Test Drive Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

Alfa Romeo 156 (1998-2003 libertação)

Por amor ou por cálculo? SOMENTE PARA O AMOR! Se o carro é apenas um meio de movimento - nem sequer olhar na direção da Alfa Romeo 156.
carro beleza incrível! Provavelmente, em muitos aspectos, por causa de sua aparência única, o modelo Alfa Romeo 156 imediatamente após sua estréia no outono de 1997 recebeu o título de 1998 automóveis na Europa. Mas a beleza exige vítimas e Alfa não é excepção. A manutenção deste carro vai custar mais do que o conteúdo dos concorrentes mais próximos - BMW 3-ER, Audi A4 ou Honda Accord.
Mas há um outro lado da 156. Emoções! Criação do designer Walter de Silva - Music Music. E o que é o interior: as escalas de instrumentos em poços separados, um volante desportivo de três raios, fechamento confortável dos assentos ... estilo italiano é completada por uma qualidade verdadeiramente alemã de fabricação.
O fardo de glória. É uma coisa - olhar para um carro bonito, completamente diferente - montá-lo. Molduras e tiras de proteção nos pára-choques Alfa não tem, por isso é muito fácil de arranhar a 156 durante o estacionamento. O banco traseiro é perto, muito perto para a máquina de tais dimensões. O tronco não afeta o volume, eo que é o mais interessante, sobre o universal é menos! Uma pequena distância ao solo não permite o uso de Alpha como até mesmo um carro semi-acabado. Em geral, as desvantagens contínuas a partir do ponto de vista do utilizador manual.
Alfa Romeo 156 está brilhantemente expressa por uma síndrome milésimo cem. Porque você acha que a maioria dos mais apresentado nas flutua quilometragem mercado em torno desta marca? Porque os cinco testadores sobre o velocímetro Alfa começa a exigir investimentos muito graves. Num futuro próximo, é necessário a esgueirar-se da suspensão, freios e fazer um grande, com a substituição de fluidos tecnológicos, velas e correias sincronizadoras. Neste caso, o carro é mais fácil de se livrar, a inversão do ónus da responsabilidade material para o comprador. Mas não desanime. Após esses investimentos, você vai com calma passeio sem muito gastando mais 60--70 mil quilômetros.
Média dourada. O que é um verdadeiro alfa? Primeiro de tudo - o motor. De toda a gama de motores a gasolina é melhor ficar em gasolina de dois litros. Jovem 1,6 e 1.8 não são capazes de deliciar um passeio ativo, e os seis são muito longe e as estradas estão em serviço.
Diesel 156 Nós não vendemos e não somos vendidos, mas os casos da Alemanha e da França são algumas vezes encontrados. Diesels são bons - muito temperados no consumo de combustível e têm excelente dinâmica. Este é o mérito do sistema comum de combustível ferroviário e turbocompressor. No entanto, nosso combustível e complexidade técnica de motores podem ser reduzidos a todas as economias. Por exemplo, o bocal de derramamento pode implicar uma hidroaturidade do motor! Portanto, o diesel 156 é melhor procurar apenas com uma baixa quitometragem e uma boa história de crédito.
Motores de gasolina de quatro cilindros são equipados com um sistema de marca de faísca gêmea - duas velas no cilindro. O sistema é bom, sem palavras. Mas uma vela custa US $ 27, e para um motor de 4 cilindros que você precisa 8. Nossa gasolina pode lidar com velas já em 40 mil km, tão reabastecendo melhor em postos de gasolina comprovadas.
Para todos os motores a gasolina caracterizados pelo alto consumo de óleo. Os amantes dirigiram em altas velocidades têm o direito de esperar despesas ao óleo de óleo por 1000 km. Isso não é considerado um defeito, em vez da regra.
No sistema de combustível de motores a gasolina não há filtro de combustível. Tal é um recurso construtivo, e não vale a pena mudar, inserindo um plástico não-plástico na estrada. Tal filtro, mesmo se Bosch, ele pode facilmente estourar, já havia casos.
Os motores são confiáveis, sem um buquê característico de doenças infantis. Mas há nuances. Aproximadamente 100 mil milhagem de milhagem falha no termostato, desinforma o sensor de temperatura do motor. Isso, por sua vez, dá a informação errada do sistema de injeção. O sintoma deste fenômeno é a operação instável do motor. Mesmo nos painéis de instrumentos deve acender a lâmpada com a imagem do bocal. Juntamente com o termostato (US $ 50 + $ 30 para o trabalho) é necessário alterar o próprio sensor de temperatura (US $ 25). De nossa gasolina de baixa qualidade falha de sonda lambda. O alto custo da peça (US $ 115) é banhado com um centavo custo de trabalho em sua instalação - US $ 10.
Em um motor de dois litros a 100 mil km, a decomposição do eixo de equilíbrio geralmente flui. Após a sua substituição (US $ 7 para o item e US $ 115 para o trabalho), o problema pode ser esquecido por um longo tempo.
Ossos trovão. No modelo 156 define vários tipos de transmissões. problemas mecânicos não são entregues, transmissões automáticas de ZF, sujeita a substituição de óleo oportuna, também não exigem uma atenção especial. Mas os mecânicos híbridos e metralhadora - Selespeed - pode causar questionamentos. O princípio do trabalho, à primeira vista é simples: é uma transmissão manual comum, mas com uma unidade de controle eletrônico, que utiliza unidades hidráulicas para mudar as transmissões. Assim, o hydroclap deste sistema falhar rapidamente, ea substituição está sujeita a toda a unidade como um todo. Portanto, antes de comprar um carro até o lançamento de 2002 (então este nó foi finalizado) com uma caixa deste tipo, tentar descobrir, mudou o bloco ou não.
A manipulação única do 156 é o mérito de suspensão dianteira multi-dimensional. Mas melhorar a capacidade de gerenciamento aumentaram os custos de reparação. As primeiras cadeias do estabilizador de estabilidade transversal são alugado. Eles vão de 20-40000 quilômetros e vai custar US $ 26 para o item e US $ 28 para o trabalho de substituição. A seguir na lista - alavancas da suspensão dianteira, que não vivem mais de 60 mil quilômetros. Top custar US $ 50, mais baixo - $ 180. Obras vai custar US $ 36 e US $ 42, respectivamente. Um pouco mais tarde, por 70--80 mil, amortecedores ($ 120 + $ 40). Em motores de 6 cilindros, as peças de suspensão está cansado mais rápido, como o peso da máquina é maior.
suspensão traseira - design comprovado e o próprio bem comprovada. Só é necessário mudar a cada 30--40 mil km de quilometragem Silent-blocos de alavancas (US $ 26 por item e US $ 17,5 para o trabalho). Vale a pena lembrar que só a convergência é ajustado na suspensão dianteira - o colapso está instalado na fábrica. Com um acidente ou impacto forte na suspensão, o colapso é derrubado. É possível para restaurá-lo, quer puxando o corpo sobre o suporte, ou a reparação da cremalheira amortizado: os artesãos alterar os orifícios dos parafusos de fixação e depois que o colapso é regulada.
Outro problema hundredsmatic é dos rolamentos de roda, que por esta altura produzem seus recursos (US $ 85 por item mais US $ 43 para a instalação).
Mãe do Céu! Estranhamente, mas os sistemas eletrônicos do proprietário 156 pode confiar plenamente. Este é um dos poucos carros italianos, onde a electrónica funciona bem. Acontece, os fusíveis queimam, no resto - tudo O.K. By the way, o fusível sistema de aquecimento está localizado na área de Bardac.
Ao comprar um carro usado que você precisa tomar cuidado com afogado. Estes carros já são encontrados no mercado, e aqui não há problemas elétricos em cheio. Na estação corporativo, os especialistas podem facilmente distinguir um carro normal do nadador, então diagnóstico completo é recomendado antes da compra.
A térmica amante italiano com um motor a gasolina pode estar no geadas severas e não iniciar pela primeira vez. Às vezes, os motores só depois de duas ou três tentativas de vir à vida. Este defeito climática também é eliminada pelo estação de serviço de marca - basta reprogramar a unidade de controle de injeção.
Na reparação atual é melhor usar peças de reposição originais, porque a diferença de preço entre o detalhe não originais e de marca é o mais frequentemente muito insignificante. Há uma coisa - caros detalhes corpo original: a asa dianteira é de US $ 210, o capô é de R $ 440. Ponte de Taiwan, que é encontrado nos mercados, é muito mais barato, mas não vale a pena usá-lo. Detalhes muitas vezes exigem acessórios no local, e ferrugem rapidamente.
Texto Dmitry Novitsky, desenho Alexander Krasnov
 
O custo do equipamento adicional
Rubber esteiras, 4 pcs. $ 120 ($ 15)
Spoiler Set $ \u200b\u200b260--355
Discos fundido 16, 4 unidades. $ 1038 ($ 600)
Salon árvore conjunto de guarnição (volante, painel frontal, maçanetas) $ 619
Metal Limiares $ 239
Pedais sobreposições $ 198 (US $ 50)
Alongamento sob o capô $ 130.º ($ 100)
O custo é para Alfa Romeo 156 2,0
Quilometragem (km) Custo
3000 livre
15.000 $ 46
30.000, 90.000 $ 135
45 mil, 75 mil, 105 mil $ 55
60000, 120000 $ 230
O custo de peças com trabalho para Alfa Romeo 156 2.0 *
discos de freio (frente) $ 110 (US $ 40) $ 26
pastilhas de freio (frente) $ 50 ($ 23) $ 22
sapatas de freio (traseiro) $ 50 (US $ 23) $ 35
Ponta de tracção de direcção $ 44 ($ 35) $ 10
Direcção Rake $ 1050 $ 122
Amortecedores (frente) $ 120 (US $ 85) $ 40
Ignição Vela $ 27 (US $ 4)
 
temperatura do motor sensor de $ 25 ($ 19)
 
filtro de óleo $ 12 ($ 9,5)
 
filtro de ar $ 15 ($ 9,6)

 

Uma fonte: "Piloto automático"