Comentários Chevrolet Niva desde 2009
| Motor |  |
hydrocompensators Às vezes espremido Fora do prazo de garantia. É possível que o subflink está associada com a qualidade do óleo utilizado. O subflinking dos hydrocompensators leva à evaporação da válvula. Para 100.000 quilômetros esticar a cadeia (Sintoma de cadeia de tracção - a cadeia começa a "chocalho"). Se você não substituir a cadeia no tempo, que corta o "sedativo" (desde o "sedativo" é de plástico - é fácil de quebrar), depois que corta a cadeia A "cabeça" e parte da tampa da válvula. O tubo de enchimento dos intervalos silenciador para baixo (Sobre a costura de solda perto do coletor ao executar 100-150 mil km). De mal a gasolina dentro pode derreter o neutralizador de gases de escape.recomendações de especialistas:1) Apesar do fato de que o motor parece externamente como "Zhigulavsky", "Zhigulövskoye" não pode derramar óleo em qualquer caso - o motor é significativamente atualizado. 2) reparar o motor somente se necessário - uma vez não subir ( "não interferem com a máquina"). reparação de motores a confiar apenas especialistas. 3) Quando a substituição da cadeia, apenas partes originais são usadas (existem falsificações). bomba de água é suficiente para 80-90 mil km. O cinto de corrente é suficiente para 60.000 km, após o qual as rachaduras aparecem. O rolo de suporte e o rolo tensor servir cerca de 120.000 km (os rolos falhar por causa de rolamentos, e devido ao facto do plástico apaga-se directamente a partir dos próprios rolos - o sulco do cinto é formado).Custo de cadeias de substituição:. Peças de reposição (cadeia de 535 rublos + Calmante 270 rublos + "Shmak" 300 rublos, o trabalho - 1250 rublos O custo de peças de reposição na loja de varejo oficial para 12/21/2011, o custo do trabalho é indicado ao preço de normo-1500 rublos horas. |
| Transmissão |  |
A caixa de velocidades falha quando dirigindo pela estrada (não há transmissões que foram instalados em um par com o "Opolevsky" motor 1.8). Até 2009, a vibração do Kardanov muitas vezes se reuniu. Lugar de distribuição doente - Salves de couro. Se o selo é descartado e não mudá-lo no tempo e não adicionar óleo, então isso leva à falha do distribuidor. Recentemente (a partir da Primavera de 2011), selos alemães são colocados - eles servem melhor, eles não são observadas por trás deles, em princípio. Desde 2009, Cardanans foram colocados com uma dobradiça sem cruzes, Com uma operação rígida "Sticky" Slotsey Cardanov. recomendação Especialista:1) Mesmo sem ter de ser encorajados a incluir periodicamente bloqueios para evitar a corrosão do presente mecanismo.
|
| sistema de controlo e de suspensão | |
Doença (muitas vezes ocorre) - unidades internas nativas de unidades . Se você não substituir o caso no tempo, então o lubrificante é lavado, e a unidade falhar, e também muito rapidamente "comido" corrosão do eixo com fenda, que está localizado entre duas dobradiças, após o qual, por conseguinte, é necessário para mudar o eixo (muitas vezes não há eixo sobre os serviços, você tem que alterar unidade de montagem). Portanto, recomenda-se seguir cuidadosamente as tampas ou substituí-los. pontes lugar doentes - vazamentos. Se a glândula é dot e não mudá-lo no tempo, sem superando o óleo, então isso leva ao fracasso das caixas de velocidades ponte. Recentemente (a partir da Primavera de 2011), selos alemães são colocados - eles servem perfeitamente, eles não são observados por trás deles, em princípio. Suspensão dianteira: Blocos superior silenciosas servem cerca de cerca de 80 mil km. Ao dirigir em torno da cidade, ao dirigir-se off-road, eles voam mais rápido. A suspensão é reforçada, em comparação com fina 4x4, mas não consegue ser um pouco mais rápido, devido à maior massa do carro. rolamentos passo muitas vezes solta - você precisa verificar periodicamente. No trapézio volante, o pêndulo servir 150-200 mil km. recomendação Especialista:1) Como deve ser em diante, cada 30.000 km (para off-road - 15.000 km) alterar o lubrificante dos eixos da frente, como a água chega lá e o lubrificante perde suas propriedades e, como resultado, se você não substituem o lubrificante no tempo, falhar rolamentos do cubo. Atenção! Os rolamentos falhadas não são publicados inerente a outros zumbidos, mas simplesmente começar a "comer" o hub, posteriormente, você tem que mudar o rumo e hub. Também rolamentos nos cubos cone-ajustável, se eles estão arrastando-os, também "come" o hub. Portanto, a reparação dos cubos devem ser admitido por especialistas qualificados, como é exigido para prender com um certo esforço. 2) Não há nenhuma pergunta nas meias-eixos, mas se houver uma quilometragem mais de 150 mil quilômetros e se existe a necessidade de removê-los, em seguida, remover o semi-eixo um problema significativo, uma vez que o rolamento, o que na ponte é "koreets". Neste caso, impacto térmico é necessário para remover os semios. 3) para 50.000 km bola cheque. |
| Sistema de travagem |  |
mínimos problemas de custo de reparo |
| O ar aquecido e ar condicionado | |
falhas frequentes resistor fogão resistor: a ventoinha do aquecedor começa a trabalhar na velocidade máxima. O custo da substituição do resistor: Peças de reposição (resistência) - 1150 rublos, trabalho - 1650 rublos. O custo de peças de reposição na loja de varejo oficial em 21 de dezembro de 2011, o custo do trabalho é indicado ao preço de normo-hour 1500 rublos. |
| Iniciar e carregamento do sistema | |
mínimos problemas de custo de reparo |
| componentes elétricos e outros | |
mínimos problemas de custo de reparo |
| a estabilidade do corpo à corrosão | |
Opinião de um especialista:Em Chevrolet Niva, é significativamente mais conveniente para produzir do que as reparações em Lada Niva (mais fácil e rapidamente desmontar e montar os nós, rapidamente avarias para a fixação de caixas, dosificações, que é mais fácil mudar as hastes, etc.). Mas muitos proprietários queixam-se que o motor não tem potência suficiente, como o motor é o mesmo, e o peso do Niva da Chevrolet é mais do que a partir do vaso. Mas o corpo é mais resistente à corrosão. |
|
Mínimos problemas de custo de reparo |
|
problemas médio |
|
problemas graves com alto custo de reparação |
seu comentário