Test drive Alfa Romeo Spider desde 2006 conversível

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Às vezes, Henry Ford admitiu que à vista de Alfa Romeo ele remove um chapéu. E mesmo depois de 100 anos, este carro continua a nos admirar.
 
Tivemos sorte que Juseppe Merosie nasceu em 1872 e o pico de sua atividade criativa veio no momento em que o marketing ainda não havia contradito pensamento engenharia. Dê uma olhada os primeiros carros Alfa Romeo de 1910, 1913, 1924 libertação. Agora dificilmente acredita-se que ao volante destes designers de pessoas de quatro rodas participou de corridas e chegou ao fim. Como não-peças do carro parecem a aparência de um corpo portador, como não-solenitically parece-nos com uma capacidade de 40 hp, mas no início do século 20, Merosie atende a última palavra da tecnologia, o que permitiu Alfa romeo para recolher uma enorme coleção de copos vitoriosos. competições de corrida foram seguidos por um após o outro, os motores se tornaram mais poderosos, os carros mais rápidos, e agora Alfa Romeo é falado. No entanto, pela primeira vez, não sabia sobre qualquer Alfa Romeo, porque a empresa foi chamado A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili Di Lombard Joint-Stock Company para carro de produção), ea empresa nome atual recebidos após 1915, quando liderado por A.F.A. Nikola Romeo ficou. Ele expandiu a produção e deu a velocidade da carreira desportiva da Alfa Romeo. Sob o seu início, a empresa lutou tais raças como Ascari, Ferrari, Campari, eo engenheiro talentoso Vittorio não foi construído não um carro vitorioso. A popularidade do Alfa Romeo cresceu, e nos anos 30, 40s, 50s, carros que servem como base para a criatividade de designers atuais apareceu. Uma dessas obras é Alfa Romeo Spider em 1966 do lançamento, cuja hoje bisavô está tentando retirar a montadora lendária da crise que apertou a marca na lista de pessoas de fora da indústria automóvel do mundo. Mas, de acordo com o Capítulo Alfa Romeo Antonio Baraval, a crise é o caso ontem. Ontem, mal extremidades nuas atender, mas agora você mesmo pode certificar-se de que a Alfa Romeo está de volta nas fileiras, diz ele. O novo 159 compete com sucesso com os alemães e os japoneses, Brera se encaixa, e o improvável 8C Competizione é reconhecida como a mais bela supercaster 2006, na cerimônia de encerramento do 22º Festival Internacional Automóvel em Paris. Talvez, apenas o modelo 147 que viveu a partir do momento de estagnação antes do renascimento do glorioso nome de Alfa Romeo, um pouco viola o quadro geral de bem-estar. Mas em breve haverá um novo hatchback, mas por agora, permitir que a aranha se submeter.
 
A aparência do Cupê Alfa Romeo Brera prova o poder e o poder do amor sobre uma mente fria. Este carro parece que o mestre Judjaro não descobriu, e a própria paixão e a imprudência se fundiram em um único impulso. Mesmo que a ALFA não crescesse em termos de qualidade, admiramos suas formas e recompensamos o louvor ao seu criador. Mas corpos suaves de painéis de corpo e agradável ao toque, os materiais de acabamento provam que Brera não será rotulada no serviço. Além disso, temos o direito de esperar a gerenciamento de jogos de azar e, correr à frente, podemos dizer que não é pior do que parece. Mas atrás do volante da Brera é confuso. Você está viajando em um carro incrivelmente bonito possível, o melhor Alfa nos últimos dez anos, mas este show dá prazer apenas os outros. Eles admiram a expressiva parte facial, apertadas e lados musculares, uma volta de flirty, e você tem que procurar por janelas de loja espelhada para ver este cupê em movimento. E agora imagine que o talento de Pininfarina foi colocado em Djjharovsk Brera. No entanto, o que representar? Este carro é uma nova aranha Alfa Romeo.
 
A parte da frente é a mesma que Brera, e as costas tornam-se ainda melhor. É verdade, com um top levantado, a aranha não parece tão sedutora, como um cupê, mas vale a pena pressionar o botão e, em breve, não há memórias do telhado do placeiro. E agora, sentado neste cabriolet (e não importa, você é um homem ou uma mulher), você sentirá dezenas, centenas de admiração, desanimadas e invejistas. Devora em aldeias provinciais, onde a vida e a respiração da Itália, pareciam particularmente agudas, correram até a aranha com os olhos arregalados. Os caras correram ao redor do carro, sorriam e quebraram algo em sua própria língua. Não importa o que é importante que a delícia em seus olhos fosse lida. Perto da fonte, na sombra do clone da árvore até a terra, sentou-se um italiano idoso, que, aparentemente, ainda se lembra da primeira aranha. Os anos privaram de suas oportunidades de se mover rapidamente, mas o olhar, um sorriso de onde o tempo no rosto estava terrivelmente manifestado, expressou aprovação e ao mesmo tempo tristeza. Este velho de cabelos grisalhos viu a marca de marca Alfa Romeo e não há dúvida, eu assisti com amargura como Fiat puxa atrás da lenda da Itália automotiva. Agora ele vê como Alfa se levanta das cinzas, mas quem sabe se ele vive até o momento em que a marca está firmemente em pé nas pernas?
 
Outra questão está associada à rigidez do corpo. Nós tentamos aranha no site de teste em Balocca e, em seguida, dirigimos ao redor das estradas de uso geral, e em todas as condições nos parecia que seu corpo do cabriolet estava faltando. A princípio, senti-me quando a porta bate, então na virada do corpo começa a jogar, e finalmente, a impressão é criada nas irregularidades que a quilometragem do carro passou por 100 mil km. Mas não, no odômetro pouco mais de 2.000 km, o que significa que este carro não bateu e não mentiu artesãos lituanos. Apenas comparado a competidores do corpo de aranha, aparentemente, não o suficiente. Por exemplo, para a Audi TT Roadster, os limiares foram reedecados, e em qualquer cobertura do corpo permanece tão difícil quanto o cupê. Alguns dos engenheiros da Alfa Romeo sussurraram para mim que a rigidez do corpo da aranha é 40% menor que o cupê. Isso é muito, e parece. Se em Brera, então o ponto está atacando vira, depois em aranha, uma diversão oferece menos prazer. Sim, e o vento começa a flutuar o cabelo já é 80 km / h.
 
Mas ainda aranha não é ruim. Uma versão com motor de 2,2 litros foi criada para passeios sem pressa e certamente será bem sucedido em mulheres. O motor está bem puxando o nizakh, aqui os melhores sons. No exterior, 4000 rpm, não acorda e não grita como os mesmos quatro, eliminando a reserva natural. Andar em um ritmo de caminhada gerenciado aranha com tal motor é melhor. Mas escolhemos 3,2 v6.
 
Mesmo antes da amostra, o leme de aranha, consegui dirigir vários círculos no sedan 159 3.2 Q4. Este carro perdeu a vivacidade que foi peculiar a 156 gta com o motor do mesmo volume, mas ao mesmo tempo merece elogios separados. O sistema de acionamento completo permite que você dirija mais rápido e confiante, a direção sem uma única batida transmite informações da estrada, e a suspensão é mantida por um jovem tanto no caminho quanto nas condições do passeio urbano. Q4 é um real alfa. Já, não aquele que admirava o velho da fonte, mas aquele que dá muito prazer para nós. Não há dúvida, GTA era mais nítido e mal, mas 159 3.2 Q4 é muito mais agradável no uso diário. Ele permite que você se apresse pela cabeça. Além disso, qualquer modo refletirá a natureza do carro, porque até 1500 rpm v6 soa muito bem. Ele se sente ótimo em quaisquer revoluções, até 7000 rpm, declarando primeiro com um poderoso barítono, e depois soprano soprano. O som é derramado pelo fluxo irrestrito de todos os lados, e se o rumble de baixa frequência estiver às vezes cansado no BMW, a voz da Alfa é sempre bem-vinda. Claro, o 159º não está acostumado, mas o 3,2 v6 Q4 pode ser comprado pelo menos para os outros invejarem, porque é tão raramente praticidade e sílide são combinados em um carro.
 
No entanto, a aranha com o mesmo motor se comporta de forma um pouco diferente. Como se sentiu a suavidade do personagem do carro, o motor com menos entusiasmo leva um avanço conversível, embora soa tão talentosa. E a transmissão parece ser incluída não tão perfeitamente. O mecanismo de seleção de engrenagens no Q4 e Brera funciona como exatamente como no Audi, e em aranha falta seletividade. Você é muito exigente, moer um colega, a caixa Alfa tornou-se muito melhor. Isso é verdadeiro, progresso obviamente, mas a alavanca pode ser mais curta e seus movimentos são menores. Ou talvez eu seja realmente exigente também? Afinal, o corpo rígido e o rígido suspensão Audi TT Roadster não é muito útil para irregularidades. E em aranha não há, ainda de Alfa, estamos esperando por grandes coleções nos movimentos. Este carro é bom e inspira uma sensação de confiabilidade, mas Brera oferece mais, muito mais zumbido do passeio. Um vagão sedan ou estação não é menos prático do que os concorrentes do segmento premium alemão.
 
Ainda assim, a aranha não sai da cabeça. Pensar nisso não é apenas que desperta pensamentos. Ele captura a alma, causando sonhar, sofrer em sua ausência. As reivindicações em parte do corpo são bastante razoáveis, mas percebemos Alfa sem falhas? Afinal, os treinados, polidos ao estado do carro absurdo não mais notícias hoje. Eles são lindos em tudo, exceto um: seu personagem é estrangulado pelo desejo dos gerentes para agradar a todos e todos. É improvável que a Alfa seja capaz de tal.
 
Então, quem pagará 43 mil euros (o preço da versão básica da aranha com o motor 2.2 JTS) para um carro que não esconda suas falhas? É improvável que aqueles que estejam pensando em BMW Z4 ou Nissan 350z. Aranha dá prazer sem problemas desnecessários. Será uma adição impecável à imagem de uma leoa secular (embora, na verdade, seja outra questão que complementará quem), porque é melhor olhar em volta das boutiques de prestígio e no estacionamento de boates na moda. Eu escolherei Brera. Q4. Eu gosto. Como os italianos dizem, Mi Piace.
 
Especificações Alfa Romeo Spider 3.2 V6
Dimensões, mm 4393x1830x1318
Base, mm 2528
Tipo de motor a gasolina 6-cilindro
Volume de trabalho, cubo. Cm 3195.
Max. Power, HP / RPM 260/6300
Max. Momento, nm / rpm 322/4500
Transmissão mecânica 6-velocidade
Max. Velocidade, km / h 233
Pneus 225/50 R17.
O tempo de acesso é de 0 a 100 km, a partir de 7,0
Consumo de Combustível (Médio), L / 100 km 12.5
Volume do tanque, L 70
 

Stanislav Goncharenko.
Foto pelo autor e empresas de fabricantes

 
 
 
 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"