Test Drive Volvo V70 1997 - 2000 Wagon

Przejdź przez kraj hiszpański

Biuro redakcyjne Autopilot zgromadziło dużą liczbę katalogów samochodów w 1998 r., Zebranych przez pracowitych dziennikarzy w różnych krajach świata lub po prostu zgromadzone w sprawie upadku książek w drodze do redaktora. Ale nawet w najgrubszym i najbardziej szczegółowym, w którym sekcja Volvo zajmuje tuzin stron, nie znajdziesz pełnych informacji o tym modelu. Wszędzie to samo zdjęcie samochodu z niezwykłym frontem dla szwedzkich samochodów i podpisem - Volvo Cross Country. Najbardziej szczegółowe publikacje wskazują, że debiut tego samochodu odbędzie się w salonie samochodowym Frankfurt i trafi do sprzedaży na początku 1998 r. Wszystko!
Ciemny koń
Premiera miała miejsce. Wielu dziennikarzy wiedziało, że w Niemczech Volvo zaprezentuje nowy samochód na wszystkie koła, nawet pojawiły się plotki, że firma po cichu wydała jeepa (i jak, moda!). I wielu w tym salonie było bardzo jęczących, ślizgając się z nowym modelem, który błyska na stoisku w rzędu własnego rodzaju. Pierwsza wizualna znajomość była trochę rozczarowana: widziałeś nowy Volvo? - Co to jest?! - Cóż, z rowerami górskimi na dachu. -A-AH-AH ... A za miesiąc w małym autopilocie sprawa zbliżała się, aby poznać nowy produkt z 1998 roku.
Pozwólcie, że zaprezentuję samochód o pełnej nazwie - Volvo V70 XC AWD. Jeśli rozszyfrowamy ten list -cywilny zestaw, otrzymamy następujące czynności: V - Wagon Station, 70 - Na podstawie 70. serii, która już stała się wśród nas popularna, XC w amerykańskim angielskim oznacza Cross Country (w bezpłatnym tłumaczeniu - coś w rodzaju czegoś takiego Galopowanie w wiosce), AWD - All -Wheel Drive. Maszyna kończy długi rząd premiery wychodzącego roku w serii V - V40 T4, V70 AWD, V70 AWD R.
Dedykowane dla bohaterów
Jeśli młodszy przedstawiciel serii - V40 T4 - został specjalnie stworzony dla fanów do szlifowania gumy z miejsca, to najstarszy - V70 XC AWD - jest przeznaczony dla fanów stylu życia bliskiego natury, ale nie chce porzucić nieodłącznych Volvo Prestige i elegancja związane z nowoczesnym Volvo.
Jednocześnie pojawienie się XC uległo znacznej i dość rewolucyjnej transformacji Volvo. Przede wszystkim dotyczy to przedniej części samochodu, który jest wykonywany z wyraźną stylizacją dla jeepa. Z tyłu samochodu, bocznych listwy i narciarstwa w celu przymocowania bagażnika na dachu poddano lekkiej ponownej rezygnacji.
Najważniejszą różnicą między modelem XC i innymi z skrótem AWD jest prześwit, który jest zwiększony o około 2,5 cm poprzez zmianę niektórych elementów zawieszenia i średnicy opon.
Zestaw dodatkowego sprzętu dołączonego do XC zaspokoi najbardziej wymagającego nabywcę. Cóż, na przykład jesteś ojcem bohatera i masz więcej niż jedno dziecko w swojej rodzinie, jak zwykli ludzie, ale trzy, i nie wszyscy wciskają się w specjalne siedzenie dla dzieci, które pozostawia środek tylnej sofy. W porządku, możesz kupić blok dwóch innych od dealera, które można łatwo zainstalować w bagażniku.
Inną opcją jest namiętny myśliwy, a broń, lornetka, psy i inne akcesoria szlachetnego hobby ciągle latają wzdłuż kabiny. W tym przypadku walizka aerodynamiczna na dachu z dwoma specjalnymi przedziałami broni i amunicji jest do Twojej usługi, a do bagażnika można włożyć podwójną klatkę dla psów. Co więcej, wszystko jest przemyślane - metalowe pręty są pokryte specjalnym miękkim plastikiem, dzięki czemu psy nie zepsuły psów.
Szczególna tkliwość spowodowała specjalny dywan, który jest ukryty w przedziale szturmów i wyciągnięty do światła w momencie ładowania do bagażnika, na przykład worków z pomarańczami. Aby, Boże, zabraniaj, spodnie nie plamią brudnego tylnego zderzaka.
Pojeżdż na pełne koła po szwedzku
Pełny napęd był opracowany przez szwedzkich projektantów tylko dla serii V70. Tematem szczególnej dumy jest to, że kierowca jest całkowicie wykluczony z procesu zarządzania transmisją - system intelektualny robi wszystko za to.
Pomiędzy przednią i tylną osie samochodu znajduje się Wiskoft, który rozkłada moment obrotowy silnika między przednimi i tylnymi kołach. Podczas ruchu samochodu wzdłuż płaskiej drogi o twardej powierzchni 98 procent momentu obrotowego spada na przednie koła. Ale kiedy zaczynają tracić sprzęgło z drogą, moment obrotowy silnika jest stopniowo rozmieszczony między przednimi i tylnymi mostami, w zależności od siły przyczepności do powierzchni drogi.
Zobaczmy, co to jest Sukhov
Szczerze mówiąc, kraj Hiszpanii tak naprawdę nie ma pełnego testu biegowego samochodu, na którym obnoszą się z dumnych listów AWD. Zbyt suche i równe. Ponadto zapał dziennikarzy, którzy zgromadzili się, aby rozerwać się w całości, szybko schłodzone przez przedstawiciela Volvo. Zanim przekazał nam pożądane klucze do nowych samochodów, powiedział bezpośrednio: Pamiętaj, że to nie jest samochód poza drogą. Nie próbuj wspinać się na błoto (jeśli znajdziesz) i prowadzić wzgórza.
Nawiasem mówiąc, spojrzeliśmy na błoto w przeddzień - w niektórych miejscach pola ryżowe, kompetentnie wypełnione wodą, rozciągnięte wzdłuż autostrady. Ale nie możesz - oznacza to, że nie możesz! I upadliśmy na autostradę.
Na Volvo V70 XC AWD albo pięcioosobowa pudełko mechaniczne lub maszyna czteroosobowa jest obsługiwana w serialu. Oba modele udało się jeździć zarówno asfaltem, jak i wzdłuż siedmio-kilometrowej drogi żwirowej, które szwedzkie zostali jednak uwzględnione w programie napędu testowego.
Dla wielu mój werdykt będzie szokujący, ale w SUV -ie samochód z automatyczną maszyną był bardziej do smaku. Jej atrakcja leży w małym guziku z literą L między siedzeniami. Faktem jest, że w normalnym SUV -ów koniecznie istnieje możliwość wyboru między zwiększonymi a zmniejszonymi biegami przełącznymi przez pudełko bielizny. Nie jest to przewidziane dla Volvo. Przynajmniej w opcji z ręcznym pudełkiem. A na komputerze pojawia się pewna imitacja takiej funkcji - klikając L, przekształcasz punkt kontrolny w zmniejszony tryb działania. W rezultacie samochód czuje się o wiele bardziej pewny dla żwiru i tuż poza drogą.
Według paszportu maksymalna prędkość Volvo V70 XC AWD na autostradzie wynosi 205 km/h dla karabinu maszynowego i 215 km/h dla wersji z mechaniką. W rzeczywistości oba samochody spokojnie przyspieszyły do \u200b\u200b240 km/h. Maszyna już nie poszła, ale stała się przerażająca dla mechaników - testy przeprowadzono nie na terenie treningu, ale na autostradzie w Sewilli - Kadyksie.
Specjalna przyjemność zapewniła zachowanie maszyny w zakrętach, które obfituje w tor. Uczucie powstało, że samochód po prostu przylgnął do asfaltu ze wszystkimi czterema kółkami i nie wypuścił go jak ukochany pies.
Kolejnym dodatkiem jest niesamowita kontrola rejsu. Na końcu kontrolnego uchwytu tego, w ogólnym prostym urządzeniu, znajduje się klucz z prostymi i zrozumiałymi symbolami: + i -. Istotą urządzenia jest to - kontrola rejsu jest włączona, idziesz z prędkością 140 km/h i nagle zauważasz, że jesteś wyprzedzony. Poruszając stopy, przytulnie pod siedzeniem, lenistwo, a po prostu naciskasz palec +, aż strzelec prędkościomierza czołgnie się do znaku 160. Palec może zostać zwolniony, a sterowanie rejsem jest już dostrojone do nowej fali!
W rezultacie udało nam się przekroczyć tę maszynę, jeśli nie całą Hiszpanię, wówczas połowę Andaluzji. I, jak mawiał jeden znajomy, CV jest takie: samochód jest naprawdę przełomowy. Nie w sensie skakania wzgórz, ale w sensie okazji, by uzyskać wielką przyjemność z podróży, nie martw się szczególnie o jakość powłoki pod kołami.
 

Dla światowej prasy samochodowej pojawienie się niezwykłego krzyżowego kraju ze Szwecji było strasznym testem. Tym razem nie można było wyrazić, jak zwykle wyrazić swoją stanowczą opinię. Aby to zrobić, powinniśmy porównać samochód z konkurentami - okazało się, że jest to stwardnienie. Sam diabeł nie dowie się, z czym porównać.
Kolejna hybryda, nigdy wcześniej bezprecedensowa, nie może ukryć swojego zamieszania w doświadczeniu angielskiego telegrafu.
Zupełnie nowa, niezwykła, niestandardowa koncepcja w branży motoryzacyjnej, Amerykanie z Automotive News powtarzają go.
W rezultacie większość czasopism samochodowych (i jest to jedyne źródło opinii na temat XC), ledwo zaczyna mówić o nowości, natychmiast przechodzi do ogólnych argumentów, że, jak mówią, jakie czasy pojawiły się, ile nietypowych samochodów pojawiło się . Bardziej konkretnie wydaje się nic nie mówić, a testerzy rozpoczynają dość głupi zawód - rysując portret potencjalnego nabywcy Volvo XC. Cóż, co to jest? Prawdopodobnie sport, energiczny - ale jednocześnie bez nadmiernej wartości. Prawdopodobnie uwielbia świeże powietrze i dziką naturę - ale wciąż nie jest całkiem dziki, ponieważ wciąż nie kupuje Land Rovera. Nie boję się złych dróg - ale nie wchodzi w nieprzejezdne brud. Chce się wyróżniać w strumieniu ulicznym - ale nie tyle, ale trochę dobrze i tak dalej. Krótko mówiąc, w kategoriach psychologicznych wyraża się prostą i banalną myśl, że Volvo XC nie jest dość zwyczajne i nie do końca poza drogą.
Press w zamieszaniu i po prostu unika odpowiedzialności. Sam australijski Sidney Times nie wyciągnął gumy, ale poszedł do tej sprawy wyłącznie praktycznie. Volvo Cross Country - twierdzi, „wygodnie pomieści w niszach ceny luksusowych SUV -ów, takich jak Range Rover. Ale wyglądaj na odkręcony, do którego samochodu jest najbardziej podobny? Oczywiście na Subaru Outback. Porównajmy więc. Volvo kosztuje dokładnie dwa razy więcej. Co jest lepsze: jeden Volvo XC czy dwa Subaru?
Kontrowersyjne jest oczywiście opinia, ale określona.
Autopilot dziękuje za pomoc w zorganizowaniu podróży do obaw Volvo, jego przedstawiciela Moskiewskiego i osobiście - Pani Victoria Pavlova.
Model/modyfikacja Volvo V70 XC AWD
Producent Volvo Car Corporation
Szwecja produkująca kraj
CIAŁO
Wagon typu kombi
Liczba drzwi/miejsc 4/5
SILNIK
Typ benzyny z wtryskiem i turbodoładowaniem niskiego ciśnienia
Lokalizacja z przodu jest poprzecznie
Objętość robocza (miernik sześcienny) 2435
Liczba/lokalizacja cylindrów 5, z rzędu
Stopień kompresji 9: 1
Power, KW (L.S.) o około./min. 142 (193) na 5100
Moment, nm przy około./min. 270 w 1800-5000
Numer zaworu/cylinder 4
PRZENOSZENIE
Mechaniczna pięć -prędkość lub automatyczna czteroosobowa
Napęd jest pełen rozmieszczenia momentu obrotowego przez lepką fabrykę, system antyramy
ZAWIESZENIE
Multi-Link typu sprężyny przedniej
Tylny niezależny łączy wielopasmowy z stabilizatorem stabilności antymonu
STEROWNICZY
Wpisz stojak na przekładnię z hydraulicznym wzmacniaczem
Hamulce
Dysk przedniowy, wentylowany
Tylny dysk
ABS EBD
Koła
Rozmiar opony 205/55R16
Aluminiowe koła, 16 ''
Wymiary/o EME/waga
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4730/1760/1480
Podstawa koła (mm) 2660
Przód/ścieżka z tyłu (mm) 1520/1490
Luz (mm) 158
Objętość zbiornika paliwa (L) 70
Sucha masa (kg) 1688
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość (km/h) 215 (c mechaniczna skrzynia biegów), 205 (z automatyczną skrzynią biegów)
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 8.7 (z mechaniczną skrzynią biegów), 9.1 (z automatyczną skrzynią biegów)
Gospodarka
Zużycie paliwa, średnie (l/100 km) 10,9 (z mechaniczną skrzynią biegów), 11,8 (z automatyczną skrzynią biegów)
 
Co jeszcze
W komunikatach prasowych Volvo V70 XC AWD nazywa się ją maszyną zaprojektowaną do konkurowania z samochodami klasy SUV (sportowy pojazd użyteczności publicznej lub aktywny samochód lifestyle). Coraz częściej wchodzą w sposób w Europie i Stanach Zjednoczonych i obejmują nowy Mercedes M-Slasse, Subaru Forester, Daihatsu Terrios i inne prawie coś jeepów. Pomysł jest niewątpliwie dobry, ale cel nie zawsze uzasadnia środki. Kupując styl terenowy, nie zawsze należy płacić dużo pieniędzy za obecność garstki i możliwość blokowania jednego lub większej liczby różnic. Nie zamierzasz uczestniczyć w trofeum wielbłąda. Wiele firm od dawna produkuje drogie i niezbyt wagony, które mogą zastąpić jeepa podczas trywialnej podróży do kraju lub tylko piknikiem.
Absolutny lider wśród samochodów podobnej klasy można uznać za Universals Audi A6 i A8 z konsolą Quattro - to znaczy całego napędu. W Europie samochody te są znane od dawna i stoją trochę więcej niż szwedzki nowicjusz XC. Jednocześnie mają jedną znaczącą różnicę pierwotnie ustanowioną w koncepcji niemieckich samochodów: Audi All -Wheel Drive jest hołdem dla mody sportowej i ma po prostu poprawić kontrolę samochodu w trudnych warunkach drogowych. Nie może być mowy o poważnym napaści na tereny.
Na Mitsubishi istnieje w przybliżeniu podobne podejście. Galant Wagon został stworzony dla tych, którzy chcą spędzić tydzień z dala od zgiełku miasta, ładując bagażnik czerwonym winem i mięsem, ale nie są gotowi zapłacić więcej niż 40 tysięcy dolarów za tę przyjemność.
Być może tylko podsekteczny Outback można uznać za pełnoprawny kolega z klasy XC AWD właśnie ze względu na koncepcję tego samochodu -kombi na całej koła z nalotem biur. A wygląd, podobnie jak Volvo, jest stylizowany pod jeepem.
 
Nikolay Kachurin (zdjęcie autora)
 

Źródło: „Autopilot”