Alfa Romeo Test Drive 166 2003 - 2007 Sedan
DOIS LITER MÍNIMO
Dois litros do volume de trabalho do motor para um sedan de classe executiva são considerados um mínimo de subsistência. E mesmo isso é puramente formalmente, por exemplo, Audi, Mercedes-Benz e Saab nas modificações mais jovens de seus modelos são usadas por turbinas e injeção; Os bávaros da BMW estão completamente astutos, escondidos sob o capô da versão 520i de 2,2 litros. Mas Alfa Romeo é honesto: 1970 cubos atmosféricos, 150 cavalos de potência. 
Um meio de negócios de dois litros também é interessante porque é a única versão do modelo 166 fornecido ao mercado russo com uma caixa de câmbio mecânica. Execuções mais poderosas com unidades de potência de seis cilindros são oferecidas apenas com um autômato esportroônico. Adaptável avançado automaticamente, com comutação manual, mas ainda automaticamente. Um dispositivo que inevitavelmente distorce as sensações requintadas que as máquinas da marca italiana fornecem. O que estávamos convencidos durante o teste do Alfa Romeo 166 do ano passado, realizado por 2,5 V6 24V. 
Sento -me neste carro de novo e novamente me encantado com sua estética esportiva. Não há nada supérfluo na cabine, e tudo o que é extremamente funcional e elegante. A decoração contrastante do painel frontal e das portas e um console central de aço com uma tela multi -core criam a impressão de que o carro esteve nas mãos de interioristas de um dos estúdios de ajuste. Eu não gostei apenas da alavanca da caixa de velocidades e, para ser mais preciso, seu botão: esse plástico áspero e áspero é simplesmente substituído por alumínio polido. O estofamento de tecidos dos assentos em uma máquina assim também parece muito orçamento, pelo menos nas costas e bordados orgulhosos Alfa-Romeo, até a magnificência dos assentos Momo da bege de couro, eles estão longe de ser uma versão de 2,5 litros. 
Voltamos à questão do dia: os cavalos de uma centena e meia são suficientes para uma massa e meia de tonelada? Os primeiros experimentos com overclocking em linha reta não deram um motivo para reclamar da dinâmica, mas a Alfa foi criada apenas para corridas de sprint desde o cruzamento até a interseção? Não é segredo que o elemento dos carros italianos são serpentinos da montanha. E o 166º, por nada que o tamanho saiu, nenhuma exceção. Ela consegue entrar resolutamente de maneira limpa, prescrever claramente um arco à beira de escorregar e endireitar triunfantemente a trajetória na saída. (É a modificação básica que difere no chassi mais equilibrado, por exemplo, a frente da máquina de 2,5 litros já é de 100 kg mais pesada, o que provoca o desenvolvimento de rotação insuficiente.) Você sente tudo isso com um aparelho vestibular e esquerdo Mão, porque a direita é ocupada cronicamente por manipulações com uma caixa de velocidades. Vale a pena um pouco equivocado com a transmissão e a rotatividade e, em vez de aceleração do jogo na saída do ápice, você recebe um conjunto de velocidade uniforme chato. A mesma coisa, mas de uma forma menos irritante, é repetida em uma linha reta: basta derrubar a seta do tacômetro abaixo de 3000, e Alfa começa a perder segundos estúpidos esperando o retorno do motor para combater as revoluções. Ainda assim, apesar da linha do Gear, que foi dividida em seis etapas, não foi possível se livrar completamente do déficit de torque no fundo.
No entanto, Alfa Romeo não é apenas um design elegante, excelente manuseio e excelente dinâmica. Este também é um som fascinante do motor, sobre o qual os tecnocompositores de fábrica estão batendo. Você precisa ouvir isso grunhidos em marcha lenta, ouça como ela é substituída por uma cesta de revoluções médias. Mas tudo isso é um prelúdio. O Real Delight vem alguns segundos depois, quando o motor deixa de esconder sua voz, prosseguindo para a apresentação da sinfonia de um lutador atacante e canta uma música que emociona o sangue até que tropeça em um limitador revolucionário eletrônico. Com o isolamento de ruído do compartimento do motor! Alfa Romeo 166 vive em um território perigoso onde sedãs esportivos alemães dominam. Talvez Alfa não seja tão completo e escrupuloso em detalhes, mas ele não tem medo de se encontrar com um oponente formidável. Carros com o emblema da cruz e o dragão vêm do tipo de não menos eminente e a qualquer momento estão prontos para envergonhar os cavaleiros alemães com o intransigente da aparência, a energia da natureza e o refinamento das maneiras. Isso é apenas para a batalha com os mais poderosos dos teutões com dois litros do motor, você não pode fazer.
O carro é fornecido pela empresa Center-Sprz.
Durante o teste, o carro está segurado, pergunte a confiança.
Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
