Test Drive Alfa Romeo Brera desde 2006 coupe

Ocho frustrado

Maestro Gudjaro do Atelier Italdesign fez a frente da cinta exatamente o mesmo que a família 159, apenas a forma do bico frontal no pára-choque é um pouco diferente.
Não há muito tempo, testamos Alfa 159 e tem um monte de prazer de condução. Será que vai ser capaz de entregar emoções semelhantes mais poderoso compartimento all-wheel drive Alfa Romeo Brera, construído sobre o mesmo chassi?
Sedan Alfa 159, que escondida, fez uma impressão indelével, especialmente se você não pensar sobre a qualidade da montagem. Talvez este seja o melhor sedan desportivo daqueles já estão disponíveis no mercado. É mais confortável e mais agradável na gestão de um treshka BMW, mais e mais lindamente Lexus IS250. Quase o carro perfeito para o motorista ativa é um motor poderoso e responsivo 2.2 litros, clicando, como um obturador, caixa de velocidades, a suspensão magnífica intensiva de energia, direção precisa. Sobre a aparência e salão de beleza, mesmo falando para não os italianos sabem o sentido de beleza e de carros esportivos.
O mesmo chassis, mas em um coupé mais rígida e elegante, um motor de 240 cavalos de potência de 3,2 litros, e em adição a toda a transmissão de todas as rodas com um diferencial Torsen assimétrica, que a maior parte do binário dá rodas traseiras. O que poderia ser melhor? - Eu pensei que, dirigindo-se para o salão Alfa Romeo ...
Brera me encontrou em um manto escuro Borgonha. Parece ser nada, mas já não tão impressionante como vermelho brilhante, e não parece tão ar como a prata. Alimentação parece desnecessário, como se a beleza italiana voltou para a Itália depois de alguns anos de residência nos Estados Unidos e hambúrgueres alimentares abundantes lá. Embora tal afirmação é verdadeira apenas para aqueles que olham para Brera por trás. Na frente e no perfil ainda é bonito.
Cuidar da economia do financiamento já escassa da Fiat preocupação, que inclui Alfa Romeo, Maestro Judjaro do Atelier Italdesign fez a frente da brare assim como a família 159, apenas a forma do bico frontal no pára-choque é um pouco diferente. Hood, faróis e asas dianteiras são os mesmos. Teto baixo e Longa Portas Ploy. Stop, Além disso, é melhor não olhar aqui já começa a alimentação ... É melhor abrir a porta e olhar para o salão.
O interior é completamente copiado com o sedan. No entanto, se o empréstimo do salão do sedan Peugeot 407 no mesmo cupê é mais elegível, em seguida, se assemelha Alpha, pelo contrário, agrada. poços à moda de um velocímetro e um conta-rotações, distribuído para o controlador da consola central com três indicadores adicionais com os três sinais adicionais, toda a informação é concentrada em torno da cabina de pilotagem. Os restos mortais de passageiros apenas para adivinhar a velocidade e tentar adivinhar o volume de negócios do motor no som. Este é mais um sedan Alfa Romeo 159 recebeu um acabamento de fitness da característica interior do coupe do que o oposto. O espírito desportivo Brera é impregnado do baixo leme aos bancos traseiros. A bola gordo está perfeitamente em suas mãos, e a cadeira atrás do extremamente pequeno e perto presente cupê 2 + 2. Há lugares suficientes para a parte de trás do saco de tamanho médio a planta há pessoas muito desumanas, exceto que um, estatura média, desde que o passageiro da frente se move sua cadeira para a frente e traseira serão estabelecidas no lado de outra forma existe não há espaço suficiente para a cabeça.
Harding o círculo de uma bela popa arredondada, Maestro, Judjaro pensei sobre tudo: sobre como o emblema rodada será semelhante elegante aqui, sobre umas luzes traseiras ligeiramente cortadas, a única coisa que não tinha a atenção do grande mestre foi o tronco . Formalmente, ele é, mas na prática é praticamente impossível usá-lo, começando com o fato de que ele abre com um botão inconveniente no túnel central, e terminando com uma pequena abertura e uma enorme altura de carga. É inconveniente para deixar até mesmo pacotes do supermercado, e não há discurso sobre a colocação da mala. Teoricamente, as poltronas traseiros podem ser dobrados e aumentando o tronco de 300 a 610 litros, mas a essência não muda Para baixar e descarregar coisas muito desconfortáveis. cupê Brera para aqueles que viajam de ânimo leve e despreza compras.
Mas a teoria suficiente, porque Alfa não é uma van Fiat Doblo, a tarefa é passeio, e não ao transporte. Portanto, a chave para o início! Motor começou e gravado não é característica dos italianos. E onde está a tremer, correndo ao redor da cabine, dando antecipação da unidade futuro? Ah, sim, é necessário justificar o preço de 1,893,600 rublos (cerca de US $ 75.000) e os mercados europeus conquista, por isso trabalhou no isolamento de ruído, eo motor é ouvido na cabine muito moderadamente, pelo menos até 4000 rpm. E aqui e conduzi-lo no seletor autômato de 6 velocidades. Suavemente e absolutamente silenciosa rolando para fora do estacionamento e obter quase imediatamente à auto-estrada Novorizhskoye. Pedal para o chão e em vez do rosado esperado sob o capô e rodas de deslizamento suave e até mesmo overclocking. A seta velocímetro está rapidamente se aproximando da marca de 200 km / he, quase sem perder o ritmo, jaches mais. O salão está gradualmente preenchido com um rugido da estrada e ruído aerodinâmico, mas, curiosamente, não as passagens de limiar, após o que, comunicando com o passageiro, o condutor é forçado a mudar para um choro. Estranho tudo isso, absolutamente não em italiano. O volante retém a sensibilidade moderada, mas não há característica de nitidez de ALP. E relações de transmissão única fixadas lembrar as raízes italianas na velocidade da seta tacômetro não cai abaixo da marca milésimo 5.
Como convém a este Grande Tourismo, Brera é capaz de voar a uma velocidade de 200 kmh relógio, enquanto o motorista fala devagar com um companheiro adorável sobre todo tipo de bobagem. É uma pena, nossas estradas não contribuem para um driver semelhante, embora alfa para ele é adaptado perfeitamente na cabine, paz e silêncio persiste, e a suspensão é bem informados pelas realidades do asfalto russo.
alfa dirigindo em uma trilha sinuosa acabou por ser mais interessante do que direto, mas ainda não é tão esperado. voltas de Brera ocorrer como se nos trilhos, e mesmo onde a maioria dos rivais se rendeu, Alpha detém, equilibrando à beira da demolição. Mas quando um limite razoável fica para trás, a compreensão mútua com o Brera colapsa o cupê se comporta imprevisível. Quer quebrar o carro em uma derrapagem e passar por uma curva fã, por isso não há Brera teimosamente desliza o nariz virats exteriores, e vice-versa. A Torsen Central Diferencial semelhante sobre Audi também não é fácil, e para se acostumar com isso, você precisa de pelo menos 2-3 dias de testes graves. Mas eu não poderia encontrar a compreensão mútua com Alpha. Ou talvez seja seu passeio com chinelos, que vai assim? Somente roys. Sabemos com você que o mais rápido passeio implica as trajetórias certas e há desvios. E aqui Alpha permanece completamente sob o controle dos componentes eletrônicos do driver e controle.
Tendo rolou para fora, à noite, após o teste, tentei declarar Arraste Raysing, como o poder de Brera é bastante suficiente, e a tração nas quatro rodas prometeu uma ajuda substancial. Mas não era lá que era uma máquina não-radical estragado todos os nossos planos: para não ser criados por Brera. Tendo perdido em corridas, decidiu fixar o humor no centro do centro aqui, aqui Alfa aqui em seus elementos, vistas entusiastas são garantidos, e se outra aranha aberto não será a partir do ventilador.
Tendo estudado o cupê magro, apresentado no mercado russo, podemos dizer que Brera ocupa uma posição intermediária entre elegante, mas não particularmente dinâmico Peugeot 407 Coupe eo rápido BMW série 3 Coupe. Quanto a mim, eu escolheria em Alfa 159 com um motor de 2,2 litros e mecânica mecânicos, ele é visivelmente mais barato, mais prático, e é um prazer para gerenciá-lo. Se você colocar o alvo de encontrar exatamente um cupê, e até mesmo com uma metralhadora, então a minha escolha é uma treshka da BMW!
Texto: Leonid Pavlov.
 
 +
suspensão confortável
salão bonito e confortável
 
-
tronco desconfortável
Não-radical automática
 
   
Conjunto completo de carro testado
Airbags frontais
Airbags laterais
cortinas infláveis
Abdômen
sistema Antiscolic
Sistema de estabilização dinâmica
transmissão all-wheel drive
Amplificador de direção
Transmissão automática
Volante multifuncional
Coluna de direcção ajustável em altura
Coluna de direcção ajustável
Decoração Steering pele
Pele de salão de acabamento
Assentos dianteiros de aquecimento elétrico
Espelho retrovisor com autocessão
kit Bluetooth para telefone
castelo central remoto
Ar condicionado controle de temperatura duplo fuso
Condução elétrica e aquecimento espelhos ao ar livre
Vidros eléctricos frente
Dobrando em peças assento traseiro
Sitter por longos grãos
inclinação ajustável assentos ângulo do encosto
Sistema de CD-Audio
CD Changer.
Sensor de luz
Sensor de chuva
Computador de bordo
Parktronic
Faróis de nevoeiro
limpador de farol
Rodas de liga leve
Pintura metálica
Eletricamente regulação do banco do condutor
controle elétrico dos assentos dianteiros
Controle de cruzeiro
Faróis Xenon.
Especificações
tamanhos de corpo, mm 300/610
Corpo
tipo de corpo cupê de 2 portas
Número de lugares 2 + 2
Tara, 1,630 kg
peso, kg 1950
Comprimento, 4413 mm
Largura, mm 1830
Altura, mm 1372
base de roda, mm 2525
desminagem de estradas, de 120 mm
Motor
Digite a gasolina com injeção
Localização em frente, transversalmente
Localização e número de cilindros V6
Volume de trabalho, CM 3195
o diâmetro do cilindro / pistão acidente vascular cerebral, 85,6 mm / 89
Taxa de compressão 11.25.
Número de válvulas para o cilindro 4
potência máxima, cv / rpm 260/6000
binário máximo, nm / rpm 322/4500
Transmissão
6 velocidades, automática
A unidade é cheio com permanente a distribuição assimétrica de torque
Dianteira independente suspensão, McPherson
independente suspensão traseira
freios dianteiros de disco ventilados
freios traseiros disco ventilados
Pneus 225/50 R17
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 240
O tempo de aceleração 0-100 km / h, de 6,8
Consumo de Combustível, L / 100 km
ciclo urbano 16,9
ciclo país 8,4
ciclo misto 11,5.
capacidade do tanque de combustível, l 70
gasolina AI-95
 
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Carclub.ru.