Test Drive Alfa Romeo 166 2003 - 2007 Sedan

caráter familiar

A marca Alfa Romeo tem uma aura completamente especial e sempre ocupou um lugar honrado na família Fiatovsk. Cuore Sportivo - Espírito Esportivo - Alfa Romeo Motto. E a criação da empresa sempre correspondeu com ele ... Sergey Yakubov.
 

Alfa Romeo 166, que mudou o antigo carro-chefe da empresa - o modelo 164, foi mostrado pela primeira vez ao público em setembro de 1998, começou no final do 99, para o nosso país, o carro parecia apenas na primavera deste ano .
 

Esta maior no modelo Lineo Alfa Romeo em tamanho entra no segmento do mercado europeu. Seus concorrentes aqui são famosos aqui - tomar pelo menos a BMW da 5ª série ou Audi A6. (Formalmente, nas fileiras dos rivais, seria possível colocar a classe E Mercedes, mas acredita-se que os alemães não devem lutar com este alemão e mais conservador Lancia Kappa.)
 

Alfa Romeo 166 estava em desenvolvimento há mais de três anos e nasceu mais cedo do que o 156º - de 1996. No entanto, o predecessor, Alfa Romeo 164, ainda estava vendendo bem - ao contrário do 155º. E a administração da empresa decidiu no começo de substituir o 155º modelo, e ao longo do 166º trabalhar. A decisão acabou por ser correto, prova disso é o título de um carro 1998, atribuído pela Alfa Romeo 156 no Geneva Motor Show - não é um facto que o 166 poderia obtê-lo.

 
Externamente Alfa 166 e sólido, e esportes. Lembra o aumento do modelo 156º. Mas a superfície do corpo e as curvas formadas por suas interseções são mais suaves, empobrecida. O rosto afiado está ausente. Parece que o perfil de 166 é mesmo uma forma de cunha do que a do 156º, é acentuada por uma superfície côncava ao longo de toda a parede. Além disso, a concavidade prolonga visualmente. A cauda é resolvida na mesma veia que todos os mais recentes modelos Alfa Romeo são duas lâmpadas diagonais em uma superfície simples e limpa da tampa do tronco.
 

A frente parecia em uma inexpressiva, até sem graça - culpa dos pequenos faróis contra o fundo das asas inflacionados e o capô. A placa está no lugar habitual - no centro do pára-choque sob o triângulo Alfov. maçanetas e molduras de porta cromados são lembrados de giz classe. Escuro metálico marrom - não a opção de coloração bem sucedida mais para um corpo tão bonito e plástico, algumas superfícies, à primeira vista não são lidos. Prata metálica viria para cima ...
 

Eu tenho uma cadeia tecla vermelha em minhas mãos (com o controle da trava central), os brotos chave de pressionar o botão como uma faca vykutny. A porta se fecha quase independente, com algodão surdos sólida. O salão é feita em cores escuras. Assentos, elementos dos painéis de porta internos são cobertos com a pele, o resto é de plástico, bem imitar pele. sugestões estilísticas ocorrer no modelo 156: o mesmo design de estar com um assento longitudinal característica de almofadas e encostos, solução as mesmas portas estofos com inserções de couro drapeado. Olhando em volta, você começa a notar algumas falhas como a execução: costuras irregulares de costuras, painéis vagamente adjacentes, não o material de tapeçaria de maior sucesso ...
 

O painel é feito tradicionalmente: os dispositivos moldados por anéis cromadas são montados em uma única unidade, incluindo ponteiros de temperatura e os níveis de combustível que o 156 é processado para o centro do torpedo. Um sinal explícito de unificação é a landslus das costelas do sistema de ventilação, para a primeira vez que apareceu na 33ª Alfa, e agora se aplicam em todos os modelos Alfa Romeo, alguns modelos FIAT, e até mesmo no Maserati 3200 GT. anéis cromada são bonito, mas estão reflectidos nos vidros laterais sobre o fundo dos espelhos, o que interfere um pouco.
 

O painel central é terminado com cor de metal plástico. O centro das atenções é uma tela grande de cor multifunções, que é exibido sobre o funcionamento do sistema de ventilação, o sistema de navegação (se houver) e instalações de áudio. O italiano famoso auto acessórios fabricante - Momo, que mostra o emblema sobre os apoios de cabeça para a decoração do salão.
 

Para se ajustar ao assento foi fácil, o benefício na presença de ajustamento em comprimento, altura e ângulo de inclinação. O volante é o diâmetro e a secção óptimo, é em Italiano despejado para horizontalmente, o comprimento da coluna e a inclinação pode ser alterado. local de trabalho do motorista é organizado de modo que é indesejável para ocupar a posição com as costas da parte de trás - o mais lógico para a melhor sensação do carro.
 

A alavanca de caixa mecânica está localizado muito perto e para o volante, o que é muito conveniente, com mudanças frequentes. É bom trabalho - comutação clara curta. Na área do nó de pedal, é perto, mas parece não impedir que qualquer coisa (se sobre as pernas - sapatos de inverno, podem surgir problemas). A princípio, parece que os esforços sobre os pedais são muito pequenas - para um carro com um carácter desportivo.
 

Apesar da linha de alta janelas e um pouso de profundidade, a visibilidade não causou queixas, as dimensões são bem sentia. Em geral, o interior não vai chamar espaçoso, com um comprimento de largura, no entanto, tudo está em ordem, mas a reserva é de altura, especialmente para trás, é insuficiente. A fileira traseira é para dois, que é enfatizada pelo relevo expressivo do assento (se desejado, é possível plantar e o terceiro, mas tempo ele não vai aumentar). Mas ainda assim, os passageiros traseiros cuidou (incluindo Cuore Sportivo) - iluminação individual nos suportes traseiros, cinzeiros na porta, tomadas de 12 volts e defletores sistema de ventilação entre as cadeiras da frente, de novo apenas dois apoios de cabeça braço e. Quanto à segurança passiva, vale a pena notar quatro travesseiros - na roda hub de direção, no painel frontal na frente do passageiro e um nos bancos da frente do lado das prateleiras ...
 

Abra o tronco a partir da cabine conseguiu não imediatamente - a unidade de bloqueio está escondido no porta-luvas, que está trancada com a chave. Há mais duas formas de abrir: com um chaveiro (quando a ignição é desligada) e directamente a chave. O bloqueio, como de costume, está escondido sob a Alfa Romeo emblema empresa deslizante. O volume do tronco agradou - 500 L (no BMW da 5ª séries - 460 l). Sob o piso decorativo há uma reserva de tamanho completo com um disco fundido de 16 polegadas e a ferramenta necessária.
 

Normal para a maioria dos carros modernos Pintura: O motor é coberto com um invólucro de plástico, que diz que diz, o que é o motor. Mas em Alfa Romeo 166 foi mais longe - de plástico preto foi fechado e todo o espaço ao redor. Em um fundo escuro, motor prata simplesmente brilha. Muito agradável. proteção do motor não é fornecido - apenas o invólucro contra a sujeira.
 

Sob plástico - 2 litros atmosférico de 16 válvulas TWIN do motor de ignição com uma capacidade de 155 hp A partir da gama da gasolina que é o mais pequeno, existem 2,5 l (190 hp) e 3 l (226 hp) motores V6 e 2 litros com turboalimentação (205 hp), Além disso, forneceu 2,4 litros de diesel Common Rail com uma capacidade de 136 hp
 

Motor em turnos ociosos praticamente não são ouvidos, não há vibrações. O aperto é leve, mas muito informativo. Eu estou falando, quase não enchendo - a falta de torque em pequenas revoluções, levamos em conta.
 

Gás - para o chão. . Enquanto o motor não cair 3500-4000 rpm, A dinâmica de overclocking não é impressionante: ainda um ano e meio de ordenha toneladas de peso seco para dois litros - um pouco demais. Mas após a marca de 4000, é agradável para imprensa no banco - até 7200 rpm, quando o limite de velocidade funciona. coisa muito útil neste carro: isolamento de ruído é poderoso, o motor não é ouvido, e às vezes você atrasar com a mudança. Mas, em geral (se você ficar na proximidade), seu som acaricia a audiência - no volume de negócios médio de um yarring com raiva, e no alto - em pó cantar.
 

Freios - super! Dirigir uma desaceleração não foi tão simples - a unidade é muito sensível, e o movimento do pedal é pequeno, então a princípio Alfa frequentemente amassou o nariz. No entanto, conseguimos obter confortavelmente rapidamente, e a facilidade de pedais mesmo comecei a gostar.
 

De acordo com a controlabilidade, Alfa Romeo - Doc, e modelo 166 - confirmação. O carro é simples e compreensível na comunicação. A sensibilidade da direcção (a partir da paragem até que a paragem é apenas mais de duas revoluções) é combinada com êxito com o seu conforto em altas velocidades. Em grandes ângulos, girando o volante é um pouco de falta de retornar ação.
 

É especialmente agradável para passar voltas - e quanto mais rápido, mais agradável. Alfa conscientemente prescreve-los ainda na cobertura de má qualidade. Rodar é próximo do neutro. Em altas velocidades, a sensação de voo não deixa, isso é algo.
 

Em movimento, 166 oferece o conforto adequado desta classe. Refere-se a pequenas irregularidades e articulações é insignificante - apenas as travessas surdos dos pneus são ouvidas. Sobre aqueles que são maiores, apenas sapatos elásticos são transmitidos para o corpo. A suspensão é a intensidade energética suficiente, mesmo em estradas muito más, seios não são vistos. Ao mesmo tempo, a Alfa não se cansa qualquer um spawn em ondas suaves, nem robble em turnos.
 

Alfa Romeo 166 acabou por ser uma máquina surpreendentemente equilibrado, em que harmoniosamente combinados esportes família e respeitabilidade necessária (obriga classe!). E isso se aplica a ambas as qualidades em execução e design. O 166 é projetado para pessoas sólidas que valorizam a sua imagem que tem o gosto e não estranho para alguns moribundos. E, claro, para os amantes da condução dinâmica é um modelo de driver.
 

Um momento importante é um grande Alfa visivelmente mais barato do que muitos colegas. Por exemplo, um período de cinco anos de propriedade de cinco no espírito do espírito é cerca de US $ 42,000, a diferença é de US $ 14,000. Há algo para pensar. Haveria mais motor mais potente ...
 
 
 
 

Uma fonte: revista Motor [№10 / 2000]