Test Drive AUDI A4 B5 1994 - 2001 Sedan

Como duas aeronaves

Audi A4 Kamai vs Alfa Romeo 155 Q4

Ivan V. Paderin.

 

O tópico do carro de drive de todas as rodas esportivas é ilimitado. Há apenas uma máquina serial regular para colocar quatro rodas líderes e atrair uma turbina, como o modesto sedan ou Hach de ontem se transformam em faixas de corrida de monstros. Para exemplos, não é necessário ir longe. No quintal fica em Lancia Delta HF Integrale - o carro é quase lendário, o campeão mundial de seis vezes no rali. Além disso, um candidato para o Hall of Fame e Subaru Impreza - o campeão de 1995. Outros chegaram ao nosso teste. Mas eles também têm todos os motivos para serem chamadas de máquinas não fáceis. E é por isso...

 

Alfa Romeo 155 Q4

O Alfa 155 agudo-coronal apareceu em 1992 - o auge do biodeto. E se então o carro de formas picadas apresentou, digamos, Toyota, não evitava picar críticas. Mas Alfa Romeo ninguém sonhou até a reprovação - tão alta o prestígio dessa marca e a autoridade do design italiano. Um ano depois, 155º forçou a falar sobre si todo o mundo do carro, ganhando o campeonato do corpo alemão - DTM. Nikola Larini tornou-se o campeão de 1993, piloto de teste de meio período Scuderia Ferrari. No Alfa Romeo 155 v6 T1, ele não deixou os estábulos Mercedes-Benz e BMW em suas faixas sem chance.

 

A versão de tração de todas as rodas e um motor turbo de 2 litros apareceram quase simultaneamente com o modelo básico. Crie a versão mais poderosa e cara do Quadrafoglio 4 mão não farinha. Os italianos acreditam corretamente que uma tração nas quatro rodas sem uma turbina é dinheiro para o vento. Então, Q4. Na aparência da máquina - agressão em si. Você vai ver isso no espelho retrovisor - imediatamente ceder à estrada.

 

Amor Alfa 155 por duas razões: para beleza e poder. Alfa conquista. Mas você precisa ser um homem muito ousado para comprar tal carro. Alfa Romeo 155 é projetado para um fanático que não presta atenção às suas desvantagens e capaz de horas para discutir sobre suas vantagens. A principal vantagem do nosso 155º é a cor do corpo. Talvez qualquer carro italiano em vermelho seja percebido como uma espécie de Ferrari. Elementos pseudo-sozinhos e outros pops no ALFA 155 estão faltando, também não há string da Versace - é aplicada. O carro é projetado principalmente sob uma pessoa que conhece o carro nas máquinas.

 

Não vai impedir a atenção em rodas de 16 polegadas. Pneus e ... Discos de Pirelli. Os slots nos discos são feitos sob a forma de uma letra maiúscula do logotipo da empresa.

 

Salão. Para não se espalhar por um longo tempo, notamos que há tudo dentro do carro. Poltronas no couro Alfa, com bom apoio lateral. Mas a almofada do assento permite que você mova o espólio. É impossível chamá-lo de desvantagem, você não pode agradar. Mas ainda assim, em uma cadeira dura, é melhor ter um pouso denso - esta é uma opinião privada.

 

Tudo não seria nada, mas apenas um sol de primavera desempenhou uma piada comigo. Começou pinturas de verão, cabriolet ... não, melhor aranha. Menina favorita e estrada que saem para o pôr do sol. Às vezes é agradável sonhar. Enquanto isso, eu estava sonhando, piloto piloto de piloto de Miller. Eu tenho Alfa Romeo. Sim, quando o seqüestrador é o vice-campeão da Rússia, para perseguir seu negócio vazio. No céu, o avião voou sobre nós - lembrei-me quando ele ouviu um zumbido esburacado. Olhou no céu. Vazio. Olhei ao redor e vi as corridas com menos de 150 anos, não menos que Alfa. Com a sua aerodinâmica quadrada, o carro literalmente sacudiu massas aéreas. O carro parece muito agressivo e em estática, e a uma boa velocidade se transforma em uma semelhança semelhante do CU-27.

 

Audi A4 Kamai 1.8 Turbo Quattro

Audi não era um transportador, mas o estúdio de ajuste refinado Kamai. Trabalho sério foi realizado dentro da cabine. Lá fora - os arcos das rodas são expandidos.

 

Custa sem um impacto de spoilers, antiguidades e outro skimming. Corpo lacônico. Mas em face do carro reconhecível não imediatamente. O forro de plástico padrão Audi A4 com emblema de anéis tecidos deu lugar a uma grade de metal com um sinal de kamai assimétrico.

 

Um design Kamai não foi separado - a entrada e os resultados foram reconfigurados no motor: as fases da distribuição de gás, a configuração do coletor de escape e dos tubos de escape foram alterados. Deve ser notado imediatamente que os tubos estão queimando - o som do motor tem um passeio rápido e agressivo.

 

Sentado no carro, o motorista está em um mundo especial de pele, nogueira, alavanca e botões. Para se referir ao assento do motorista, a palavra cockpit é mais adequada do que o assento dianteiro esquerdo. O salão primeiro parece próximo - couro preto e plástico reduzir visualmente o espaço. Mas logo você entende que os lugares são tanto quanto no padrão A4. Pouso baixo. Tendo levantado a parte de trás da cadeira o máximo possível, tenho uma revisão maravilhosa.

 

Volante esportivo com airbag, caixa de alavanca de mão leve, pedais esportivos. Tudo é tão orgânico que o controle A4 é um prazer.

 

É hora de bombear Audi Kamai. Roar motor é impressionante. O motor Audi é inferior a 1,8 litros. Mas o poder específico de dois motores é comparável: 0,95 litros. s. / cubo. Veja Alfa e 0,94 no Audi. Além disso, o alemão é mais fácil sem um pequeno 130 kg.

 

Em movimento, corpos lisos dos órgãos da Audi não agitam massas aéreas. Su-27 não lavou aqui. No entanto, a configuração de ajuste do exaustão também permite não querer aceitar audi para o lutador no barbear. Apenas para esta velocidade de carro deve ser decente. Nosso teste gradualmente se transformou em uma espécie de batalha aérea. Parecia que ambos os carros decolariam. Para isso havia todos os motivos. Se não fosse por Sir Isaac Newton com suas próprias leis. Como os carros se comportavam, contam aos pilotos do piloto de Miller.

 

Opinião especial - eu

 

Audi + A4 + 1,8 + Turbo + Quattro Alexey Vasilyev, Equipe piloto de Racer Miller, vice-campeão da Rússia no gonbe de Koltovy do motorista. Confortável. Todo o painel de instrumentos lê perfeitamente. O assento do passageiro está localizado a uma distância suficiente e não cria obstáculos à alavanca de transmissão.

 

Para fazer nada. Tudo está à mão e gerenciado instintivamente. Visão geral na janela e no espelho é um magnífico. Solteiro. Muito peculiar, inerente a todos os modelos de Audi e Volkswagen, quando os assentos são ajustáveis \u200b\u200bem três alças: back-back, encosto de inclinação e ajustando a altura do travesseiro. Como o levantamento do travesseiro ocorre ao longo do raio, a posição desejada não é imediatamente selecionada. Mas, estranhamente, no Audi rapidamente se acostumou a pousar, que parecia desconfortável. Muito confortável. A anatomia do assento corresponde plenamente ao status de um carro simplesmente carregado, mas não um esportivo, ou seja, a função de conforto e prestígio é mais enfatizada, em vez de esportivo. Com movimento rítmico, o corpo é suficientemente resistente à cadeira. Muito confortável para o trabalho rítmico. Hidráulico macio e suave. O ângulo de rotação das rodas é bem sentido. Data. Localizado com competência, todos em seus lugares. Muito informativo.

 

Apenas a gota de gás tem um fraco reverso. Talvez o mecanismo do pedal se mova e desencadeie claramente, mas desde que a turbina do motor tem inércia, depois girando as revoluções é lenta. Mas você se acostuma com isso. A engrenagem da caixa de engrenagens. Está no lugar certo e atende plenamente os requisitos de um atleta. Plantar o motorista é orientado para trabalhar pela alavanca, como em um carro de corrida normal. Eu gostei. Há um hábito profissional - com o trabalho rítmico, a alavanca para dar uma maior rigidez da mão para assinar seu pé direito, a mão como deveria deslizar na perna. Então, esse foco passa no Audi. A alça em si é muito agradável para ir para a palma da mão. A vinda impressão da cabine. O salão é maravilhoso. Talvez ainda mais conveniente do que nos carros da BMW da mesma classe. A suspensão. Macio e curto-terrestre ao mesmo tempo. Para nossas estradas não é a opção mais adequada. Elevador e caixa. O motor para este carro poderia ser feito mais poderoso.

 

Overclocking do local não é o mais alto (Alfa começa mais dinâmico). O orador é bem sentido em 3-4 transmissões, e não apenas com aceleração constante, mas também no modo de cruzeiro. Isto é conseguido devido à ótima seleção de números de transferência de transmissão e as características elásticas do motor. Reabastecimento. Estabilidade do curso a altura. O carro é controlado.

Parecia blocos suaves em silêncio na suspensão traseira - ao dirigir uma cobra de tempo, um retardamento da estabilização da tarefa foi sentido. Muito bom. Os freios Audi são incomparavelmente melhores que a Alfa-Romeo. O que é em princípio compreensível. Afinal, em essência Alfa é um carro serial, e Audi está preparado, quase como um grupo de esportes em grupo. Informatividade absoluta do pedal. Com uma pressão afiada do pedal a uma velocidade de 150 km / h freios, é tão legal que nem atinge o ABS. O carro diminui com grande progresso. Kaif. Há. Mas eu gostaria de mais do que muita impressão do carro. Na cabine e aparência é um carro para um homem de 25 a 30 anos. E de acordo com as sensações dinâmicas do Audi, recomendaria moda mover garotas que estão envolvidas em aeróbica e lideram um estilo de vida ativo. Quem ganhará a primeira etapa do Campeonato F-1? Wilune. Hill nem quinto quinto.

 

Opinião Especial - II

Alfa + Romeo + 155 + Q4 Igor Mikhalev, Miller Team Racer + pilotowork. Todos os controles estão localizados em seus lugares, à mão. Você não precisa se distrair. Problemas com a visibilidade - a visão traseira é praticamente não devido às costas altas do banco traseiro. A vista lateral é consumida pelo forro de plástico largo em racks médios. Não há queixas para os espelhos. Muito confortável. A gama de ajustes da cadeira do motorista não causa reclamações. Eu gostei. Eu amo assentos apertados. Mas nem todo mundo se acostuma tanto. É como um piloto de cadeiras profissionais em Alfa-Romeo eu gosto mais do que no Audi.rul. O carro é RUZITS 4 em uma escala de cinco pontos. O hidráulice não responde com precisão ao refrigerador da direção. O branca em si é escolhido corretamente tanto de diâmetro quanto na seção transversal. Data. Do ponto de vista da ergonomia, tudo é ótimo. Pedais são quase perfeitos para atleta. Nós vamos falar sobre os freios separadamente. A engrenagem da caixa de engrenagens. A alavanca é muito conveniente. No entanto, não há clareza adequada durante a alavanca e a inclusão da engrenagem. Acabamento italiano típico em comparação com o mesmo Audi deixa muito para ser desejado ...

 

Plástico A-La Ferrari-F40 joga bem na Ferrari, e para o uso diário é irregular. Motor e caixa. Um mecanismo esportivo de baixa potência, com uma excelente reação ao pedal. Mas a caixa com um grande passo de rácios de engrenagem. Acontece que o motor é projetado para rígido passeios esportivos, e a transmissão é suave, medida. A transmissão visivelmente limita as capacidades do passaporte do motor. A caixa deve ser mais curta. A suspensão. A suspensão também é curta-terrestre e, como o motor, é projetada para esportes. Como a caixa não contribui para isso, a necessidade de uma suspensão esportiva difícil desaparece. Além disso, em nossas condições, uma suspensão tão sensata requer um passeio agradável. Reabastecer. Muito bom.

 

A máquina é totalmente controlada. Tudo estritamente. Dinâmica. Gostei do momento inicial de overclocking. Quando a turbina está ligada, muito boa pickup sente. O motorista de Alfa-Romeo terá que esperar - as barragens estão em todos os modos de movimento, e mesmo com um estoque. Freios para tal motor e tal carro - não. Eu não aconselho perseguir este carro. Com este poder, eles devem ser mais eficazes do que. Kaif. Eu não senti uma bua especial. Mas a pessoa que se mudou para Alfa-Romeo do carro comum, este dispositivo, é claro, vai impressionar a impressão do carro. Bom carro. Boa. Alfa não leva embora. Mas muito nele da ampla italiana - Fiat.

 

O design da máquina e a cabine é percebido como um Sacus Frank sob Ferrari. Portanto, na vida cotidiana, o carro também é desconforto, bem como supercarros. O consumidor habitual é mais cedo ou mais tarde pode se preocupar. E assim, Alfa é uma coisa estética. Quem ganha a primeira etapa do Campeonato F-1? Wilune. Beneton virá em segundo terço.

 
 
 

Uma fonte: Revista Motor