Test Drive Audi A2 1999-2005 Minivan

Pequena

A produção de usuários de pequenas de alta capacidade de automóveis foram inicialmente forçados a dominar os japoneses - no meio da década de 80. Mas eles venderam-los apenas no seu próprio mercado, doméstica. Até o início da década de 90, a superpopulação das cidades começaram a afetar a Europa e na Europa. Este é o lugar onde os europeus lembrado sobre a experiência japonesa, combinando a cadeia micro e mini-Ven em um único todo. Apenas o nome da nova classe de carros ainda não surgiu com ...

 

Na Europa, a primeira andorinha tornou-se o Mercedes-Benz A-class, que goza de excelente demanda: a fábrica, onde eles fazem o carro, funciona na potência máxima. Em 1997, as vendas de Hyundai Atos começou (em sala de aula, é claro, não Mercedes, mas no conceito do salão está perto). General Motors Corporation, na primavera de 2000 demonstrou a próxima geração de Suzuki Wagon R + para a Europa, chamado Opel Agila. Bem, eo carro em que este artigo é dedicado, Audi A2, foi ao mercado no verão do ano passado. Ele chegou a Rússia para o inverno ...

 

Audi A2, a estreia de que foi realizada no Salão Automóvel de Frankfurt de 1999, - quase uma cópia do conceito Audi Al2, mostrada em dois anos antes. Naquela época, poucas pessoas acreditavam que o projeto superdowed do carro tecnológico super com uma moldura e corpo espaciais painéis de alumínio resultaria na liberação de série. No entanto, aqui ele é o menor Audi, - está na cabine do dealer Moscou.

 

A2, bem como Audi TT, no espírito dos quais ele trabalhou, parece viva ainda menos do que nas fotos. O comprimento é de 3,825 milímetros - quase 250 milímetros mais do que a da Mercedes Classe A, com este peso de 200 kg a menos - Máquina de alumínio. Mas allouges o Audi apenas quatro - contra os cinco da Mercedes, que é 45 mm mais larga.

 

Com tamanho modesto do corpo, parece massiferous, que cresce a verdadeira dimensão das rodas - 15 polegadas. Confiabilidade com TT, dando A2 algum tipo de inclinação, não são os mesmos arcos de rodas, as mesmas paredes laterais maciças de grande curvatura, faróis e maçanetas mesmo. A impressão é reforçada por uma ladeira, totalmente telhado de vidro sem barra visível e com estreitando janelas laterais.

 

Normal para audi excelente qualidade de fabricação de bodybases e seus acessórios são folgas perfeitamente uniformes, claras e corretas. Além disso, aerodinâmica perfeitamente desenvolvida: CX \u003d 0,28 - o melhor indicador da classe. Existe um carro? As opiniões sobre isso devem certamente dispersar. Mas o fato de que a Audi A2 tem um design extraordinário e reconhecer 100%, é indiscutível ...

 

Portas Desbloquear quando o alarme é desligado do controle remoto, que é embutido na chave de ignição. Porta grande - fácil acesso ao salão. O nível do chão é alto o suficiente, então eu sento, praticamente sem falhar. Altamente sentar, eu olho muito longe - a visibilidade é boa, quase como em um SUV.

 

Racks poderosos que prestam atenção ao exterior, do interior parece mais espesso. Eles um pouco comem o volume interno, mas o salão é espaçoso o suficiente para se sentir confortável mesmo em roupas de inverno gordas. Luz e respiração facilmente - em grande parte devido à grande área de vidros e estofos cinzentos claros. Família Family of Audi / Volkswagen: Interior simples e estrito com decoração mínima. O acabamento é usado agradável para os materiais de toque. Vários elementos de alumínio discriminam a dignidade principal de A2 ...

 

Para caber debaixo de si, o local de trabalho é muito simples. O assento tem três ajustes mecânicos comuns - uma longitudinal, vertical e ângulo do encosto. O volante é ajustável ao longo do comprimento da coluna e do ângulo de inclinação. Alavanca PCP - exatamente onde você precisa. A localização dos pedais é ótima. No painel, o conjunto padrão é um velocímetro com um odômetro digital, um tacômetro com um relógio, ponteiros de temperatura de refrigerante e um nível de combustível no tanque. No console central, o cabeçalho do sistema estéreo regular e o painel de controle de ar condicionado são combinados em preto. Acima - dois suportes de copos retráteis, os outros dois estão na parte de trás da capa da caixa de luvas, na qual ainda há uma caixa separada para a Trivia. Há bolsos nas portas e na parte inferior do console central, bem como a cavidade no painel frontal em frente ao passageiro para grandes coisas. Viseiras sungwed estão equipadas com espelhos retroiluminados.

 

O assento traseiro é projetado estritamente para dois. Nos ombros, não será de perto, há espaço bastante bastante devido ao projeto de piso - na parte de trás do carro, é menor do que na frente. Mas minha cabeça (altura é de 1,85 m) repousa no teto. Desculpe - eu gostei do telhado lá fora ...

 

A quinta porta se abre com um botão de tela sensível ao toque acima do sinal numérico. O tronco é pequeno, mas está equipado com um piso duplo, que proporcionará uma superfície lisa com assentos dobrados ou traseiros caiu. No terceiro nível, as ferramentas são armazenadas, a bateria é colocada lá. Roda sobressalente (única) - opção.

 

A alavanca familiar sob o torpedo não liberou nenhum capô, mas o painel no local da grade falseradiator, que abre o acesso ao chamado módulo de serviço. Há varetas de óleo e dois pescoços onde o óleo e o fluido são derramados para a lã de vidro. (Alguns tiram um anel de sonda laranja-amarelo brilhante para um fixador de capuz adicional - e se contorcendo ...) O capô não abre, porque o motorista não é necessário para escalá-lo e, ao manutenção do motor, o capô No workshop é removido inteiramente ...

 

O motor de trabalho quase não é ouvido, as vibrações não são sentidas no chão, nem nos controles. O volume do motor de 1,4 l está suficientemente no fundo. O poder é pequeno (75 hp), mas é suficiente dar a A2 dinâmico suficiente - 900 kg de peso. O trabalho da caixa de câmbio de cinco velocidades gostou, as transmissões são incluídas com facilidade e clareza.

 

Em movimento, acabou imediatamente que o spoiler coquette na parte traseira do telhado interfere com a revisão - não muito, mas ainda assim. Mas este é um elemento puramente decorativo. O pão de neve subiu atrás do carro rodado e lambeu a parte vertical da janela traseira mais inequivocamente - não é toda a sujeira no tempo chuvoso? Afinal, não há zelador ...

 

Neve com pneus de gelo e verão - não a melhor combinação para avaliar o comportamento do carro. Mas os sistemas eletrônicos auxiliares eram claramente claramente mostrados claramente.

 

O APS é efetivamente impedindo a movimentação das rodas de liderança, reduzindo a potência do motor com a colchete simultânea da roda deslizante, que é acompanhada por argila as almofadas e a ligeira escavação da máquina durante a aceleração durante a aceleração. Nas condições atuais de borracha meteorológica, a lâmpada de aviso de ativação da APS piscou quase toda vez que o pedal de gás é pressionado. Mas o sistema pode ser desligado, que tinha que ser feito quando o carro está irremediavelmente preso em uma rotina nevada. Uma simples rotina ajudou-o a ajudá-lo, o que é impossível ao trabalhar APs.

 

Os freios são agradáveis \u200b\u200bno trabalho - tanto pela influência quanto na eficiência. ABS e sistema de distribuição de força de freio eletrônico são bem coordenados - mesmo com frenagem intensiva na neve, a máquina é controlada e segue uma determinada trajetória.

 

O sistema de estabilização esp é muito útil. O significado de seu trabalho é superar a demolição ou a deriva pelos eixos do carro, controlando a tração e a frenagem. Se houver uma demolição do eixo dianteiro para o turno externo, o sistema cai o gás e diminui a roda traseira interna, criando um momento adicional de rotação, amarrando assim o carro ao redor do eixo vertical e ajudando-o a se encaixar no turno com quase sem a participação do motorista. E ao dirigir o eixo traseiro, o ESP diminui a roda dianteira externa, criando assim um momento reverso de rotação.

 

O sistema avalia a situação usando os sensores de velocidade de rotação e o ângulo da posição raiz, o tamanho das acelerações laterais e o canto do carro virar ao redor do eixo vertical - o tipo de dispositivo vestibular eletrônico. No começo, o aparente pensativo - momentos para os quais ESP processa os dados dos sensores, em uma situação crítica parece a eternidade. Correspondente ao que o sistema rapidamente diminui a roda desejada, e o carro retorna nitidamente para uma determinada trajetória. Mas a eletrônica não lidará com a sensibilidade de A2 para as rajadas de vento e o fluxo de ar dos caminhões que se aproxima - em altas velocidades, o motorista deve ser mais de perto.

 

A suspensão A2 tem rigidez quase esportiva. O carro é bonito shakes nas irregularidades, e depois de um tempo começa a incomodar. Não é bom conforto e pneus de baixo perfil. Talvez, em uma rodovia suave, o carro se comportaria de maneira diferente, mas onde no inverno encontraremos, suave rodovia? Sim, e a viabilidade de movimentos distantes em A2 causa dúvidas - basta olhar para o volume de gás ...

 

O que aguarda Audi A2 em nosso mercado? Você pode julgar o sucesso do Mercedes A-Class, que cerca de 40 peças foram vendidas no ano passado. Para quem A2 é projetado? Principalmente para mulheres - como um carro pzhonsky, brilhante e elegante, e ao mesmo tempo bastante funcional. Um ponto importante é o preço de cerca de US $ 25.000, sobre a mesma quantia que vale a Audi A4. Mas os compradores A2 são improváveis \u200b\u200bde serem guiados por considerações de praticidade e viabilidade. A imagem é mais importante ...

 

Texto: Sergey Yakubov
 
 

 

Uma fonte: Motor