Acura RDX Test Drive desde 2006 SUV

Acura RDX Test Drive: Hidden I-VTEC + Recursos Turbo

O novo protótipo Acura RDX foi apresentado no Salão Automóvel Internacional em Detroit. A principal atenção foi dada ao seu sistema I-VTEC e turbina, mas a principal alegria, é claro, foi que, finalmente, esse carro entrou no mercado dos Estados Unidos. Para verificar o sucesso da fórmula I-VTEC + Turbo, realizamos um test drive do carro.
Na ensolarada Califórnia, a Acura RDX causou uma ótima impressão em nós. Uma silhueta ajustada do corpo, rodas grandes, tudo parecia muito expressivo. O interior do carro simplesmente irradia uma sensação de conforto: assentos de couro, enorme espaço livre ... você vira a chave de ignição, o painel acende e sob o velocímetro central 160 milhas (~ 250 km/h) você é recebido pela inscrição de boas -vindas (afogando o motor, você verá adeus).
O carro está equipado com um novo motor em linha de 4 cilindros com duas árvores de cames (DOHC) com um volume de trabalho de 2300 centímetros cúbicos com o sistema I-VTEC e turbo. Um motor ocioso trabalha com 700 rpm confiantes.
Tendo movido a alavanca da transmissão automática de cinco velocidades para a posição D, tocamos no local. A aceleração é muito confiante e suave. Quando a seta do tacômetro se aproxima de 3000 rpm., Começamos a sentir o assobio da turbina com todo o corpo. E as sensações mais interessantes vêm após 5000 revoluções.
Trocamos a caixa de câmbio para o modo esportivo e testamos a turbina. Na primeira, segunda e terceira velocidade, em algum lugar na parte de trás, há uma aceleração muito forte de cerca de 3.000 a 5500 revoluções. Tendo superado a linha de 6.000 cerca de 6000/min., A turbina atinge o limite de suas capacidades e começamos a perder o impulso. O próprio VTEC é um bom sistema e, em combinação com a turbina, dá apenas um excelente resultado: o peso pesado do corpo não é absolutamente sentido.
Quanto ao manuseio, tudo é perfeito aqui, como sempre com a Honda. A estabilidade é sentida mesmo ao girar em alta velocidade.
Algum desconforto é sentido apenas no caso de uma estrada irregular, já que o salão é muito quieto e o som do tremor é muito bem ouvido.
A propósito, tendo em vista os preços crescentes da gasolina, o Acura agrada com um consumo de combustível muito econômico.
Características técnicas do Acura RDX 2007:
Dimensões do corpo (d w in (mm)): 4590 1869 1656
Base da roda (mm): 2650
Número de lugares: 5
Tipo de motor: em ordem dohc + turbo de 4 cilindros
Volume de trabalho: 2300SS
Energia máxima alcançada: 240 hp a 6000 vol./min.
Torque máximo: 35,8 kg*m a 4500 rpm.
Transmissão: uma máquina de cinco velocidades com a possibilidade de caixas de câmbio manualmente
Suspensão: no eixo dianteiro McPherson; No eixo traseiro Multi Link
Pneus: 235/55 R18 99V
 
 
 

Fonte: Webcg.net