Bater Teste BMW 5 Touring E39 Series 1997-2000 Universal

Protecção do condutor e do passageiro

Geada, motorista

soco frente, passageiro

golpe Side, motorista

- Multar - Boa - satisfatoriamente - Seriamente - Muito mal

dispositivos de retenção para crianças

Criança até aos 18 meses	BMW Junior, a frente
Criança com mais de 3 anos	BMW Junior, a frente

segurança dos peões

- Multar - Boa - satisfatoriamente

Comentários:

Após o teste inicial, quando airbags trabalhou com o recibo, o fabricante fez alterações no design do carro. As mudanças incluíram um novo sensor de colisão, limitadores de carga de cinto de segurança e locais de soldagem adicionais para nichos perna. Aqui estão os resultados dos testes do veículo modificado. Com um impacto frontal, a parte superior do corpo do condutor foi protegido bem, e com um nível de lateral, o nível de protecção correspondeu aos requisitos de 1998. O saco de ar lateral para protecção da cabeça também mostraram um bom resultado. No entanto, protecção dos peões acabou por ser ruim - o pára-choque eo capô é reconhecido especialmente atendente.

Soco frontal:

Quando a porta é prejudicada, não é deformada não muito, e a estrutura de corpo permanece integral. Os airbags frontais mostraram um bom resultado, e os limitadores de carga cintos de segurança reduzido o risco de dano identificado no teste inicial. Na zona do joelho, elementos rígidos foram encontrados, o golpe de que pode levar a joelhos lesão, parte superior das pernas ou pélvis do motorista.

Segurança de crianças de passageiros:

O pictograma da Associação Europeia dos Fabricantes (ASEA) na cremalheira central e da mensagem de texto em línguas inglesas e alemãs advertem o motorista sobre o perigo de instalar uma cadeira infantil "contra a direção do movimento" na vanguarda. No entanto, eles não mencionam a probabilidade de obter ferimentos perigosos com tal instalação. Além disso, os especialistas observaram a curta duração de avisos - a textual pode ser perdida ao substituir o pára-brisa. Ambas as crianças foram colocadas em cadeiras júnior BMW instaladas "na direção do movimento" equipadas com suportes adicionais de piso que impedem o deslocamento excessivo em uma colisão. No entanto, essas cadeiras não atenderam aos requisitos devido à falta de marcação de cor da trajetória do cinto de segurança. Cada cadeira fixou de forma confiável a cabeça do passageiro quando atingido por lado.

Greve lateral:

Airbags laterais para proteção e cabeças da mama foram incluídos na configuração básica do carro. Os últimos são projetados para evitar o impacto da cabeça nos objetos fora do carro. No entanto, em 1998, um teste especial para verificação de sua eficácia não foi realizado, portanto, a classificação geral do carro não afetou sua presença. Quando você bate no lado do lado, a porta dos fundos se abriu, por causa do que os passageiros não utilizados caíram do carro. Airbag do peito guiou a mão, costelas e motorista abdominal, mas sua eficácia não atingiu os melhores resultados identificados nesta classe de carros.

Segurança para pedestres:

O fabricante deve prestar mais atenção a este aspecto. A parte frontal do carro foi particularmente atirável: 12 de 18 pontos de controle foram baixa estimada.

Informações gerais sobre o carro

Rovel localização	Deixou
Modelo testado	BMW 520i.
Tipo de corpo	Sedan de 4 portas
Ano de publicação de dados	1998
Curb peso	1485
Os resultados são válidos para VIN, começando com ...	Wbadd11000bn64341.

Sistemas de instalação:

Pretenséis de cintos de segurança da frente	Há
Carregadores de carga das correias dianteiras	Há
Airbag da frente do motorista	Há
Airbag da frente de passageiros	Há
Airbags laterais	Há
Airbags da cabeça lateral	Há
Joelhos e pés do motorista	Não