Test drive Alfa Romeo Brera desde 2006 cupê

Austrália no coração da Itália

A história da criação de um cupê de tamanho médio de Alfa Romeo tem décadas. Esses carros sempre foram considerados esportes, prestigiados e atraentes. Long List em 2005 logicamente reabastecido Brera.

 
Um carro vivo produz uma impressão indelével mesmo em céticos ávidos. A vista dianteira hipnotiza, e no espelho retrovisor, o cupê parece inabalável, muito autoconfiante e até mesmo um pouco mal. Salão de revelação não apresenta. Painel frontal, dispositivos e um número de outros elementos sem alterações são emprestados da Alfa 159. No entanto, o pouso é mais profundo, visibilidade, compreensível, preso. Especialmente para trás. Portanto, o humor ao volante da Brera é outro, mais esportivo.
 
O interior é montado com alta qualidade e de bons materiais. A quilometragem do carro de teste consistia de quase 20.000 km e, portanto, é possível desenhar conclusões preliminares sobre a qualidade da assembléia. Com exceção das menores coisas, é ótimo. Verificando o Test Mobile não range, não farfalhar, agrada silêncio mesmo em bondes e está sempre pronto para oferecer excelente isolamento sonoro. Apenas o sistema de escape alto Bassis em voltas baixas e médias. Sim, é tão baixo que os transeuntes se vira, e aqueles em pé ao longo do carro de estrada reagem ansiosamente a ligar o alarme.
 
Mas em alta velocidade, o som do escape está se movendo para o fundo, começa a solo o motor. O motor canta os polegares para cima, mas não há sem restrições, tocando notas de metal altas de músicas de verdadeiramente Alfov V6! Nascido na Austrália nas instalações da General Motors, obtidas na crise da Fiat e a transferida Alfa Romeo, esta unidade de poder é talvez o único link, que cai explicitamente da imagem do cupê italiano. Além disso, as características do motor são muito boas 260 forças por 3,2 litros de trabalho. O problema é que o motor não é torcido. Os proprietários de carros italianos em todo o mundo estão acostumados a isso.
A unidade de energia de bom grado de uma montanha de torque em uma faixa de revolução média, ela é desenrolada até 7000, mas não quero fazer isso. Não é necessário. Lembro-me bem do personagem da antiga V6 V6 de um dos meus últimos ALP 164 QV. Até 4000, ele simplesmente dirigiu com confiança, para 4500 animais significativamente, e de 4600 e para o corte, os rivais e metal, tendo trabalhado para um solo inesquecível! Não só para manusear, mas para motores, os fãs sempre adoraram Alfa Romeo. Agora há uma densa overclocking e oficial político, motor relativamente silencioso. Nesta luz, torna-se um pouco dos fãs recém-feitos da marca que amava o carro para aparência e manuseio. Eles são desprovidos de doce V6 real de Alfa Romeo.
 
No entanto, existem rumores de que, durante a restyling, a Alfa retorna ao original V6, que, a propósito, está atualmente instalado no Alfa GT. No entanto, com a principal tarefa, funcional, a copo do motor relata excelentemente a excelente dinâmica da máquina. A Brera tem uma tração nas quatro rodas com um diferencial frontal de fechamento automático (35% durante a aceleração e 40% ao frenagem pelo motor), que por sua vez foi assinado com o diferencial de tórdica que transmite o impulso nas rodas traseiras (em condições normais de movimento há 53% de torque).
 
Tente Alfa Brera em revestimentos escorregadios falhou, mas eu realmente gostei da natureza traseira do carro ao rolar, você se sente como na saída do Viragee, quando o combustível é submetido, as rodas traseiras são carregadas, e o Carro com uma boa aceleração e uma luz, não carregada com um volante, corre para a frente! Alfa permaneceu por si mesmo na alça. Baranca faz da parada até que a parada de apenas 2.2 voltas seja muito afiada e sensível. Com ela e toda a Brera é muito sensível à superfície da estrada do carro. Uma reação perceptível aos anéis dos deslocamentos de trajetória, a necessidade de trabalhar com o volante com frenagem intensiva todas essas nuances características de alfas são salvas em um novo cupê. O volante aqui é uma ferramenta precisa que pode ser medida pela trajetória por centímetros.
 
Será que a máquina de evitar uma Cuore Sportivo completo? Só quando se inicia a partir do local. No movimento, a caixa se comporta muito bem. Especialmente notável modo Sport em que a transmissão automática está pendurado sobre a transferência, mesmo no modo totalmente automático, permitindo que o motor a ser inibida. lentidão intensivos A máquina acompanha o interruptor para baixo e assim direita até a parada completa é antes da primeira transmissão. Brera está sempre pronto após carro bala travagens bruscas para frente! Ao mesmo tempo, se você rolar impulso, a máquina será quase prejudicada. Ao contrário do velho GTV, Brera é muito mais adaptado para a operação diária. suspensão elástica com uma quota bom conforto, espaço para frente sentado, tronco grande. O que mais é necessário? Dinâmica? Ela é. Controlabilidade? Pegue! V6 de Alfa ?! E aqui você pegou me surpreende. Eu não sei o que responder
 

Preços e equipamentos

Alfa Brera é vendido na Rússia, com dois motores de quatro cilindros 2.2 JTS V6 e 3.2 JTS. O primeiro é agregada com MCPP-6 ou robótico selesepeed 6-velocidade, e a segunda apenas com MCPP-6 e ACP-6. O custo do BRERA mais simples na configuração média é estimada em 1,490,600 rublos. Para a versão mais cara perguntou 1,893,600 rublos
 
Leonty Tytelev
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: revista Motor [Dezembro de 2007]