Test drive Alfa Romeo 166 2003 - 2007 Sedan

Supernova na constelação "alfa"

Alpha Romeo-166 Alfa-Romeo 166
O carro-chefe da faixa de modelo de Alfa-Romeo - Modelo 166 é representada pela primeira vez pelo outono atual. O sedan é equipado com motores a gasolina com um volume de trabalho de 2,0; 2.5; 3,0 litros e um motor diesel de 2,4 litros com um trilho comum do sistema de combustível. Caixas de engrenagens são uma máquina automática mecânica de cinco e seis vezes e quatro estágios com uma função da engrenagem manual. Sportronics.

Nas tradições de Alfa Romeo, estilo de brassy. E não só na forma do original enfrentamento do radiador. Cada próximo alfa como cresce do seu antecessor e, ao mesmo tempo, combinado com soluções estilísticas com contemporâneas. Cento e sessenta sexto é um exemplo. Simultaneamente se assemelha ao ALFA-164, e o mais jovem da classe 156. Embora o novo grande alfa pareça menos extravagante do que o 156º ano apresentado há um ano, dificilmente é possível gravá-lo em um passivo. Algum conservadorismo na aparência é um carro dessa classe - um clássico com uma espécie de esportividade. Último - necessariamente, ainda Alpha Romeo.
Quanto a características e equipamentos construtivos, não precisa falar sobre o conservadorismo. História Vamos começar, como dizem, de debaixo do capô. O carro é equipado com cinco tipos de motores. A menor faísca de dois litros de dois litros a gasolina de dois litros - bem conhecida em modelos anteriores. O próximo motor do mesmo volume de trabalho, mas já um cilindro em forma de V é equipado com um turbocompressor Garrett. Seu poder específico excede 100 litros. Com. de um litro de volume de trabalho. Impressionante e a magnitude do torque máximo que é alcançado com Revs bastante baixos. Mais dois agregados de gasolina são vinte e 2,5 e 3 litros e 3 litros. Esses motores são muito semelhantes na natureza, mas mais tarde. Finalmente, um motor diesel turbocompressor: um motor de cinco cilindros com uma câmara de combustão indivisa (injeção imediata) é equipada com um moderno sistema de fornecimento de combustível common. Ele é impressionante principalmente pela economia, especialmente no contexto dos colegas de gasolina.
Para um carro novo, três tipos de caixas de engrenagens são fornecidos: dois com comutação manual - cinco e seis velocidades, bem como um automático de quatro etapas com a possibilidade de seleção de engrenagens manuais. Alpha tem esse sistema é chamado de sportronics.
Falando sobre o equipamento, não tocaremos coisas banais como servos de tudo e tudo ou, digamos, ar condicionado. Para um carro desta classe, a ausência de algo é simplesmente impensável. Naturalmente, Alpha tem todo o conjunto de sistemas de condução: sistema de freio anti-bloqueio, anti-duto e sistema de estabilização rápida, que, em caso de desvio, retorna à força um carro a uma determinada trajetória.
No console central - a exibição do sistema de controle integrado. Pode funcionar como um computador de rota, sistema de navegação, gerenciar música e instalação climática e até servir como um celular embutido. É possível falar sobre idéias úteis e interessantes que foram implementadas em Alpha, mas é melhor tentar uma vez ...
Salão Cento e Sessenta e sexto, tendo satisfeito o revestimento caro e (em algumas modificações), desapontado um pouco de altura, especialmente por trás - um homem acima do crescimento médio se esforça para retomar a cabeça no teto. No banco do motorista, isso não é tão perceptível, mas o motorista alto não será capaz de levantar a cadeira - o ar acima da cabeça ainda é pequeno. Mas a faixa de ajuste longitudinal é bastante suficiente para as pernas mais longas. O assento é bastante confortável, portanto, usando os dois ajustes de direção - ao longo do canto da inclinação e o comprimento da coluna, para equipar o local de trabalho na figura é fácil.
Revise a frente, apesar das racks grossos do telhado, sem queixas causadas, mas os espelhos externos são muito pequenos.
Agora na estrada. Para não cumprir o leitor com uma história sobre vários carros, nos concentraremos nos recursos gerais e nas diferenças mais marcantes nas variantes Alpha-166. A suspensão de cada modificação tem suas próprias características. Em uma versão suave, a máquina é muito confortável e quase imperceptível para os passageiros é pintada com defeitos de pavimento, mas mais rígidos mostra um personagem esportivo. Aqui os habitantes da cabine estão se sentindo muito mais distintos.
Para o asfalto, o carro se agarra muito com muita confiança - pelo menos dirigir ao longo da rodovia sinuosa, eu não pude definir um alimento. Sim, e não é realmente queria. Primeiro, a diligência excessiva no passeio esportivo nas estradas de uso geral é repleta de problemas, e em segundo lugar, em um aparelho tão sólido, não quer se exercitar.
Na minha opinião, a imagem de tal meio de movimento corresponde totalmente a um dos motores de dois litros - uma engrenagem com um superior - o motor é modelado com uma característica bastante suave em toda a gama de revoluções. Duas engrenagens de maior volume, como já mencionadas, são muito semelhantes na natureza. Naturalmente, a diferença na capacidade entre o volume de 2,5 e 3 lotores é perceptível, mas ambos começam a trabalhar verdadeiramente apenas em alta Revs.
Diesel em Alpha Romeo foi percebido com uma fração considerável do ceticismo até que o próprio motor estava convencido do oposto. Ligeiramente assustador do processo do Trogahan (a senhora para fazer isso não é fácil), percebeu rapidamente que este motor combina uma atitude verdadeiramente diesel em todos os períodos de diesel. Os proprietários que terão que gastar em um combustível do bolso ficarão felizes em ser um consumo moderado de combustível, e o baixo nível de vibrações e ruído poderá avaliar todos que dirigiram neste carro.
Entre outros materiais na pasta de imprensa preparada para a apresentação, o número do quadrofólio da revista com um título cativante Great Alpha. Sim, em vários de seus tribos, ela já é ótima, pelo menos em tamanho. Will Alpha Romeo-166 realmente ótimo carro, o tempo vai mostrar. Enquanto os analistas da empresa prevêem que ela receba o total de nove por cento do mercado europeu em sua classe de carros. É bastante, especialmente se levarmos em conta que os rivais na luta pelo comprador de alfa mais do que sério.
 

Igor Tverdunov. Foto de Vladimir Kyazev e Alpha Romeo

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"