WILVO S80 Drive od 2011 roku sedan

Volvo S80 D5 AWD

Pod Księżycem, jak wiecie, nie ma nic nowego. Ale pod maską okresowo znajdujemy coś ciekawego. Trudno zobaczyć nowość zaktualizowanego Volvo S80 w świetle dziennym, ale w poprzednich konturach - nowy olej napędowy i dwie nowe modyfikacje podwozia

Samochód został przekazany bezpośrednio do wejścia. Za kierownicą znajduje się blond skandynawski. Błyszcząc oczami jak jeziora, natychmiast zaczęła rozmawiać jak zalety zaktualizowanego Volvo S80, a ja ważnego skinąłem głową i pomyślałem, że jeśli miała inny program. Wyjazd z hotelu Fairmont idzie prosto do słynnej spinki do włosów, ze względu na to, którego zespoły Formuły 1 są zmuszone do zbudowania specjalnych podwozia na Grand Prix Monako, ponieważ trudniej jest zmieścić się w tej zakręcie przy zwykłym kącie kąt Rotacja przednich kół niż pójść do ucha igły. Potem przeszliśmy wzdłuż nie mniej znanego tunelu, który w rzeczywistości został ułożony bezpośrednio pod hotelem. Nasza ścieżka leżała w lokalnym Muzeum Automobile, które znajdowało się powyżej bezpośredniego rozpoczęcia/wykończenia. Tam, w samym środku kolekcji Unikalnej Rolls-Royce i Bentleya, został położony stół. Skromny UAZ-469, dekoracja podziału jeepów wojskowych, ukryła się w kącie za kolumnami i nie zepsuła Szwedów apetytu. W końcu ani pojedynczy Volvo w kolekcji. Musiałem specjalnie dostarczyć kilka rzadkości.
Kolacja przeszła w spokojnej rozmowie społecznej na temat nowej modyfikacji. W hotelowym barze trochę lodu w szklankach. Postanowili nie chodzić do kasyna. Nie sezon. Przed pójściem spać wyszedł, by oddychać na balkonie swojego luksusowego pokoju. Lekkie światła zatoki są spokojne. Dlaczego miałby się martwić? Obszary do spania Monako unoszą się nad klifami, takie jak wygodne sny wielozadaniowe. Ludzie mieszkają tutaj, którzy są wystarczająco bogate, aby nie płacić podatków i spać spokojnie. Księżyc nad morzem jest taki, że jego światło można rozmazać na chlebie zamiast oleju. Zdobyłem więcej powietrza w klatce piersiowej. Wszystko inne jest tutaj warte pieniędzy. Bezpośrednio pod balkonem rozpryskuje fale jak syreny. Szkoda, że \u200b\u200bnie rzuciłem. Albo Norilsk Nickel ... O czym ja mówię? O tak, o zaktualizowanym Volvo S80.

Prawda o Volvo
Nowy flagowiec jest zawsze interesujący. Zwłaszcza jeśli chodzi o firmę segmentu premium. Premium jest wieloaspektową i niejednoznaczną koncepcją. A jego szwedzka interpretacja jest na ogół osobnym pytaniem. W końcu mają tam socjalizm, aw naszych burżuazji postrzegają niektóre ze swoich dziwactw - poprawność polityczna, ekologia, która osiąga opiekę paranoi o bezpieczeństwie - wyglądają dość dziwnie. Jednak prezentacja w Monte Carlo pasuje do rosyjskich pomysłów na temat luksusu. Chociaż oczywiście wszystkie te platformy są wyraźne i wróciły. Otoczenie zakryje oczy. W efektownym blasku toną małe wady. Ale doświadczeni dziennikarze są przyzwyczajeni do opowiadania prawdy w dowolnych warunkach. Najtrudniejszą rzeczą jest szybkie przeżuwanie kanapki z kawiorem i łatwo i przyjemnie jest powiedzieć prawdę. Zwłaszcza, gdy wygląda na to: spotkałem małe samochody z tak wysokiej jakości, przyjemnym, wzorowym salonem, jak w Volvo S80!
Zacznę od miejsca. To nie jest miejsce, ale wiersz dla dolnej części ciała. W sensie komfortu kulszowego jestem całkiem wszystkożerny i z reguły w prawie każdym samochodzie mam wrażenie, że jest pod mnie. W pewnym sensie tak jest. Jestem właścicielem średniej antropometrii i mógłbym pracować jako żywy manekin w jakimś ergonomicznym laboratorium (oczywiście, jeśli nie chodzi o testy awaryjne; prawdopodobnie zgodziłbym się na Volvo). Właśnie dlatego nawet ja, Man-Etalon, Apollo projektowania wnętrz, zauważa nieregularność, a potem mówimy o jasnej anomalii, a nie tylko o prywatnych wrażeniach jakiegoś chudego czarodzieja, który jest wygodny do prowadzenia samochodu tylko z samochodu tylko z samochodu tylna sofa. Siedząc w Volvo, od razu poczułem, że dzieje się ze mną coś niezwykłego, coś bardzo dobrego. Siedzenie w Volvo jest nienormalnie wygodne. Wstałem nawet specjalnie. Popatrzyłem. Dotknął ręki. To wydaje się nic specjalnego. Ani okiem, ani na dotyk nie można odróżnić od tych samych tapicerowanych mebli u luksusowych konkurentów. I znowu usiadł z przyjemnością. Słowa są bezsilne. To miejsce, podobnie jak wzrok szwedzkiej blondynki, może być odczuwalne tylko przez rdzeń kręgowy.
Jednak w zaktualizowanym siedzeniu S80 nie ma nic nowego. Tuż przed przejściem do nowości chciałbym porozmawiać o wiecznych wartościach Volvo. Z każdą modernizacją jest to najważniejsze. Czy to prawda?

Nowość z przestrzeniami
Pojawienie się Volvo, mówiąc w prawdzie, tradycyjnie powoduje sprzeczne oceny: jeden lubi rodzaj skandynawskiego projektu, inne uważają, że dla luksusowego samochodu S80 wygląda nudno. Najwyraźniej Szwedzi całkowicie zgadzają się z pierwszą, chociaż przyzwoitość nie pozwala im całkowicie odrzucić opinii tego ostatniego. W każdym razie facelifting w 2009 r. Nie zmienił pojawienia się sedana w zauważalny sposób. Według nich projektanci Volvo próbowali dodać agresywności jego wyglądowi. W tym celu zwiększyli rozmiar logo na grillu chłodnicy. Ach, jeśli cała agresja świata była taka! Następnie dowódcy przestraszyliby się wyłącznie pod względem swojej koguta.
Kolejna nowa funkcja: litery Volvo stoją teraz w przestrzeni, jakby rozstały się pod wpływem rzadkiego, który powstał za szybko przyspieszającym samochodem. Metalowe wkładki na przednich wlotach powietrza, u dołu drzwi i pod tylnymi światłami, dodawały blasku w skromnym uroku szwedzkiego socjalizmu.
Luksus Volvo to jakość materiałów, z których jego salon jest dobrze wycięty i mocno szycia. Skóra tapicerki jest delikatna, jak policzek dziewczynki, poddawana specjalnemu opatrunkowi bez użycia soli chromu i zszyta solidnym ściegiem.
Oświetlenie urządzeń stało się teraz niebieskie, jak oczy szwedzkich piękności. Najważniejszym wydarzeniem wnętrza jest wiszący centralny panel. Jest cieńszy niż inne telefony komórkowe. Teraz jej łaska podkreśla metalowe obrzeże. Nowa czteroosobowa kierownica również świeci z aluminiowym blaskiem. Wszystko jest wykonywane jakościowo i mocno. Taki związek pracy i kapitału mi odpowiada.
Dla miłośników innowacji technologicznych - nowa zabawka: siła na kierownicy ma teraz trzy poziomy dostosowania. Zatrzymując samochód i wpadając do menu za pomocą prostej okrągłej rundy, możesz sprawić, by kierownica ciężka, średnia i lekka. Doświadczenie jazdy po prostej górskiej serpentynie szybko ujawniło: w obszarach aerobatycznych ciężka kierownica poza konkurencją. Być może dlatego, że dodatkowy wysiłek maskuje pewne pouczające niedostateczne sterowanie. Kierownica jest dość odpowiednia, ale jeśli można ją porównać z brzytwą, to tylko z bezpiecznym. Który jednak jest w duchu Volvo. Są ludzie, którzy lubią golić się ze skalpelem. Ale prawie ich nie ma. Czy to prawda?

Sportowe radości
Zbliżamy się do koncepcji, która niedawno stała się integralnym atrybutem premii. Mówię o sporcie. To właśnie w tym obszarze Volvo poddawało się najpoważniejszej krytyce. W takim przypadku Szwedzi nie pozostali głuchy dla głosu społeczeństwa i zaoferowali ciekawy nowy produkt. Oprócz adaptacyjnych podwozi z regulowanymi amortyzatorami, obecnie proponowane są dwie specjalistyczne modyfikacje - wygodne i sportowe.
Wygodne podwozie ma standardowe podwozie. Opcjonalna opcja sportowa ma 20 mm z przodu i 15 mm za prześwitem drogi, specjalne ustawienie układu kierowniczego, bardziej sztywne i krótkie źródła i amortyzatory, mocniejsze stabilizatory stabilności gadów i bardziej sztywne tuleje zostały użyte do wszystkich sztywnych tulei Zespół do mocowania.
Podczas testu obie wersje udało się przetestować, ale tak naprawdę nie było możliwe wyciągnięcie pewnych wniosków. Faktem jest, że wygodna modyfikacja okazała się napędem przednim i sportem - z przejazdem na cztery koła. Jeden z nich jest trudniejszy, drugi jest bardziej miękki, ale koncepcja sportu nie tylko zmniejsza się do zdolności do liczenia wszystkich dziur na asfalcie za pomocą własnego tyłu. Ponadto Volvo S80 nie pozwala na to nawet w wersji twardej. Niestety, mówiąc, jaka różnica w sterowalności była powiązana z rodzajem napędu i ile nie mogę. W każdym razie różnica ta nie wydawała mi się fundamentalna. Powiedzmy tylko: w żadnym przypadku nie zapomnieli o komforcie.
I wreszcie idę do najtrudniejszej części mojej prawdziwej historii. Mówimy o nowym silniku Diesla D5. Tak, jest ekonomiczny. Tak, według deweloperów, został zaprojektowany z uwzględnienia cech jakości paliwa i klimatu krajów takich jak Rosja i Chiny. Tak, jest obciążony i responsywny. Ale niestety jest skoczkiem. Po naciśnięciu przycisku start na delikatnej skórze wspaniałych siedzeń przechodzi lekki drżenie. Mimo to schemat z pięcioma cylindrami z wyprzedzeniem implikuje problemy z równoważeniem. Nie ma w tym przestępstwa, ale Vibro-Acustics of the Diesel wersja nie odpowiada w pełni standardom klasy premium, nawet z socjalistycznym. To prawda.
Podsumowując, należy powiedzieć, że w końcu S80 pozostaje samochodem na wygodne wycieczki wzdłuż dobrej autostrady z pełnym zestawem wszystkich możliwych narzędzi bezpieczeństwa, w tym Active Control Control, ostrzeżenie o skrzyżowaniu linii oznaczania, kontrola żaluzji w ciemno strefy itp. itp. Teraz możesz wybierać między trzema rodzajami podwozia, z których najciekawszym jest modyfikacja sportowa. Uważam, że jego zalety są znacznie w pełni ujawnione dzięki potężnym silnikom benzynowym. Nowy olej napędowy? Doskonały! Jest to nowoczesny silnik, zaprojektowany zgodnie z najbardziej progresywnymi zasadami: podwójnemu turbodoładowaniem, bezpośrednim wtryskiem paliwa. Mały szczegół: na przykład sonda olejowa nie jest w nim używana. Informacje o poziomie oleju są wyświetlane na wyświetlaczu. Ponadto system powie ci, ile należy dodać. Naprawdę interesujące?

Charakterystyka techniczna Volvo S80 D5 AWD
Wymiary, mm
4851x1861x1493
Podstawa koła, mm
2835
Trunk Volume, L.
480
Wyposażona masa, kg
1521-1800
Typ silnika
diesel L5 z turbodoładowaniem
Objętość robocza, miernik sześcienny. cm
2400
Max. Power, L.S./RPM
205/4000
Max. Moment, NM/RPM
420/1500-3250
Przenoszenie
automatyczne 6-pasmowe
Jednostka napędowa
pełny
Max. prędkość, km/h
225
Czas przyspieszenia 0-100 km, z
8,5
Zużycie paliwa (średnia), l/100 km
7,3
Objętość zbiornika, L
70

Leonid Sitnik
Zdjęcie producenta


 

Źródło: Magazyn Avtopanorama