Test Drive AUDI A4 B5 1994 - 2001 Sedan

O gelo é chamado ...

Desta vez, o objetivo do nosso teste não é uma apresentação de carros novos. Todos eles já foram apresentados em nosso diário. Estritamente falando, os modelos reunidos no teste nem sequer são colegas, apenas a unidade de roda frontal os combina. Nossa tarefa é comparar a capacidade de gerenciamento, estabilidade e segurança dos carros muito comuns nas marcas da Rússia e escolher entre eles as características mais relevantes da operação nacional no período de inverno.
 
Nós escolhemos o campo de um aeródromo inativo. Durante o dia anterior ao teste, um degelo, que atingiu a geada, virou o mingau de neve líquido na pista áspera. Decidimos que cobertos de gelo e lugares listados com neve, a pista é um lugar bastante adequado para resolver nossa tarefa. E com a segurança no aeródromo é melhor - tendo perdido o controle sobre a máquina, você não encontrará ninguém e você não perguntar a ninguém.
 
Todos os carros eram shods para a borracha de toda a temporada - naturalmente, despertada, como a maioria dos carros na Rússia.
 
Peugeot 406 (motor 8, 1996). Os designers dividiram o interior com cor como eram para três níveis. De cima - painel de plástico preto, no meio - plástico cinza e revestimento cinza e cinza e cinza, abaixo - novamente plástico preto. Acabou de algum tipo de bolo de sopro. O assento corrige com segurança o corpo durante a condução. Os ajustes são apenas dois, mas a coluna de direção é ajustável - isso é mais que suficiente para um ajuste confortável. Janelas elétricas, há baleias de áudio - a escolha do gravador de rádio permanece para o proprietário.
 
A Volvo S40 (motor 8, 1996 e 10 (18), 1997) demonstra um separador de desenhista significativo da empresa familiar no passado, sendo, no entanto, a máquina é facilmente reconhecível e não causando uma desconfiança cautelosa. Salão Sueco - Agradável ao Touch Leather-Plastic Skin Cinza, confortáveis \u200b\u200binserções brutas, de madeira, alças de controle fáceis de fazer, ar condicionado, janelas de energia, eletrossereerkal, rádio. Inicialmente, havia uma sensação de sobrecarga com botões, alças e escalas, mas você se acostuma rapidamente.
 
Em comparação com os concorrentes, o carro folk da Volkswagen Passat (motor 8 (16), 1997) parece mais fácil e rigoroso - e externamente, e no interior (a versão acabou sendo a versão tinha um equipamento mínimo). Além disso, o carro inferior a rivais na laca da cabine. Mas a identidade corporativa Audi é sentida no carro. O assento do motorista é conveniente, com bom suporte lateral e um conjunto completo de ajustes, o interior é prático e eficientemente decorado ...
 
AUDI A4 (motor 4 (12), 1997) em nossa empresa mantém uma mansão - entre os participantes é o mais poderoso (torna-se sentido) e caro (cerca de US $ 38.000) carro. No entanto, esta é uma máquina da mesma classe, mas com elementos característicos de modelos mais caros e sólidos.
 
Assento do motorista - com suporte lateral desenvolvido e um grande número de ajustes, a inclinação da coluna de direção também muda, o que permite que você se torne muito confortável. De produtos de luxo - travamento central, imobilizador, ar condicionado automático e áudio-baleia.
 
Nós não gastamos nenhuma medida de ferramentas - os carros simplesmente competiram uns com os outros. Tendo em conta o fato de que a habilidade dos condutores que participam do teste foi diferente, de vez em quando eles mudaram com máquinas para a média dos resultados. Isso é o que fizemos.
 
Começou de raças em linha reta, com um começo compartilhado. Ter o motor menos poderoso, o Passat nos primeiros metros da distância, no entanto, ganhou o resto de todo o corpo - acabou por ser iluminado sobre isso, e até agora as outras máquinas pararam e moendo gelo, passat calmamente e confidencialmente se moviam frente.
 
Mas então o menor poder tem inevitavelmente afetado, mais precisamente, o torque. A primeira senha sempre prendeu e à frente de S40, por nada com uma caixa automática. Esta máquina é equipada com um sistema de ajuste de força de tração (opcional), que garante a redistribuição do torque nas rodas de acionamento ao escorregar um deles. No gelo S40 acelera, é claro, com um deslizamento - imitar os picos nos pneus, a eletrônica ainda não aprendeu, mas está bem nivelando a velocidade da rotação das rodas, proporcionando uma aceleração estável e estabilidade estável de carro.
 
Após um conjunto de velocidade e estabilização na estrada Passat, outros carros foram contabilizados. O turbocarged A4 foi especialmente lindo. A primeira transmissão é ligeiramente esticada em comparação com o resto e é bem adequada para o início do movimento. Velocidade muito plana e lisa definida no modo atmosférico do motor.
 
Não há nenhum sentido do passo e quando o superior está ligado - única mudança quase inaudível na tonalidade de som sob o capô. Devido ao bom isolamento de ruído do compartimento do motor ea cabine, às vezes você se esqueça de interruptor no andar de cima e continuar a acelerar em baixa velocidade, desenrolando somente quando olhando para o tacômetro.
 
O que é Madmoiselle? Na verdade, a modificação de 16 válvulas de 1,8 litros de motor não se destina para o nosso mercado. Na versão global russo de Peugeot 406, são utilizados apenas 8 válvulas unidades de energia. Mas há cabeças quentes entre os compradores domésticos que preferem ser neaadapoted, mas os carros mais potentes.
 
Em bom ganho de potência asfalto - plus. No gelo neve - menos. Todo o excesso de poder passou à clandestinidade - literalmente. Caixa!
 
Espelhar sob as rodas. Bem, finalmente fui. O carro acelerou uniformemente, sem empurrões. Ao mesmo tempo, facilmente conseguiu manter o curso direto. Em meados do terceiro transferência, Passat é ultrapassado. Mas neste momento A4 e S40 já teve uma margem sólida.
 
Passat reabilitou-se em curvas escorregadias e ao manobrar em uma área limitada, quando a diferença no poder do carro não desempenhar um papel especial.
 
Chute, previsível, ele estava bem controlada em qualquer velocidade. Nas curvas praticamente não furar. Comportamento - típico para o carro de tracção dianteira.
 
Da mesma forma, eles se comportaram e A4. Não é de admirar - a plataforma da máquina é realmente uma ea mesma coisa. volante muito clara permissão para se sentir bem. O A4 asfalto encurralar mantido um lábio superior duro. A mesma coisa - na neve embalado com manchas de gelo carecas. A máquina longo tolerada a taxa de crescimento, e quando a falha de uma das rodas dianteiras fora de rotação ainda ocorreu bem controlar as acções de um pedal de gás e o volante.
 
Algumas participantes do teste sentia que em superfícies escorregadias após a demolição do eixo dianteiro A4 nivelado menos facilmente do que Passat. A razão pela qual é mais provável que, sob o capô A4 - extra de 50 cavalos (70 e Nm), que é mais difícil de controlar.
 
Acabou ao quebrar para o skid do S40, não foi fácil - eletrônicos honestamente trabalhou seu número. Acontece que isso apenas a uma velocidade de cerca de 70 km / h - com um ram acentuadamente torcido. Ninguém na mente certa não fará tais manobras no gelo. Ao mesmo tempo, foi possível sair do deslizamento lateral sem problemas, manipulando a roda e o gás. O ABS executa claramente suas funções, se de repente sofreu por sua vez - Dawn no freio, o sistema alinha o carro. Aqui você precisa retornar ao salão - com uma mudança afiada na direção do movimento, a pele cinza chique escorregou como um solidol lubrificado, até mesmo suporte lateral ajudado. O motorista teve que segurar o volante, e o passageiro foi ótimo.
 
A presença da suspensão elastokinemática traseira (uma revolução peculiar na mecânica do carro) sugeriu que, em termos de controlabilidade, o favorito será Peugeot 406. No entanto, a neve, o gelo e os pneus não-transbordantes (as condições são iguais a todos ) Não permitiu o crescimento total a apreciar o efeito de infringir as rodas traseiras antes de sua demolição. A redistribuição das massas do carro, à custa da qual a geometria das mudanças de carrinho traseiro e as rodas são infundidas, com um pequeno coeficiente de embreagem, os pneus com um caro não ocorre. Mas apesar do fato de que, no gelo, a suspensão do 406 perde suas propriedades únicas, o carro transmitiu com confiança as voltas de curvatura grande e pequena. Foi contabilizado para rasgá-lo no skid ...
 
Agora vamos tentar a mistura - asfalto seco e pontuação. Frenagem e frenagem afiadas por sua vez, quando o Oneoard monta em preto, e o outro é em branco.
 
Todas as máquinas nesses modos de frenagem ocorreram instantaneamente atuando ABS. Confiantemente desacelerou em uma linha reta A4. Mas o carro liderou, e teve que reconcissá-la com um volante. A este respeito, S40 acabou por ser o mais previsível - a desaceleração ocorreu sem problemas, sem levantar rodas. Peugeot 406 demonstrou talvez o ótimo conjunto de desaceleração com boa estabilidade do curso - seu comportamento parecia o melhor.
 
Ao travar, um carro francês acabou por ser mais estável novamente. Atrás dele - sueco. Os alemães (Passat e A4), voando para uma deriva da plataforma de gelo para secar asfalto, lançados de tal forma que era possível manter na cadeira apenas pendurado nos cintos e agarrando o volante.
 
E quanto a acelerações verticais?
 
Baixa - 10-15 cm - drifts de Passat em qualquer velocidade superado sem esforço visível, mantendo a posição horizontal do corpo. Nesta fase, o S40 era pior do que todo o obstáculo, o sueco tentou dormir, e quando não tinha sucesso, severamente virado pela colina.
 
Com o assalto dos bares de neve, em um pequeno ângulo de ataque, o Passat sentiu um forte retorno no volante. Na A4, o idiota era quase o mesmo, e no 406º e S40 estava geralmente ausente - poderosos motores hidráulicos absorvidos um golpe. Durante a interseção do curso perpendicular do rei multibiano de gelo, a Passat começou a vibrar finamente e desagradavelmente, mas - é necessário dar-lhe devido - com exceção dos ofícios, não havia outros sons no salão: os elementos plásticos da bainha são bem equipado e isolamento de ruído a altura. Nesta situação, o melhor de tudo era Peugeot. Sua suspensão suave foi extinta por quaisquer irregularidades, os passageiros não tinham o menor desconforto. Mas não se esqueça que a versão apresentada no teste não é adaptada à operação intensiva em nossas estradas.
 
Pergunte adaptada.
 
Resumindo o teste, argumentamos há muito tempo, tentando se decompor tudo nas prateleiras numeradas. Como seria boa - quatro prateleiras de cima para baixo, e em cada carro! Não saiu. Cada um dos carros tem suas vantagens, e cada um tem deficiências. Acontece que a escolha do carro para o inverno depende inteiramente da temperatura e da experiência de dirigir um determinado consumidor, bem como da espessura de sua carteira. As pessoas com um caractere calmo provavelmente preferirão o máximo automatizado Volvo S40 ou constante, fácil de controlar a Volkswagen Passat; Mais temperamental pode ser escolhido pela Peugeot 406, e as cabeças quentes adquirirão Audi A4, se você entender que eles são capazes de lidar com a versão turbo.
 
Sergey Ivanov, Alexey Kostyuk, Evgeny Romantsky, Alexey Arrovkov.
 

Uma fonte: Motor de revista [№1 / 1998]