Test drive Alfa Romeo Brera desde 2006 cupê

Terra, Vento e Fogo

Os lendários carros italianos Alfa Romeo chegaram à Rússia novamente para pressionar as autoridades reconhecidas do mundo dos carros esportivos. A mais poderosa Brera joga uma luva! No papel do Mikhail Gzzsky secundante.
 
Alfa Romeo Brera.
O conceito-carro do mesmo nome estreou no Genebra Motor Show em 2002. Ele foi adotado pela platéia com esse entusiasmo, que depois de três anos, Brera foi para a série.
Motores: gasolina, 2,2 e 3,2 litros (185 e 260 hp); Turbodiesel 2.4 l (200 hp). Na Rússia, apenas a gasolina.
Transmissão: 6 velocidades mecânicas e automáticas. Dirigir dianteiro ou cheio.
Encaixe: indivíduo.
Preço: є41 60052 600 (US $ 55 80070 600).
AUDI TT.
O cupê e roadster da primeira geração estreados em 19981999. Nova geração para venda desde o final de 2006.
Motores: gasolina, 2,0 e 3,2 litros (200 e 250 hp).
Transmissão: 6 velocidades mecânicas e automáticas. Dirigir dianteiro ou cheio.
Encaixe: indivíduo.
Preço: US $ 57 56373 039.
BMW 335I.
No verão de 2006, um cupê da terceira série foi publicado, um conversível com um telhado rígido foi apresentado no Detroit Motor Show 2007.
Motores: gasolina, 2,03,0 l (156306 HP).
Transmissão: 6 velocidades mecânicas e automáticas. Drive traseiro.
Encaixe: indivíduo.
Preço: є41 30059 400 (US $ 55.40079.700).
Aqueles que mais antigos se lembram da terra da American Rock Group, vento, fogo. Ela ficou famosa na década de 1970 e continua a jogar até agora. Provavelmente, nos três elementos fundamentais do mundo governante, e o segredo está o segredo do sucesso sem fim. O que há carros? Agora sabemos!
FORÇA DA GRAVIDADE
Magnético! É possível quantas pessoas argumentam há muito tempo, mas a atenção de Alpha Romeo Brera é fornecida. Eles rolaram o aterro. As pessoas se virarem. Preso nos engarrafamentos de belezas de carros vizinhos. É necessário ir mais rápido, e o ímã muda o pólo com um positivo para holofotes negativos dos faróis dos faróis inchando impiedosamente viajando à frente.
Brera não está absolutamente tentando parecer deusa, mas adere à tradição. Painel deliberadamente simples, generosamente decorado com alumínio; poços profundos de dispositivos auxiliares, entre os quais o ponteiro de temperatura do óleo foi anexado; As linhas de assentos, como se fosse do catálogo de mods automotivos de trinta anos atrás. Não há tentativas de olhar para o futuro cósmico. Você está na terra.
O início do motor acompanha tal baixo, como se debaixo do capô não fosse seis, mas poderosos oito e depois o motor de 12 cilindros. Isto é especialmente perceptível para aquecimento: às vezes parece, isso está prestes a colocar ouvidos. Um promissor quebra acompanha antes da partida do reino dos engarrafamentos. Finalmente, os tentáculos dos fluxos de transporte são liberados pelo italiano, o pé empurra um pedal para o chão, e ... Brera é bastante preguiçosamente ganhando velocidade. Tal aparência, tal voz, tal preço ... e onde está o overclock?! Isto é, com o título, como deveria ser um carro esportivo. Ai, não é. O motor chegaria a um poderoso sedan familiar: bem, suavemente e impassivelmente puxa de 2000 rpm e para o limitador. Na estrada do dinamômetro, decepcionante reforçou os números: 8,4 S a cem ... Multimito!
Agora tente o carro em termos de gerenciamento. Mesmo observadores de terceiros rapidamente se tornaram perceptíveis pela cinta de calças. Para passar a vira a velocidade no limite, a máquina não provoca pelo menos por causa do assento com uma parte traseira plana é coletada. Brilho mais profundo: nuances de controlabilidade estão associadas ao projeto e configuração do disco rígido. O torso diferencial entre eixo dos trabalhos em um par com a frente intercole. Com boa embreagem com um caro até 57% do momento vai para as rodas traseiras. Se houver um deslizamento em um dos eixos, até 78% de Newton voltam ou para trás. Considerando que, ao mesmo tempo, o diferencial dianteiro é parcialmente bloqueado, fica claro onde o emberto é o temperamento caprichoso. É apenas um pouquinho para mudar a trajetória ou velocidade, de uma virar familiares completamente diferentes impressões: Brera é atormentada para quebrar as rodas traseiras em um skid, então vai enfrentar o turno. Além disso, a máquina está tentando saltar sobre o aumento da transmissão no momento mais inoportuno.
Provavelmente alfa pode ser entregue e compreensiva, tendo passado um e não dois dias com ele. Enquanto isso, quero lentamente rolar pela cidade, desfrutando do volante fleagmático-calmo, o som suculento do motor e a consciência de que você está no carro que conquistou o título do carro mais bonito em 2005 no XXI International Autofestival em Paris.
O VENTO DA MUDANÇA
Em 1998, o Sports Audi chamou principalmente respostas entusiastas devido ao design não-padrão. No começo, o TT apresentado como um cupê orçamentário com recursos de condução um pouco maior que a média (o carro foi feito com um motor de 1,8 litros). Alguns anos depois, a reputação de TT foi submetida. A imprensa européia engoliu um escândalo, que percebeu os casos de partida da estrada nas velocidades limitantes. A empresa em um curto período finalizou a suspensão e instalou o spoiler traseiro. O que mudou desde então? Tudo!
Atualizando a primeira geração TT, instalou um motor de 3,2 litros e uma caixa de engrenagens DSG com duas embreagens. Peregroxyley e suspensão. E então havia uma vez da segunda máquina de geração.
Da expressão de cachorrinho do rosto não há traço. O novo TT, parece, não procurou não confiável: Bem, eu vou te mostrar!. E mostra! Aparente depois que o bem-estar é uma voz frívola do motor nos primeiros segundos confunde. Mas a residência, com a qual o TT está quebrado do local, dissipa instantaneamente dúvidas. Você se senta no carro como luva, é difícil para a ergonomia. Algum inconveniente inicialmente causa o volante sozinho: caindo no momento da interceptação em uma parte plana, inconscientemente se afasta do ritmo da rotação. Felizmente, se vira para parar apenas um pouco mais de dois.
Irregularidades transversais do inimigo TT. A suspensão não tem tempo para reagir e lançar passeios sob o teto. Audi percebe não como Brera. Uma hora depois, o passeio ativo não ocorre para respirar fundo e beber o motorista. Bando familiar de curvas com rude, conectado a cascalho e teste revestido de poeira arenosa para força. É agradável voar uma vez, claramente sentindo o rosto entre o permitido e proibido! Mas mesmo que você se cruze, o desastre não será: TT vai rolando com todas as rodas, e quando considerar que a situação se tornou complicada, o sistema de estabilização entrará no trabalho. Uma pequena eletrônica de mastro macio virá o motorista.
Audi claramente entra em linha reta, obedientemente altera a trajetória, seguindo as equipes do motorista. Rolos são mínimos, não há atrasos no táxi. O carro é calmo em altas velocidades e não responde às rajadas laterais do vento. Looks como problemas aerodinâmicos Designers decidiu: TT e vento agora, ao mesmo tempo ...
 
PEDRA
Idealmente, o BMW-330I deveria ter estado em seu lugar, mas não havia tal carro em um parque de imprensa. Eo cupê 335i não podia recusar 335i. Embora dúvidas foram: a ideologia do conversível implica mais reacções de dobragem: uma cobertura removível é menor rigidez e uma grande massa do corpo. E depois também a unidade traseira ...
Na aparência autoconfiança sem uma sugestão de grosseria; Elegância sem luxo sem janelas. É interessante que de modo algum terminado BMW atrai olhares dificilmente menos que Brera (se você abrir o topo duro, Zatrez toda a rua). Os proprietários da BMW são especialmente atenciosos: e ultrapassa e desacelerar. Call podgazovka: corra? Aconteceu de ouvir repetidamente. Se você sucumbir à tentação, o carro não ficará zangado com uma piada.
A calma da ingestão do WMIG desloca o poder demoníaco. Como se a avalanche rolasse o volume de negócios do motor, que parece estar pronto para girar muito além do limite 5800 rpm. Mudando que o chicote sopra. Tryshka quer dirigir mais e ainda assim, correndo pela Bariton Row Seis. De acordo com a dinâmica da BMW, saiu do segundo passaporte para o honorável primeiro, fornece rivais de tração todas as rodas!
Vamos tentar serpente e rearranjo? Deixe-me lembrá-lo, a direção ativa do dispositivo BMW ajusta a direção de acordo com a situação. Na cobra de Brera exigiu a interceptação do volante, a Audi forçou as mãos a atravessar e o BMW está satisfeito com a volta do bagel aos 90! Quanto maior a velocidade da manobra, mais longe do BMW Lag atrás de Alpha, e depois Audi.
Na estrada da montanha do polígono BMW, ele ganhou o fotógrafo com tal velocidade que ele estava intrigado para reconstruir a câmera. Medos que o corpo do cabriolet não toca na mão das maneiras de passeio, eles não eram justificados. Com o sistema de estabilização BMW incluído, é absolutamente confiável mesmo na mão não um driver particularmente experiente. Se você desligá-lo, a máquina se transformará em um presente real para gourmet: correção instantânea da trajetória, a capacidade de passar por uma vez sob o gás, deixando no asfalto pelo autógrafo de borracha de Luzheny: Aqui estava o BMW-335I! ...
Mas realmente esses carros, como terra, vento e fogo. Cada elemento tem seu próprio poder. O que mais perto de você?
Mikhail Gzzovsky: A variabilidade é característica não só para alguns carros, mas também o clima. Admito totalmente que temos esse teste em gelo, sensações e resultados poderiam mudar. E no verão, a liderança da BMW é indiscutível.
Alfa Romeo Brera parece caro, parece caro, mas não é ideal para dirigir disciplinas.
Total de classificação de 7,1
+ Ajuste acústico magnífico do motor, interior encantador, aparência reconhecível, grande tronco.
- Aceleração insuficiente, gráfico de inchaço da capacidade de gerenciamento, uma tendência a uma divisão.
Audi TT é um verdadeiro carro esportivo com manipulação verificada. Ainda mais emoções
Classificação total de 7,8.
+ Boa dinâmica de overclocking e comportamento confiável em turnos, assento confortável, rápido automático.
- Agitando a suspensão, bastante alto ruído.
BMW 335i atrás da aparência contida é um potencial de equitação deslumbrante. Troca de carro para boas estradas e bom clima.
Total classificação de 8,3.
+ Excelente dinâmica, trabalho de caixa impecável, grande variedade de assento do motorista ajustável, freios precisos e volante.
- Screensions na cabine, propensa a suspensão de avaria, um tronco escassa, sem roda sobressalente.
 
 
 
 
 
 
 
   
 
   
 
 
 
  
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"