Test drive Alfa Romeo GTV 2003 - 2005 cupê

Ego.

Cupê desportivo, cujo preço pode ser alto ou muito alto, são produzidos para egocentrististas concluídos. Alfa Romeo GTV é um desses carros.
 
Ah, como eu não quero aplicar os selos que estampados, um rápido, único, sedutor, atraindo, provocando, extraordinário, mas caso contrário, não é possível caracterizar o carro. GTV gosta à primeira vista. A pressão e a paixão em sua aparência não deixarão ninguém indiferente. O design do carro é projetado pelos mestres do famoso estúdio italiano Pininfarina, e eles sabem perfeitamente como o compartimento esportivo deve parecer.
 
Apesar do fato de que o carro é construído sobre os nós e unidades do modelo 156, a semelhança entre esses dois carros é mínima - apenas o estilo genérico é adivinhado. Mas com a Alfa Romeo Spider GTV um rosto, mas a aranha é um roadster.
 
Documentos foram obtidos, é hora do caminho. Mais uma vez, tenho o prazer de ir ao redor do carro - é bom, eles não recebem nada. Mas o que é isso? Um botão apertado na porta não nos permite dentro. Eu adiciono um esforço, e a porta curiosa abre, ligeiramente encaixando (rhodster legacy) vidro. Sim, de alguma forma, não precisa colocá-lo neste botão. A garota pode e manicure estragar. Sim, e o aperto em si não é muito conveniente.
 
No entanto, parece ser ninharia quando nós, moer e progredir, vamos entrar no salão. Da rua é separada por um limiar alto e largo, passando pelo qual, você entende o quão difícil era suvorov soldados na transição através dos Alpes. Talvez a pessoa tenha um ajuste mais seco de problemas especiais não teria surgido, mas quando o seu peso é expresso pelo mesmo número que a velocidade máxima permitida por rodovia, a subida no GTV não é fácil.
 
E isso não é tudo. Assim que você se sentar no banco do motorista, você começa a testar claustrofóbico. Pressione a psique e o quadro alto dos óculos laterais, e o limite inferior, e o mais desagradável - pendurado sobre a cabeça do pára-brisa; No começo, há um desejo de descansar nela com as mãos e bater os centímetros para quinze maneiras. Mas todos os listados - Canon, no qual o carro é construído. E, portanto, não levamos a segunda fila de assentos. Descreva-o assim: um pequeno tronco, aparado com a pele, com a possibilidade de carregar as coisas depois de dobrar os assentos dianteiros. Por que o tronco? Sim, porque quase não há lugar para as pernas. A propósito, o tronco principal também é pequeno - dois diplomatas, não mais. Além disso, o aberto é tão pequeno que mesmo o balde habitual de dez metros não peneira através dele. Em geral, o carro, que nos fascinou do lado de fora, é um pouco intrigado por dentro. Da mesma forma, as condições estão em um amador, é doloroso asceta. Claro, o salão é repleto dos frutos da civilização: janelas, ar condicionado, o receptor de CD não tem apenas uma coisa - conforto. Até mesmo os assentos anatômicos com suporte lateral desenvolvido não são - não e serão forçados a mudar a pose; Para uma longa viagem sem uma pausa, eles não são calculados. No entanto, uma pessoa se acostuma com tudo, eles estão acostumados a condições apertadas e nós, e no salão aprendido a começar a ser tão habilmente como um taneiro corajoso na escotilha do veículo de combate.
 
Uma vez, pegando GTV na rua, você perdoa o carro tudo o que eu não gostava antes. Nosso Alfa Romeo está equipado com um motor de 2 litros, o mesmo é instalado no 156º. Não é a versão mais poderosa (há modificações com os motores 3.0), mas também o suficiente para os olhos. Uma unidade de 150 fortes permite que você vá não apenas rapidamente, mas também com segurança, porque sempre continua a ser uma reserva de tração. Vale a pena o gás no pedal do gás, e GTV corre para a frente. Não será perdido por efeitos especiais: se no começo a dar ao motor desenrolar até 3000-4000 revoluções e liberar o pedal da embreagem, o cupê irá ao ponto, e uma chaminé densa travará a posição inicial para muito tempo.
 
Tal carro é impensável sem direção aguda. O volante GTV de um ponto extremo para outro faz apenas duas voltas e, portanto, é muito bom dirigir a máquina. Barca não precisa se interceptar mesmo com uma torção de roda grande - qualidade para um carro dinâmico é muito importante.
 
Acima de tudo surpreendeu a suspensão. Nós estávamos prontos para um passeio de transporte ao redor da cidade - não importa o quão legal, o carro é esporte. Mas nada como isto aconteceu. Apesar de suas configurações de corrida, a suspensão foi extremamente confortáveis. Durante o teste, nós tenso pelas ruas de 300 km, e sem solavancos nos perturbar seriamente. Então, realmente não sei o que esperar de ninguém.
 
Mas espere - não para GTV. Seu elemento - quer apanhar, ou se perguntando. andar lentamente neste Alfa Romeo - não elegante. Desde que eu encontrei dinheiro para tal um Tachanka, então eu deveria ficar nas multas. Especialmente desde que tal carro não é o único na família. Na garagem, ele geralmente é o terceiro, e até mesmo o quarto, mas para a alma, é claro, o primeiro. Se a principal coisa para você é mostrar a si mesmo, é o suficiente para possuir um GTV.
 
Especificações ALFA ROMEO GTV 2,0 T.S.
 
Corpo - transportadora, todo em metal
Número de lugares, pessoas. - 2 + 2
Tara, kg - 1380
peso, kg - 1780
As dimensões (comprimento / largura / altura), mm - 4285/1780/1315
Base, mm - 2.540
Velocidade máxima, km / h - 210
tempo overclocking até 100 km / h C - 8,4
Motor:
- Tipo - em linha, de 4 cilindros, com duas velas no cilindro
- Trabalhando volume cm3 - 1970
- Energia, hp em min-1 - 150/6300
- binário, NM em min-1 - 181/3800
Transmissão - mecânica, de 5 velocidades
tamanho do pneu - 205 / 50R16
Suspensão de roda de:
- front - independente
- rear - independente
freios:
- Front - disco, ventilado
- parte traseira - disco
Direcção - engrenagem Rake, com um hydrauliculator
Preço, US $ - 33000
 
Texto: Oleg Kalaushin
 

Uma fonte: Revista Roda 5