Test drive Alfa Romeo Spider desde 2006 conversível

Anjo usa Prada.

O poder da primeira impressão é capaz de trabalhar maravilhas. Vale a pena a Alfa Romeo a luz há um ano em Genebra uma nova aranha, como ele foi imediatamente intitulado por um ano conversível. Mas acontece que desde os primeiros testes de teste, que em cores principais são organizados para a imprensa, apenas impressões superficiais. Desta vez tudo foi diferente. Fomos apresentados com uma novidade não em algum tipo de cor de flores de cor no oceano, mas em uma atmosfera puramente trabalhadora - no polígono Fiat. Isso tornou possível comparar a aranha com outros Alfa, e mais importante - avaliar o carro sem ilusões auxiliares.

Quando você se senta em um carro tão elegante como ALFA Spider, e você também sabe que é o sucessor das tradições da lendária Beauty Giulietta Spider, você deve pensar em algo muito elevado. Pelo menos sobre Giugiarro e Pininfarina combinados - isto é, com a ajuda deles, o centro do estilo Alfa Romeo fez uma obra-prima com uma parte superior aberta, na qual a Colhaire de outra edição dominava o polígono Fiat. Na verdade, os pensamentos eram tão altos.
- Eles dizem nas proximidades em algum lugar lá são tomadas com roupas da moda. Não ouviu nada? Lá tudo é vendido sem custo extra.
-- Sim!? Eu só preciso de um novo saco de couro ...
 
O carro de duas rodas de 260 pessoas voou ao longo da linha de enrolamento do autodrome puro e naturalmente. Ela não exigiu a menor concentração e não o distraiu de conversas. A aranha como se eles conseguissem os próprios anjos.
Tendo se recuperado com a pista, decidi recuperar o limite. Gás para o chão, freio no chão, gás no chão, freio ... O balanço picante da aranha pode dar claramente para entender onde o limite. O manuseio é tão preciso que os cones envolvidos possam ser tropeçados literalmente em milímetros. Parece pegar um burburinho da unidade. Então não há como, na mente - Saco de Chert! Bem, isso é normal - dar um dia inteiro por monótono passeio ventoso, então volte para Moscou da Itália com as mãos vazias?
 
Na próxima parada de poço para mudar a máquina entre os irmãos jornalísticos, Zipper Spread: Após o almoço, você pode tomar qualquer alfa do aterro e para rolar até a noite que você olha. E o mais importante - haverá alguma saída particularmente grande. Aqui está o inteligente, os italianos - não podem fazer apenas carros, mas também os pensamentos lidos. E em compras foi determinado, tudo foi determinado - imediatamente um interesse insalubre na adequação do tronco.
 
Tanto quanto a aranha é diferente de outro ALP, senti, recriado em GT. A alça vai aqui um pouco menos claramente, os pedais não são tão informativos, o manuseio ... Não, não é pior, é mais provável que, sem efeito ferroviário, que é tão expressado que na aranha que em Brera. Diesel acelera o carro muito incendialmente - só tem tempo para bater a embreagem e distorcer a transferência. Este cupê tem uma base diferente - a partir do 156º, portanto, tal diferença de comportamento. Em outras palavras, a GT é mais adrenalina, requer maior faculdade, as muitas mães mercantis são resistidas no momento.
 
By the way, do aterro, bebi a 159 Sportwagon. Um apetite de compras não tem nada a ver com isso - para levar a montanha de compras, haveria oportunidades de frete suficientes e aranha (nos padrões conversíveis, ele tem um tronco considerável, e mais importante - não deixa de ser tal com um telhado dobrado). Apenas com o carro de alguma forma, todos resolvidos. No começo eu tentei 159 Q4 3,2 v6 e percebi que foi tão sortudo para o nosso chefe testador Nikolay Fomenko. Mas quando me movi mais comprometendo para o carro, na movimentação da roda dianteira Sportwagon com 2.2 JTS Gasoline Engine, então minha surpresa não havia limite. Deixe que este ALFA seja menos dinâmico, e o gás não vai mais dar isso antes de se recusar a virar (tal agressão faz com que a demolição legislativa das rodas dianteiras)). Mas à custa de um motor muito mais fácil, o carro tem melhores deliros ao longo dos eixos - a reação deste ser é mais nítida e mais clara. Além disso, esta modificação parecia ser a mais confortável. Alta reprodução 2.2 JTS não passa no corpo de vibrações e mal aguenta mesmo na nota mais alta. Não há ruídos aerodinâmicos. Completo compreensão.
 
Intrigado, voltei a aranha novamente. Como o cabriolet com um motor de 2,2 litros se comportará? Em geral, completamente. O carro prescreve os dispositivos tão dinganticamente o que você quer bocejar. Ele jóias possui um curso com a aceleração mais histeriosa e frenagem. A suspensão cabriolet parecia um pouco mais mais difícil do que a 159ª, e, aparentemente, foi configurada para um campo esportivo - daí as vantagens. Mais uma vez, o corpo de aranha tem um quadro de energia integrado - Alfovtsy disse algo lá sobre sua incrível rigidez incrível. Mas a aranha de baixo nível de ruído não é nada. Seu agradável falsett em tops não difere em qualquer ruído aerodinâmico quando você vai com um topo aberto. O volume de negócios do motor tem que rastrear constantemente o tacômetro. Besked - e o corte está evitando. Por causa disso, se eu, eu compraria um comprador, primeiro de tudo que eu olharia para a aranha com o baixo High-Power V6.
 
O preço do carro também é a favor dessa escolha. À primeira vista, a diferença é tangível. Em Moscou, os cabrioletos italianos com quarteto de linha serão vendidos a partir de US $ 43.600, e com um 3,2 litro de seis - de US $ 54.400. Mas deve ser considerado, em primeiro lugar, a presença de um sistema de acionamento completo avançado (o diferencial mecânico entre os eixos Difr. Distribui o torque entre as rodas dianteiras e traseiras, dependendo da embreagem dos pneus com a estrada, e sob condições normais dá 57% de torque de volta). Em segundo lugar, levamos em conta a diferença na dinâmica. A versão V6 é acelerada para centenas em menos de sete segundos e 2,2-litros - para 8,8. Se há dois segundos de sobretaxa em 10.000 - para resolver você. Noto apenas que a principal aranha competidor - Audi da família TT é a diferença nas características de aceleração entre a modificação fraca e mais poderosa em segundos menos e nos sinais monetários mais.
Texto Ruslan Tarasov, Foto Alfa Romeo
 
Alfa Romeo Spider 3.2 JTS
 
Motor a gasolina, v6
Volume de trabalho (cubo. Cm) 3195
Potência (HP a RPM) 260 a 6200
Momento (nm em rpm) 322 a 4500
Canto cheio
Caixa de engrenagens de 6 velocidades, mecânica
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4395/1830/1370
Curb em massa (kg) 1765
Velocidade máxima (km / h) 240
Aceleração a 100 km / h (c) 6.8
Consumo de Combustível (Cidade / Rodovia, L / 100 km) 16.9 / 8.4
Preço em Moscou a partir de US $ 43.600 (de US $ 54.400)
 

Uma fonte: "Piloto automático"