Test Drive AUDI A4 B5 1994 - 2001 Sedan

Todas as fotos AUDI A4 B5 1994 - 2001

Universais para gourmet.

Alpha Romeo-156 Car na versão de vagão esportivo estreou em 2000 no Show Automóvel de Genebra. É equipado com quatro motores a gasolina com capacidade de 120 a 190 litros. a partir de. e dois turbodiesels 105 e 136 litros. a partir de. respectivamente. Além da mecânica tradicional, as configurações são fornecidas com transmissão de transmissão no volante (SeleSeed) e uma caixa automática (Q-System).

Audi A4 AVAN * apareceu em novembro de 1995, e em 1999 ela estava reformulada. Agora é produzido com nove motores a gasolina e diesel com capacidade de 90 a 193 litros. s., Em combinação com várias transmissões e chassi, permite que você obtenha uma ampla gama de modelos para todos os gostos.
Compare o alemão e o italiano no país onde um certo culto de carros alemães foi estabelecido, - o assunto é ingrato. No entanto, quando os revendedores de Moscou têm uma vagão com base em Alfa Romeo-156, e mesmo referido como vagão esportivo, não resistimos à tentação de compará-lo com Audi A4 AVAN. Apesar do peso (quase 7000 u. E.) a diferença de preço, há uma característica comum nos caracteres dessas máquinas: é impossível abordá-los com os padrões de puro prático, quanto à maioria universal, - estes são com um acento óbvio do motorista.
Sobre a aparência argumenta.

Se em um lugar lotado para colocar esses dois carros próximos, encontre uma coisa interessante: todos iniciam o conhecido com um casal bonito com Alfa Romeo. Silhueta afiada, rápida, linha super constipatória do pára-choque dianteiro e uma estrutura de falseradiator, fendas estreitas de luzes traseiras brilhantes - tudo isso é imediatamente marcante, determina a prioridade do público para o 156º. No entanto, incomodando em torno do italiano, curioso será preso em um bom familiar AUDI A4. Parece que o vagão clássico: formas calmas, proporções corretas e claramente verificadas. Mas de tudo isso também é de alta qualidade, confiabilidade, em uma palavra, profundidade alemã.
Interior Alpha Romeo - originalidade em si. Eu mal penetrava no interior do carro, você imediatamente prestou atenção ao perfil em relevo dos assentos dianteiros, em uma rampa plump, tipicamente de Alfov, em escalas profundamente embutidas de instrumentos analógicos espalhados pelo painel frontal, de acordo com sua necessidade. Aqui tudo está subordinado à imagem de um carro esportivo dinâmico.

Até mesmo as flechas verticais dos instrumentos de motorista mais necessários, o velocímetro e o tacômetro estão localizados muito parecidos com corridas. Na verdade, tudo isso é um pouco de uma luta. Os costas são macios e flexíveis, apesar dos rolos externamente poderosos de suporte lateral, o volante de plástico é escorregadio, e os dispositivos de corrida são mal legíveis, alguns espalhados. Infelizmente, as exigências rigorosas da ergonomia nem sempre são possíveis para substituir as delícias estilísticas.
No Audi tudo contrário. O interior do carro é a firmeza da qualidade, perceptível em cada botão. Tradicionalmente, um poderoso painel frontal, sem menos combinação tradicional de dispositivos - tudo não está apenas familiarizado aqui, mas imediatamente familiar e conveniente. E não é apenas na riqueza do Acabamento da Audi: couro genuíno nos assentos, volante, alavanca de caixa de engrenagens, inserção sob a árvore, juntando-se ao motorista e passageiro da frente. Em alemão, um denso, até mesmo um assento difícil acaba por ser mais conveniente do que o italiano, embora não tenha atributos esportivos. O mesmo pode ser dito sobre o volante, uma combinação de instrumentos ... Apenas uma unidade de controle de microclima multi-membro em conveniência perde explicitamente três alças de rotação clássicas, que fica no alfa.
Praticismo de reserva
Viúva, causando uma variedade de estilos, lembre-se de que temos dois universais, na ideia de destinado a transportar vários passageiros e alguma bagagem. Vamos tentar olhar para carros dessas posições.

Se você não tocar a facilidade de pouso, os assentos Alpha Romeo proporcionam um bom conjunto de ajustes e intervalos de variação. Pior é o caso de ajustar o volante correndo nas escalas do instrumento. Recorda o movimento longitudinal do Baranki, fazendo com que o compromisso desejado seja alcançado para ele. Graças a isso, a frente é bastante conveniente, mesmo com algum espaço de espaço. Mas atrás das costas está fechado. Os joelhos se relacionam com o encosto do banco da frente, o telhado caindo pressiona de cima. Juntos para se sentar, é claro, é possível, mas não é necessário falar sobre o excesso de espaço. Como no compartimento de bagagem. Para o vagão, parece mais do que modesto. No entanto, isso ainda é um esporte acenando, mas não um caminhão.
Transplantamos para Audi e ... com surpresa descobrimos que a situação não mudou quase. Não, é claro, tudo é pensado, especialmente do ponto de vista do driver pessoal - de volta é possível ir embora para que os pedais mal estejam alcançando. É mais conveniente para os faixas de movimento das rodas, cada vez mais claramente o trabalho da alavanca de caixa, mas o carro em si não parece suavemente. O poderoso túnel central (tributo ao layout da tração em todas as rodas) é irritante a perna direita. Tentando acomodar confortavelmente as extremidades traseiras no fracasso - a parte traseira dura do banco da frente dói para os joelhos, e os pés estão em um poço profundo, do qual são difíceis de extrair. Em geral, na parte de trás de A4 se sentir bem o suficiente, é bastante difícil que, para o vagão da estação, para colocá-lo suavemente, estranho. A situação não economiza ainda mais do que Alpha, o tronco. Por que é um carro tão potencial? Em geral, o estoque de praticidade de nossas enfermarias é pequeno.
Energia de movimento

O caráter de alfa-romeo é uma aparição: explosivo, impulsivo. O motor (1,8 l; 144 l.), Como deveria ser o verdadeiro italiano, começa a demonstrar seu verdadeiro temperamento somente após 4000 rpm. Há um carro como um peixe na água, provoca um passeio dinâmico e agressivo com mudanças de engrenagem frequentes (às vezes completamente desnecessárias). Isso, naturalmente, é acompanhado por acelerações intensas, desacelerações, reconstruções - para todos qualquer coisa. Mesmo as flechas do velocímetro e o tacômetro se movem para os setores familiares para a revisão, como se enfatizassem a normalidade de tais modos. Se você reduzir o ritmo, o motor é digitado visivelmente, com a Lenza respondendo aos comandos do motorista. É bem possível ir neste ritmo, mas de alguma forma é chato. Sob a observação de carros e freios, respondendo muito ativamente ao menor toque ao pedal. É definitivamente necessário se acostumar com eles e lidar com eles com muito cuidado, se não disser suavemente, mesmo em alta velocidade.

No contexto de uma natureza tão dinâmica da máquina, a suspensão foi inesperadamente confortável. Eles engolem com segurança de pequenas irregularidades, lidam com as ondas suaves e até mesmo codbinas sérias. E, no entanto, seus destinos europeus são muito perceptíveis em altas velocidades. Após 120-130 km / h, o corpo de Alfa-Romeo começa a balançar intensamente, sinalizando a eficiência insuficiente dos amortecedores. É curioso que o conforto da suspensão quase não afetasse a controlabilidade do esporte no Vegon. As reações do carro são rápidas, claras, bem previstas. Isso contribui para o volante alfa tradicionalmente curto (2,1 vira a partir da parada até a parada), bom feedback e pneus muito vigorosos do Pirelli Pirelli, correspondendo bastante ao caráter do italiano. Ao atingir os limites, apenas os transportes sólidos do corpo e da trajetória escava as irregularidades da estrada estão em causa. Caso contrário, o 156º justifica plenamente sua essência atlética, realizando muito sensivelmente todas as equipes de motorista. Aparentemente, é a orientação aos pilotos impedidos os criadores da máquina para reduzir o nível de ruído na cabine alfa. O carro é muito casual. Aqui e o som do motor temperamental, e ruído aerodinâmico, e o zumbido de pneus. Tudo isso, camadas um no outro, transforma asofonia altamente alta, que impede a comunicação até normal.

Depois de Audi Audi A4, o Avan parece uma limusine de raça pura. O som do motor (1,8 l; 150 l. Com.) Mal sentimos. Caráter do motor - o oposto do italiano. Desde os primeiros segundos de comunicação, ele agrada uma atitude deslumbrante. Para 1000 RPM A4, já é bastante capaz de acelerar suavemente e poderosamente, absolutamente não atraindo sua atenção para a operação de turbocompressão. Por que tudo isso, quando clicava no corte do acelerador e o carro disparou todos os seus 150 cavalos, ganhando facilmente passaportes 217 km / h. E eu não quero voar uma cabeça de colocação, nós ligamos calmamente a quinta transmissão já a 40-50 km / he sabe kati na direção certa. Às vezes relaxa tanto que com surpresa e até mesmo notas de aborrecimento - Audi por algum motivo não vai. Acontece que o volume de negócios do motor caiu tanto que simplesmente precisa ser trocado. Mas o que um avant é absolutamente unânime de alfa - este é um freio. O mesmo pedal sem peso procura encontrar instantaneamente o carro, mesmo com uma sugestão de tocá-lo. Em sapatos de inverno, para usar os freios com muito cuidado - nem mesmo uma hora para ser assustada por outros.
A auditibilidade do áudio em alemão está correta e rasgada nos menores detalhes. O carro é muito confiável em destilação de alta velocidade e rotações suaves - afeta a configuração do chassi automático. Ao mesmo tempo, o aviário é muito bom e em serpentinas enroladas. Talvez não seja tão impulsivo quanto Alfa, mas ao mesmo tempo quase tão preciso no controle. No início, entre ele e o motorista pareciam pequenos, mas ainda a distância. Mas vale a pena tentar superá-lo, como um carro, como se lembrasse do mérito esportivo de companheiro, voluntariamente se moverá para o movimento com pequeno deslizamento lateral, mantendo a simplicidade e a compreensão das respostas. Isso é facilitado por denso, adaptado às condições de suspensão russa - eles fazem sem quaisquer problemas e com os rolos do corpo, e com surpresas do canhão da estrada. Como resultado, o Avian facilmente se preocupa a maioria das irregularidades da estrada, não cansando o motorista com jeste afiados.
Os criadores do Audi reagiram seriamente ao conforto acústico. Apenas uma coceira tangível que atravessa o carro sob o trogan, viola a harmonia geral. Caso contrário, quase sem queixas.

RESUMO
Alpha Romeo-156 Esporte Vagão - O carro é original, muito bonito. A maioria de tudo isso vai se adequar às pessoas impulsivas, jogos de azar. Certamente, eles vão impressionar a natureza aguda do vagão, bons freios, manuseio configurado. Para isso, eles serão perdoados e aumentam o ruído da máquina, e o fato de que nem sempre é conveniente. Sim, e US $ 23.000 para um carro dessa classe, concordam, um pouco.

Audi A4 AVAN - quase o oposto completo do italiano. Sua energia e temperamento são dissolvidas em seu próprio significado. E se alguém não incomoda o preço de US $ 30.000, isso adquirirá um belo e de boa qualidade, a maior desvantagem dos quais é a restrição do espaço interno.

* A escrita russa da palavra Avant corresponde à sua pronúncia inicial - francesa.

Colocando o estilo para a cabeça do canto, os fabricantes às vezes sacrificam a praticidade.

O que é melhor - grande tronco ou assento de volta confortável? Audi e Alpha Romeo responde variam.