Test Drive Audi A8 D3 2003-2005 Sedan

Todas as fotos Audi A8 D3 2003 - 2005

Se eu fosse Sultan

Lembre-se Comradist Sachov do lendário prisioneiro comédia Caucasiano você vê a vida somente a partir da janela do meu carro pessoal, juro uma palavra musting! É isso que temos de passar um par de dias no crânio de pena, um traje de uma grande pessoa e compreender como o mundo é percebido a partir de uma limousine de luxo.
Claro que, ao mesmo tempo, avaliar o tratamento e qualidade de condução de carros. A empresa foi pego muito digno já com poder e nas ruas de Audi A8 4.2 Quattro e BMW-750 com bases alongadas rodas. Mas a razão para o teste ainda não era deles, mas o surgimento do novo Mercedes S-class na Rússia.

semana sapato

Desculpe, você não vai me deixar dirigir? Um senhor sólido foi forçado a sair do jipe \u200b\u200bpara pedir uma pia para ignorá-lo. Formando! Eu estava tão interessado em instruções para o carro, que acidentalmente criado um plug de aprendizagem. No entanto, os sinais sonoros de trás não seguiu tais carros como o BMW da 7ª série, não temos muito aceito
Já ligados por porta do motorista, você entrar no mundo de luxo. barulho da rua e ruído permanecer em algum lugar longe, e parece que os problemas cotidianos nunca vai tocar em você novamente. Como deve ser um carro desta classe, tudo ao redor está equipado com acionamentos elétricos, incluindo os assentos. Os ajustes são tantos que não é direito atrás do volante. Mais satisfeito com o ajustamento do apoio lateral, devido a que os espaçosos e confortáveis \u200b\u200bvoltas cadeira em quase a sela de corrida.

Ergonomia do carro da Baviera teve que se acostumar a um bom tempo. Os primeiros problemas surgem com interruptores stealless, e há quatro deles. E um deles é um seletor de transmissão automática. Em vez disso, às vezes você é o suficiente para a alavanca glasswater, e em vez dos sinais de volta, puxe o interruptor de controle de cruzeiro.
sistema I-DRIVE, ao mesmo tempo, fez um monte de ruído, na segunda geração tornou-se mais clara para o usuário. No entanto, caminhar no menu faz com que a vista da estrada por um longo tempo. Um pouco irritante e lentidão do computador de bordo.

O que você é tudo sobre computadores, melhor me dizer como passeios! Interrompe minha descrição do colega. BMW, mesmo que a classe representativa permaneça BMW. Se você distrair do tamanho dos sete e colocar um turno íngreme, o carro mostrará toda a mesma tag, que é característica dos modelos mais jovens. Graças à alta rigidez do corpo para torção, a unidade dinâmica do sistema, estabilizadores de controle e, naturalmente, suspensão multidimensional com um modo esportivo, o que aumenta a rigidez dos amortecedores. Nos engarrafamentos agradou a função do fone de mão automática, permitindo remover a perna com o pedal do freio após a parada. A única coisa que não gostava é a prontidão excessiva da direção em alta velocidade.
Motor de música! Há 1520 anos atrás, apenas carros esportivos como Porsche ou Ferrari estavam orgulhosos de tal pressão. Empuxo confiante em toda a gama de revoluções, acompanhada de um baixo agradável com aceleração intensiva. A operação da transmissão é impecável. Na transição para o aumento da transmissão, você só reconhecerá as setas do tacômetro saltar. Como a maioria das metralhadoras com a possibilidade de comutação manual, a caixa BMW permite que você reproduza chaves no volante, mas sem demanda será aumentado ou reduzido se o motorista será compartilhado.

E que respostas Audi? Absolutamente outra filosofia é um carro mais discreto, em primeiro lugar os interesses do passageiro, em vez de ambições do motorista. Tomar pelo menos a decoração de interiores. No pico é bastante expansivo no design, mas resistiu em rigoroso, embora a gama brilhante do interior da BMW, Audi oferece formas calmas e uma variedade de tintas. E qual é o teto de camurça marrom banhado, prateleiras e prateleira traseira! Uma palavra chique.
Os órgãos de controle são conservadores: o seletor de dispositivos está localizado no local habitual; Até mesmo o sistema multifuncional MMI é muito mais fácil de gerenciar do que eu. Deixe haver mais botões aqui, mas para selecionar a função desejada mais fácil e mais rápida.

Como a BMW, a Audi também permite que você altere as configurações de suspensão. Com a única diferença que uma suspensão pneumática com quatro modos é instalada no sedan de Ingolstadt. Dyna-Mic e Confort falam por si. Em Ughabah, o carro pode ser levantado selecionando a posição do seletor de elevação (a folga aumentará para 145 mm contra dinâmica 95 mm). Mas na maioria das vezes você usa o modo automático, que se seleciona as configurações ideais para condições específicas.
Em comparação com o BMW AUDI reage calmamente ao volante e as articulações dos passes de asfalto, como se o motorista estivesse cauteloso: você não está em um carro esportivo e dirigindo um sedã sólido! Mas esta é apenas uma ilusão, na verdade, a unidade de todas as rodas A8 é incrivelmente estável e confiável mesmo nos modos abolidos para uma máquina.
Sobre a dinâmica de aceleração do Audi ligeiramente inferior aos sete; As engrenagens de mudança também ocorrem suavemente, o que não precisa se surpreender: afinal, ambos os carros estão equipados com caixas de engrenagens ZF.

Mercedes tanto nesta palavra. Mesmo apesar do desenho incomum da nova classe S, você se aproxima do carro com admiração, ao mesmo tempo temendo ficar desapontado.
Como combinar as tradições que a Mercedes é famosa e a tecnologia moderna? Aproxime-se do dispositivo: Ao longo das bordas, um tacômetro mecânico e um medidor de combustível com ponteiro de temperatura, e o velocímetro entre eles é eletrônico, embora observando que não é imediatamente. Ecletismo? Eu não discuto, mas o resultado é impressionante!
O centro de gerenciamento de equipes com um controlador-drive da Baviera I-Drive é significativamente mais claro para o usuário no presente, que apareceu alguns anos depois. Ao pressionar o botão, o driver ou passageiro pode expandir o monitor para si mesmo.
Polyanka Moshair Sretenka que disse que em um carro grande na cidade desconfortável? Qualquer dica de reconstrução provoca uma reação de fluxo inequívoca: as máquinas são silenciosamente quebradas. Kurfürstendamm Alexanderplatz Cromo estrela na distância de saída por Lady Capote, freios muito pesados, o som sólido do oito em forma de V está fazendo o seu trabalho: uma melodia familiar já está girando de dezessete momentos da primavera, e eu me sinto como um stirlitz, nada que está vestido na aldeia.

Ao vender o pedal do acelerador até a parada, você recebe o retorno da espingarda de caça: enquanto você vem para si mesmo, no velocímetro já 100 km / h. A Mercedes é mais poderosa ambos os rivais, que confirmam as medições dos alto-falantes.
Aqui também é possível variar a folga do solo, e as próprias configurações de suspensão mudam dependendo do modo de caixa. No conforto, o carro imperceptivelmente move sete engrenagens. Se você for ao esporte, quase nada vai mudar! O carro só se tornará um pouco mais difícil.
A tranquilidade maravilhosa do movimento é em grande parte mérito dos assentos. Comunicado de imprensa diz: 12 Motores elétricos estarão dirigindo o assento do motorista, há seis fãs, quatro modos de massagem. O sentimento mais incomum deixa um suporte lateral ativo: vale a pena entrar em uma curva relativamente íngreme, como o assento subitamente se tornará realidade. Em algum lugar dentro das válvulas abrirá instantaneamente, e o ar levará de uma câmera para outra. Você se sente como suave, mas rapidamente no banco ocorre apoio lateral. Fantástico!

Cuidar de mim, carruagem!

Confesso, esta parte do teste foi a mais agradável espalhando impulsivamente em um sofá chique, olhando para as ruas e bulevas da cidade da noite. Vistas curiosas, em vão tentando romper o favo de mel de persianas escuras, você logo se acostumará com isso. Mas eu não pude me acostumar com isso e sair do BMW.
Recurso em um assento altamente localizado: e a abertura da altura é quase suficiente, e o pé pendura em vários centímetros acima do asfalto. Como compensação, os sete oferecem uma luz de fundo pálida, que flui de algum lugar da estofada das portas e adicionando um charme. E a excelente instalação climática, cujos defletores são removidos no console entre os assentos dianteiros, as prateleiras centrais e o teto.
Unidades elétricas permitem e explodidas e tiram uma posição completamente de trabalho. Mas no sofá -ras de áudio, sempre fui imóvel. O único privilégio do par VIP de botões nas portas que você pode mover a sessão de passageiros à frente para aumentar o espaço já enorme nas pernas: E se um cachorro favorito vai lá?

Mas a Audi é mais silenciosa e, mais importante, menor, especialmente no modo de conforto. Aqui você pode ler facilmente o jornal sem problemas, enquanto a BMW distrai o rugido de pneus e shakes (em parte são os vinhos da opção de rodas de 19 polegadas).
Eu me pergunto como parece o paraíso? Se estamos falando de um carro, provavelmente como Mercedes-S500. O reino de cores discretas e magníficos couro em combinação com o maior volume é conquistado a partir dos primeiros minutos. O isolamento acústico é tão bom que eles estão conversando com o motorista sem aumentar as vozes mesmo a velocidades 150 km / h, que desenvolvemos nas estradas fechadas do aterro.

A suavidade dos Mercedes se move, acima de tudo, acima de todos os tipos de louvor, cuida de uma suspensão pneumática de um eirmático, que requer 50 milissegundos insignificantes para reconfigurar os parâmetros de cada amortecedor. Detalhe técnico interessante, mas por que conhecer o dono do carro?
De fato, é improvável que o comprador de tal carro seja capaz de avaliar a maioria dos sinos eletrônicos: eles são endereçados ao motorista. Passe atrás da roda de uma limusine de longa data, o proprietário será exceto na forma de uma exceção. E o Sapateer, especialmente por trás do volante da BMW, é desejável ter um grau de candidato para entender todas as sutilezas da eletrônica.
No entanto, esses carros são mais frequentemente comprando no princípio de status. Ferimento! O mais moderno, mais progressivo, o mais respeitado. Claro, todos os três participantes da massa são igualmente dignos desses epítetos.

RESUMO
BMW 750 Li Luxo alongado sedan permanece um motorista para o motorista: com reações rápidas e um motor responsivo. O principal é não terminar o chefe no banco de trás.
Estimativa total de 8,4
+ Bom feedback sobre o volante, freios magníficos, excelente instalação climática.
- Controle muito complicado de numerosas funções da máquina através do I-Drive, a suavidade imperfeita do derrame.

RESUMO

A AUDI A8L parou respostas à direção, Kikdown suave, suspensão confortável assegura de acelerações e manobras excessivamente nítidas, que certamente vão gostar dos passageiros traseiros.
Estimativa total de 8,4
+ Suavidade maravilhosa, espaço no banco de trás, a capacidade de alterar a liberação do solo, controles lógicos, tração nas quatro rodas.
- Revisão limitada devido a prateleiras frontais largas.

RESUMO
Mercedes-Benz S500L dá prazer ambos dirigindo e de uma carona no banco de trás. Apesar da abundância de eletrônica, a nova classe S é amigável em operação e é absolutamente entendida em movimento.
Total Rating 9.0.
+ Excelente suavidade e insonorização, magníficos assentos dianteiros, alto conforto para passageiros traseiros, manuseio depositado.
- Freios pesados \u200b\u200be pesados \u200b\u200bdemais.