizem, e os sete looks! Depois de recolocar, especialmente.
MOTOR+Ponto de verificação. Casal ideal. Amor apaixonado e entendimento completo.
Controlabilidade. Apesar de todas as realizações da Mercedes, o manuseio é um prato de marca BMW. Salão. Estilo de amostra e um objeto para imitação.
Contra:
eu dirijo. A comunicação com ele deve primeiro aprender, acostumar -se com ele e só então pode ser entendida e apreciada.
Clima. Falta de controle climático para os passageiros traseiros. Nesse caso, não é um pouco um pouco. Suspensão. Praticamente não há suspensão de ar ajustável.
Conclusão: Na ausência de desvantagens óbvias, o principal argumento é a aceitação/rejeição subjetiva de uma nova imagem da Baviera.
 
Audi A8 4.2 L
Por:
Quattro. Tração nas quatro rodas. Nessas máquinas, tudo deve estar na íntegra.
Qualidades Shodal. A8 cavalga corretamente e com prazer. Em uma linha reta e em uma curva. Até de lado. Mmi. Golden média entre soluções semelhantes.
Ergonomia. Entrando pela primeira vez, parece que estava sempre lá. Tudo está no lugar. Não há perguntas extras. A qualidade dos materiais e a montagem são referência.
Contra:
Motor. Sendo visivelmente mais fraco A8, não sem trabalho

Fonte: Motor de revista