Test Drive AUDI A5 desde 2007 Coupé

Eu garanto o paraíso

O espaço agitando de um rugido de oito cilindros, a grade dos animais da grade do radiador, as largas rodas são uma coisa incrível, até onde esta besta agressiva pode ser macia e fofa para o seu dono.




Há apenas um momento
Aqui ele é meu turno favorito ... neste arco legal, explodido por uma bizarra girada de irregularidades, qualquer carro, como um pecador por confissão, não esconde nada sobre si mesma. Uma quebra, forçando a direção energicamente, a outra reside os solavancos, não mudando a trajetória.
 

Para 8090 km / h, carros travessos são capazes de segurar aqui. Em cem, até mesmo cento e dez passam seus monstros, como imprem-wrxsti, speedster ou mg-tf. Ganhou meu rótulo familiar, uma grande pedra à esquerda atrás da linha lateral, muito perto. Antes, você não pode remover as pernas do gás, mas depois que isso é poderoso desacelerar. E então um relance tem tempo para pegar as figuras no painel frontal, 175! Como fiquei muito a velocidade? No painel de instrumentos, não é diferente especificamente para tal quebra, como eu, os alemães forneceram dois velocômetros, digital e analógico e nenhum sentido.
 

Eu não sei o quão apertado agora os bolinhos de 255 milímetros são agora, quão violentamente bateu as almofadas em discos de freio, nem sinto como o cinto de segurança foi cavado no peito. Apenas conseguir incluir o terceiro e reembolsar este ritmo monstruoso. A Audi perdoava irreparável, parecia ser um erro e não importa como fosse, calmo e à vontade, como se estivesse nos trilhos, esta esquerda fechada louca foi realizada. Em 120.
 

Roadsters extremos subaru, alemão e inglês todos os três exigiram uma concentração monstruosa aqui. Audi como se estivesse em uma corrida matinal suave. E já na saída, a aceleração atinge o espaço novamente. Terceiro 160, quarto 204 km / h. Talvez ambos os velocômetros se deviam sem Deus?
 



Ozberin aristocrata.
O que não diz, o carro maravilhoso acabou com os engenheiros em Ingolstadt. Semelhante ao sólido sedan cupê, que pode andar de modo que a manhã o nariz e o supercarro do puro-sangue. E também selecionei separadamente: a familiaridade com o novo Audi-A5 começou com a versão mais rápida e poderosa do S5.
 

Deus proíbe a saúde desse cara que persuadiu os patrões a colocar sob o capô cinco não apenas o motor de 6 cilindros de 3,2 litros, mas também o em forma de V em 354 litros. Com. Tendo um monstruoso para um carro de passageiros em 440 nm, ele facilmente retira um enorme peso Q7 bem para duas toneladas. Você imagina como Zhinking tal motor catapulta um cupê em uma tonelada de seiscentos? Cada cavalo tem que puxar menos de cinco quilos Outros Porsches não podem se orgulhar de uma potência específica, no 560 - forte Bentley Continental-GT é quase o mesmo. Além disso, todo o seu imerecido Silius Audi usa o mais eficazmente.
 

Uma máquina em uma base A4 esticada da geração anterior foi construída. Um A5 menos potente pode ser uma unidade anterior e todas as rodas, apenas a transmissão de marca KVATTRO é instalada em um ECC de 4 litros. O torso diferencial distribui torque entre as rodas dianteiras e traseiras na proporção de 40:60. E a suspensão foi calculada de tal forma que, além do manuseio exemplar, reduziu-se a um clipes inevitável mínimo ao iniciar e frenagem.

 
    
 
As cadeiras frontais mais convenientes com o logotipo S5 são fáceis de configurar pessoas de qualquer crescimento e um conjunto.

Para maior clareza, todas as manipulações com gravador de rádio e controle climático são refletidas no monitor de 6,5 polegadas.


Sobre a tecla correta cuidou de particularmente. O motor foi instalado longitudinalmente, o eixo dianteiro foi realizado da seguinte forma, e a embreagem foi alterada para trás, colocando-a atrás do diferencial frontal, como em A8. Como resultado, o carro é quase perfeito (48:52) a distribuição de massas ao longo dos eixos.
 

No entanto, juros, novos tonometros e outra teoria serão interessantes apenas para os amantes raros. Mas incomum para esportes em essência, o nível de conforto terá a ver com qualquer dono de cinco.

    
   
Quase qualquer detalhe do interior parece caro e nobre
 
 
Alarme com sensores de volume e proteção contra rebocagem custará 589

O tronco no cupê não é pequeno. Com um volume de 455 litros, um par de malas se encaixam aqui. Ou caviar vermelho por milhões de rublos


Dê uma olhada nessas cadeiras Barsha da pele branca delicada (embora as opções de acabamento possam ser mais de uma dúzia), com unidades elétricas e suporte muito denso para os quadris e costas. Um conjunto completo de eletrônica insistindo, dividir o controle de clima, filtros limpando o ar externo, um computador confortável, uma música de som suculenta que esta máquina se preocupa com o host dos mais altos padrões.
 

Para facilitar a vida dos passageiros da segunda linha, também forneceu uma unidade elétrica. Ele move os baldes o máximo possível. Apenas não conte com quatro lugares completos. Com o crescimento do metro oitenta, senti aqui encaracolado, apoiando o teto.
 



Eles te encolhem a calma
A elegante linha de telhado caindo, devido a que a galeria de elite só vai se adequar às crianças, o carro é obrigado a designer principal Ada Waltera de Silve. Mas esta é talvez a única vítima em favor de estilo. No resto do artista que conseguiu trabalhar em Alpha Romeo e assento, para reprovar nada. Sim, nos cinco primeiros, talvez não haja sofisticação por cinta, mas ao mesmo tempo, obviamente mais expressão do que no BMW 3-Coupe.
 

De Silva tem sempre bons faróis. Então, aqui eles se parecem com uma verdadeira obra de arte. Apenas tiras de LEDs azuis, que o maestro italiano decidiu enfatizar os olhos dessa beleza ardente, um detalhe em um amador. Garantido deleite eles não causarão os meninos no tons tons do Zhiguli. No entanto, em qualquer caso, o italiano conseguiu um importante cupê em todos os lugares prestar atenção.
 

Verdade, não deixada ao volante, eu estava absolutamente certo de que toda a mistura de estilo, tecnologia e poder é completamente inadequada para a vida normal. Eu certamente esperei por apertado, no pedal de embreagem de longo prazo alemão, uma caixa manual, sem visibilidade, pouca pouso, fitas de camadas finas, contando geralmente cada areia na estrada. Em uma palavra, um buquê completo que na cidade moderna impede apenas a calma. Mas os primeiros quilômetros em engarrafamentos de Moscou foram agradavelmente surpresos.
 

Digamos que se movam do semáforo na colina, não jogando de volta, você precisa de um freio de estacionamento. Então, custa uma pequena alavanca no console central uma vez, e as próprias almofadas serão dissolvidas toda vez com tais iniciantes. Para dirigir em torno de um carro quebrado, eu alugo uma volta, e imediatamente em uma exibição de 6,5 polegadas surge uma imagem clara: quantos do pára-choque S5 para Kangurina parou atrás do jipe. Com a ajuda de um sensor de estacionamento tão conveniente, você pode escolher quase todos os centímetros do espaço nas áreas mortas. E quão bem trabalho o motor e a caixa! Alavanca curta, alta seletividade e milagres da armadilha. Eu facilmente começo com o segundo, e no sexto aceleração de 30 km / h.
 

Não podia, realmente, em primeiro lugar, entender por que o visor no painel frontal informa o motorista sobre a transmissão incluído. Sim, por exemplo, imediatamente após a figura 3, surge uma seta verde, e para isso os números 5, ou mesmo 6. pensei, ingênuas, por isso os criadores de S5 imitar engenheiros de máquinas de rali. Durante a corrida, tal visibilidade é vital, porque, para ser confundida com a inclusão do passo óptimo na caixa de desporto com uma comutação sequencial de um par de trivialidades. Na S5, os saques ponta não vai acreditar, eficiência. Quando o motor está confiante sorte a 1000 rpm, de modo discreto recomendar não para conduzi-lo a uma velocidade maior.
 

Não caras, eu não gosto da sua agradável Suábia! Fácil Pressionando acelerador, e do útero é instantaneamente se movendo para um, suculento, rugido rebitada de altura. E sem mudar a partir do segundo S5 já voa acima centenas de quilômetros por hora. Depois de um tal salto no espaço, encontrar um lugar na fila da direita antes de virar o trabalho não é.
 

As suposições sobre a rigidez sem limites da suspensão também não eram justificados. Nas colisões e pintos de S5 confortáveis \u200b\u200boutros hatchbacks europeus. É que o pára-choque dianteiro, pendurado em centímetros de dez a partir do solo, torna harbing.
 

O quê mais? Proconols em novos itens são realmente um pouco. É uma pena, não em uma mão mecânica auditoria alimentando o cinto de segurança, tal como no BMW 3-coupe. Na decoração interior, o plástico rústico do golf popular é encontrado em alguns lugares. E a alça exterior júnior da porta superior é geralmente um disparate.
 

Porque até mesmo o mais barato A5 é toda a condição de 51 805. Esk, pelo menos, 13 148 mais caros. E com meio opções saudáveis, nossa S5 puxado mais de 70 mil. E, no entanto, se você comprar este cupê, é os que a combinação mais impressionante de unidade e conforto irá fornecer a combinação mais impressionante de condução e conforto. Paraíso prazer, considerá-lo garantida.
    
Na primavera será mais barato

Comprando um Basic 265-Forte A5 para 51 805, você recebe um generoso equipar uma abundância de unidades elétricas, controle de temperatura, rádio de mp3, flightcomputador, rodas feitas de liga leve, interior de couro, bem como tração dianteira e variante. Em 589 cupê mais caro com mecânica e unidade completa. O cilindro octali S5 (64 953) é apenas com o MCP e a transmissão de Quattro. De acordo com a tradição do Audi, uma enorme lista de opções, incluindo o sintonizador de TV, um aquecedor de estacionamento, uma câmera de vídeo de vista traseira, uma variedade de opções para decoração externa e interior. A lista de primavera das unidades de energia A5 será reabastecida por um motor 1,8tfsi (170 litros p.). Prometo que tal carro será mais barato que o V6.
 
Audi S5 (A5-3,2-AT)

Dados comuns
 
Corpo, número de lugares / portas
coupe, 4/2.
 
Curb peso, kg
1630 (1495)
 
Comprimento x Largura x Altura, mm
4635x1854x1369.
 
Base, mm.
2751.
 
Velocidade, km / h (limitada por eletrônica)
250.
 
Aceleração 0-100 km / h, com
5.1 (6.8)
 
Consumo de Combustível, L / 100 km
9.2 / 17,8 (6,6 / 12,5)
 
Volume de tanque de combustível, l
63.
 

Motor
 
Projeto
6 (8) -CYL., Em forma de V
 
Volume de trabalho, smz
4163 (3197)
 
Poder, HP. Na RPM.
354/7000 (265/6500)
 
Torque, kgmm no rpm
44,9 / 3500 (33,6 / 3000)
 

Chassis
 
Unidade de acionamento
Permanente em todas as rodas (na frente)
 
Transmissão
6-st mecânico. (unidade de velocidade variável)
 
Suspensão:
Independente, primavera
 
em frente
em alavancas transversais duplas
 
atrás
Multi-Type.
 
Direção
Tipo de rack.
 
Torkemose.
Disco, ventilado
 
Pneus
255/35 R19 (255/50 R17)
 

Carro
de 0,74 $ / km
 

+ 
Excelente manuseio e dinâmica; tração nas quatro rodas; Equipamento rico
 
-
Preço Alto; Low Road Roadance; coloca a qualidade da montagem impermeável; Feche a linha traseira
 
 

Sergey Devyatkin, Maxim Potcharova
 
 

Uma fonte: Jornal Comprar Auto [23/2007]