Alfa Romeo GTV Test Drive 1995 - 2003 compartimento

A impraticância triunfa

Se uma competição de nomes fosse realizada entre as marcas, Alfa Romeo, sem dúvida, teria recebido um dos prêmios. Nesse nome, mais como um título, uma raça e poder, e uma sugestão de um pedigree longo são ouvidos. Enquanto isso, sua origem é prosaica: em 1910, foi formada a ANONIMA Lombarda Fabbrica Automobili (fábrica de carros de estoque conjunto na Lombardia, abreviado como Alfa) e, cinco anos depois, Nikola Romeo foi nomeado pelo diretor da empresa e pela segunda parte de o nome. A história de Alfa Romeo é rica em soluções técnicas revolucionárias, vitórias esportivas altas, nomes gloriosos - aqui, por exemplo, nasceu como designer Enzo Ferrari.
Sobre estiletes e carros
É difícil imaginar algo menos prático do que um compartimento esportivo ou uma classe: caro, glutão, apertado, com um tronco de choucean e uma escuridão escassa da estrada. Como sapatos altos -lados -espalhos -irracionais, mas bonitos. É por isso que, abordando o Silver Spyder, decidi esquecer o protocolo de teste no portfólio do protocolo e me render às emoções.
Primeiro de tudo, com o telhado - deixe -os respirar as limusines com ar condicionado, e posso permitir que o luxo aproveite o vento no rosto. O zumbido do servo, a foice da capa aumentou e o topo do lenço de papel, dobrando três vezes, deslizou para o compartimento atrás da cabine. A tampa estava no lugar, lembrando o capuz jogado sobre os ombros.
Não há maçaneta da porta, apenas o botão de trava e o recesso para se agarrar à borda da porta. E a inscrição de Alfa-Romeo no limiar: eles dizem, não se esqueça do que você vai. Colocando minha perna em algum lugar embaixo do volante, empurro cautelosamente meu rosto da moldura de vidro e caio - ao que parece, quase para o asfalto. A pele vermelha rangeu e o corpo entrou em uma cadeira sem lacuna, como uma baioneta em uma bainha. Não, eu provavelmente me dobrei: seria mais duvidoso na bainha. Aqui - o pouso é denso, com o cuidado de consertar com rolos laterais desenvolvidos, mas ao mesmo tempo bastante confortável: não causa o desejo de sair de um barco esportivo duro imediatamente após uma parada e endireitar os ombros. Existem poucos ajustes, tudo é manualmente: esportes e excessos são incompatíveis.
Não poupe seus ouvidos!
A flecha do tacômetro balançou, o ar da primavera tremia de um rugido pulsante característico. Se minha vontade, para carros esportivos, eu levaria um silenciador para a lista de opções. PARE: No painel, sob a tampa com uma mão viseira, apenas dois tubos com escamas na parte inferior. Onde estão o resto dos dispositivos? Sim, aqui estão eles! - O camarada aponta para três janelas redondas no console central. Tendo dominado com pedais bastante apertados, saio além dos portões de Pinfarina e, sem perceber, por algum tempo, vou na primeira ou na segunda marcha, aproveitando o som suculento de um novo 3,2 litros seis.
Você encontrará, talvez, a maior variedade de layouts em carros esportivos: clássico, central, motorista traseiro e tração nas quatro rodas. Alpha professa a tração dianteira mais comum com a localização transversal da unidade de energia. Entre as vantagens estão a simplicidade comparativa, as rodas de acionamento carregadas e a capacidade de controlar o vetor de tração, como nos combatentes modernos. Talvez uma desvantagem - descarregando o eixo principal durante a aceleração intensiva. A cidade de Cambiano, perto de Turim, terminou depois de alguns semáforos - e eu sinceramente pisar no acelerador ...
Injeção de adrenalina
Duzentos e quarenta cavalos foram apanhados como um furacão, o mundo estreitou -se para a fita cinzenta da rodovia, o vento rugindo manchou as margens da estrada em listras obscuras ... Um carro aberto aumenta muito a percepção subjetiva de velocidade e depois há Ainda um café com uma câmera literalmente soprando a prateleira atrás das costas - não, acelere, acelere até o máximo de 242 km/h, talvez, não valha a pena. Aqui está uma vez em um caminho escolhido: absolutamente vazio, é bizarro entre os campos e é visível três voltas à frente. Que a polícia italiana me perdoe, excedei a velocidade permitida algumas vezes. No entanto, não há linhas retas longas aqui, mas de um turno para outro alfa-romeo, como de uma arma, literalmente imprimindo passageiros na parte de trás do assento! É bom que as regras não limitem a intensidade da aceleração, porque uma cem aranha está ganhando apenas 6,5 s.
Frenagem! Quatro discos ventilados (diâmetro dianteiro 305 mm!) E pneus largos de dezessete polegadas fazem com que penduram os cintos. Alguns cliques com engrenagem para baixo - rugindo, o carro voa para o turno ... em uma mecânica de seis velocidades com números de transferência convergentes, a engrenagem pode ser selecionada com muita precisão, segurando a seta do tacômetro perto da vertical. ... O terceiro - o carro está mirando na curva, o volante é derramado com peso - esta é uma carga adequada! Tudo o que pode se mover pela cabine gruda no lado direito (câmera ruim!) - sob o rugido do motor e os gritos da borracha alfa -Romeo são aparafusados \u200b\u200bna curva. As vacas no campo estavam distraídas da chiclete de mascar, e o colega à direita estava petrificado e murmurado: dizem eles, e, portanto, tudo está claro, você pode perder um pouco a jogada. Então eu acreditei nele - agora ele chegará ao volante e isso começará a fazer isso, lembrando -se do passado!
Família ... compartimento
Após uma aranha extrema, um compartimento escarlate de quatro aparelhos com uma unidade de potência de dois litros de 165 litros. com. E uma caixa de velocidades de cinco compartilhamentos era percebida quase como um carro de família. Bem, não apenas de quatro jogos, mas, estritamente falando, de 2+2 - duas crianças organizarão livremente por trás ou, tendo agachado, dois adultos. Eles brincaram um pouco neste carro: bem, como você, Julich? O som é bom ... e até vai bem ”, respondeu o colega diplomaticamente, lamentando claramente a mudança de veículo. Todo o contraste: aceleração para centenas por 8,5 s e uma velocidade máxima de 220 km/h - os indicadores são mais do que dignos.
Na noite, tendo tentado as mais diversas combinações de corpos e motores, lembrei -me das palavras matinais de Andrea Pinfarina: além de aumentar o retorno do motor e melhorar as características dinâmicas, prestamos muita atenção ao aumento da confiabilidade do controle e da estabilidade em modos de alta velocidade, além de reduzir o ruído e as vibrações, melhorando o conforto no passeio urbano comum. E verificou -se que a verdade é pura: o novo compartimento e a aranha não podem apenas injetar uma porção de adrenalina no sangue, mas também com calma, com o máximo de comodidades, levar o proprietário a trabalhar. Afinal, as mulheres vão a estiletes todos os dias ...

Dados breves
Alfa Romeo GTV
A estréia do Sports Coupe da Alfa Romeo GTV e da aranha do estúdio Pininfarin ocorreu no Salão Automóvel de Paris de 1994, e este ano eles foram atualizados.
O cupê e a aranha estão equipados com um motor de quatro cilindros de 2 litros (150 ou 165 hp) ou um novo em forma de V (3,2 L, 240 L.). As caixas de câmbio são apenas uma velocidade mecânica, com um motor menor (em alguns países e com o motor V6), seis velocidades -com uma grande.
Na Rússia, o compartimento e a aranha atualizados devem aparecer no inverno do outono. Os preços, conforme prometido no escritório representativo da Fiat, serão competitivos.

A parte superior macia está escondida na tampa coberta com a tampa atrás da cabine.

O ALFA-ROMEO GTV atualizado e a aranha são mais facilmente identificados por um tamanho aumentado do bloqueio de escudo no centro. É apenas uma pena que a placa não se encaixe nessa composição.

Neste pão, 110 litros são suficientes apenas para uma doutrina.

É difícil acreditar que o compartimento por trás tenha uma segunda fila de assentos.

Novo seis litros em forma de V em forma de V: 3,2 litros, quatro eixos de cames, 24 válvulas e 240 cavalos. É um pecado esconder tanta beleza sob a tampa.

EQUIPAMENTO
Abdômen
Sistema anti -boom
Controle climático
Coluna de direção ajustável
Faróis de nevoeiro
Sistema de áudio
Anatoly Karpenkov, Yuri Nechetov. Foto: Yuri Nechetov

Fonte: A revista "dirigindo"