Test Drive Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

Esporte para preguiçoso

Alfa com metralhadora? Anti-simbiose! Incapacidade de pedir uma máquina? Absurdo! E onde está a saída? Ensine a mecânica a trabalhar no modo automático! Creme da comunidade automotiva já explora esquemas semelhantes: a Ferrari é F1, no Maserati Cambiocorsa. DaimlerChrysler veio com seqüência, no BMW SMG. Alfa Romeo tem um sistema similar chamado SelesePeed, e é oferecido para modelos 147 e 156 com motores de dois litros.
 
Beleza do 156º é incrédulo e afinal, ela tem seis anos de idade! Era uma vez para refrescar a aparência do carro, os designers foram resgatados: como uma verdadeira obra-prima, a Alfa 156 não é aperfeiçoada. Farinha criativa terminou com transferência anti-neblina banal. Muito mais mudanças são realizadas por dentro. O refinamento do interior renovado do carro excede o modelo mais antigo 166 e é capaz de competir com os sedans de negócios alemães ao custo de duas vezes e três acima. Olhe para a caixa de velocidades do joystick! E instalação da unidade de controle climático? Ploy! E equipar o carro na altura: um sistema de estabilização dinâmica, uma instalação climática de duas zonas, seis travesseiros e acústica Bose estão incluídos no padrão.

  

Mas de volta à transmissão. Aqui estão dois modos: cidade totalmente automática e manual, com o controle do joystick mencionado ou chaves no volante.
 
Não há pedais de embreagem. O modo automático é bastante adequado para rastejar em engarrafamentos, no entanto, ao dirigir todo o dinheiro, o atraso da mudança e dos clipes do corpo que os acompanham começam a irritar. No trabalho da caixa, você pode intervir brevemente, selecionando a transmissão (por exemplo, antes de empurrar para frente), após o qual o Selepeed retorna ao modo da cidade. Em um modo manual mais compreensível, é fácil de usar, o pedal de abertura de gás por um momento antes de alterar a transferência. Selepeseed funciona muito prontamente, mais rápido que o easytronic semente e Sitroen Sensodrive, mas a sensação de controle total, que é dado o mecânico habitual, mas não há. É especialmente brilhantemente sentido ao passar para uma transmissão menor antes de uma rápida volta. Para prever com precisão o momento de carregar as rodas dianteiras, os treinos de longo prazo são necessários.
 
Manipulando a ficção alfa! Na faixa oxolonulada, o carro é suave e relâmpago, mas vale a pena girar o volante um pouco mais afiado e para um canto maior, e 156º acaba por estar na nova trajetória mais cedo do que você percebe! Além disso, o nível de acelerações transversais é tal que é simplesmente impossível manter a posição vertical do corpo! Sim, para todos esses kayf são pagos por suavidade: Alfa reconta regularmente todos os defeitos da estrada, mas vale a pena! Uma sensação semelhante de unidade com a máquina, percepção dela como uma continuação de si recentemente, eu só experimentei a roda do WRX Sti e Mini Cooper.
 
E Selepeseed, por um lado, esta é a personificação do sonho de um Alfa Romeo automático. Por outro lado, é improvável que seja o melhor para aproveitar a magia italiana na íntegra.

  
O carro é fornecido pelo centro-Sparz.
No momento do teste, o carro é segurado pelo Nasta-Center LLC.
Os editores graças ao GUP estádio para eles. S.M. Kirova para ajudar na organização de filmagens.
 
Texto: Leonid Klyuev
Foto: Stunnin romano
 
 
 
 
 
   
 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№68 / 2003]