Napęd testowy Volvo S80 Od 2011 Sedan

Przywrócenie reputacji

W pewnym momencie, flagowy model S80, podobnie jak lokomotywa, wyciągnął reputację reputacji Volvo wstrząśnięty w Rosji. Bez wątpienia z ośmiu klasy rozpocznie odrodzenie Wolly Fame i Rynek Wtórny.
 

Dziesięć lat temu ta marka była bardzo szanowana w Rosji. Podczas gdy Mercedes, BMW i Audi spadły do \u200b\u200bnas z krzywymi, pediatrycznymi i ciemnymi samochodami Volvo już handlowały cywilizowane przez oficjalną sieć dealerów. Dlatego stali się wizytą kartą sukcesu z nieznaczną reputacją. Białe obroże bankierów, urzędników i wykształconych biznesmenów nowej fali trafili do Volvo.
 

Wszystko jest dobre, ale Szwedzi złamali kryzys z 1998 roku. Kiedy ludzie zaczęli rozważyć pieniądze, okazało się, że samochody te były związane z bardzo drogą firmą w tamtych czasach, a niemieccy koledzy mogą być doręczeni i naprawiani w rozsądnej cenie w dowolnym genymie. Tak, a zakres firm pod koniec lat 90-tych jest dość poza par. Ponadto sama archeta była najlepszym modelem 960 (po restyling S90), który zawsze określa oblicze prestiżowej marki. Na tle bardziej świeżych konkurentów wyglądała na nieprzekonujące.
 

Volvo pilnie potrzebował nowego przyzwoitego flagowego. I pojawił się w 1999 roku jako model S80. Z sofy babci, która była S90, osiemklistą odziedziczył tylko wysoki komfort jazdy i bezpieczeństwo. We wszystkich resztach był to rewolucyjny nowy napęd na przednich samochodów, dobrze zarządzany, suszony z nowoczesnymi technologiami. Jednocześnie S80 pozostawał prawdziwy, 100% rozpoznawalny Volvo, który jest szczególnie ceniony w prestiżowej klasie biznesowej. Jest to wciąż inteligentny samochód z nienagannym obrazem.
 

Na rynku oceniano osiem klas. Naprawdę wróciła do dawnej marki. Pozostaje dowiedzieć się, jak atrakcyjny jest atrakcyjny S80 dla drugiego właściciela.


Farba już nie dostaje
Odporność na korozję Volvo ciało było zawsze na wysokości i S80 nie jest wyjątkiem. Ale problemy z oporem lakieru zostało przeprowadzone przez szwedzkich samochodów od początku lat 90-tych, kiedy to firma przeniosła się do ekologicznych lakierów rozpuszczalnych w wodzie. Farba dosłownie przerzucony na liście od progów i łuków kołowych. Ale do czasu debiutu S80, to wada została całkowicie odczuwalne.
 

Nie ma również wiele problemów z wewnętrznym wyposażeniem ciała z elektryka i zbrojenia. High-tech klasy biznes europejski model sześciu lat mógł ich nacjonalizacji i więcej. Jednak S80 na początku też nie wszystko było sprawne. Do 2002, choroby wieku dziecięcego były wystarczająco dla elektryków i żelazem. Jednak Szwedzi byli bardzo skrupulatnie eliminowane je i jeszcze wyeliminować, powodując właściciele 46-letnich samochodów o działaniach serwisowych. Dlatego, nawet jeśli kupisz pusty od 1999 roku, to najprawdopodobniej będzie zachwycony z chorobami wzrostu.
    
Choroby sprzętu elektrycznego

S80 cierpi reflektory. Jest to szczególnie nieprzyjemne czy ksenonowe od wilgoci nie blok wysokiego napięcia ksenonu. Aby zmienić reflektory jest bezużyteczny lepiej umieścić swoją szklankę na uszczelniacza. W mrozy, niekiedy ucina skrzynie rodzaje fartures, czy szczotki są o szkło. Trzeba będzie kupić montaż skrzyni biegów z silnikiem osobno nie jest dostarczany w częściach.
 

W przedniej mgły z długiej pracy ciągłej, styki w pojemnikach są spawane, co pociąga za sobą wymianę reflektora. Silniki elektryczne szyby okazała się silniejsza niż mechanizmów podnoszenia. Jeśli szkło jest próbka lub jej prowadnice pojechaliśmy błoto, zakręty trapezowych. Najpewniejszą drogą do naprawy i wzmocnienia z podszewką.
 

Zdarza się, elementy ogrzewania lusterek są odrzucane. W tym przypadku konieczne jest, aby zmienić samo szkło. Ale jeśli napęd elektryczny zatrzymał roboczych, obwinia się starał, aby ręcznie ustawić lustro, kiedy to ok. Kupić lustro montażu.
 

Odtwarzacz zaczyna zbierać, jeśli nie zwalniać na dołach. Ponadto, automatyczny mechanizm przerw adresowych tarczowych gdy jest gwałtowny lub wyciągnięta ręką. Jeśli rozpoczął problemy z magnetofonem radiowej fabryka, jest to tańsze go zastąpić dowolnym standardzie, uwypukleń u sprzedawcy jednostronny fałszywe.

Z biegiem czasu, brud odmawia terminala przełącznik napędu zamka bagażnika. Oryginalny przełącznik jest złożona z deski podświetleniem tablicy rejestracyjnej. Kup taniej przełącznik z boku to jest standard.
    
Ile jest zastąpienie, euro

Wysokonapięciowy blok Xenon 436 + 8
Silnik Defooculator 187 + 20
pala mgły 145 + 10
Lustro element grzejny 73 + 4
    
Handrees climatics? Oczyść czujnik

Większość S80 posiada oddzielną instalację klimatyzacji 2-zone. Jeżeli zamiast wcześniej określonej temperatury powietrza w kabinie jest nagle staje się spontanicznie gorąco, na zimno, prawdopodobnie czujnik temperatury centralny został zatkany, co w kabinie. To musi być usunięty i czyste.
 

Inna możliwa usterka klimat jest stopniowe awaria sprzęgła włączenia klimatyzacji, która zaczyna hałasować od brudu padającego na niego. Najczęściej jest ona ograniczona do wymiany sprzęgła, ale czasami sprężarka jest dedykowany do niego. Zdarza się, traci szczelność rubberometallic rury autostrady klimatyzatora i Freon zaczyna opuszczać. Ale podczas gdy rury nie stać nawet na statystyki 56-letnich samochodów.
    
Ile jest zastąpienie, euro

Sprzęgło włączenie sprężarki 300 + 59
Kompresor 706 + 43
Rura 124 + 43




Zasilanie z tomu nie zależy
Volvo-S80 powstało szereg silników benzynowych 5- i 6-cylindrowych. Jednak ich moc nie zależy od liczby cylindrów i objętości roboczej. Na przykład, 2-litrowy pięć z turbosprężarką może być mocniejszy atmosferyczne 2,9 litra sześć. W ten sposób inżynierowie szwedzcy kierowania ich silniki zgodnie z wymogami poszczególnych rynków zbytu.
 

Z krajów europejskich, w których podatki są przywiązane do wielkości silnika, maszyny z 2-litrowym turbopter są bilansowej maszyn. Są one stosunkowo niedrogie w odprawie celnej. Taki silnik może posiadać moc 163 litrów. z. (Model B5204T4) lub 226 litrów. z. (B5204T3). Ten ostatni ma charakter wybuchowy, informując samochód z dynamiką huraganu. Jednak w przypadku zakupu w drugiej strony, 163-mocny silnik jest korzystne. Jest wyposażony w turbinę niskiego ciśnienia, który praktycznie nie zmniejsza zasób silnika. Ale B5204T3 wysokiej permond uruchomić w 200,000,000,000 km nie można wymyślić w najlepszej formie, jeżeli pierwszy właściciel uwielbiał na pedał gazu.
 

Ale najczęściej na rynku znajduje się na rynku, nieumarłych pięć objętości 2,4 litra. W zależności od ustawienia, wydaje 140 (B5244S2) lub 170 (B5244S) zasilający siłę. Taki silnik został dostarczony do Rosji (w 170-osobowej wersji), a także w wielu innych krajach. Należy uznać optymalne. Jest to dość mocny i jednocześnie ma on nawet, spokojny charakter ze względu na brak turbiny.
 

 


Ale samochody z unikalnym rzędem sześć aranżacji krzyżowych wpadają na rynek wtórny, które niegdyś sprzedawane w Rosji Nowość lub importu z Ameryki, gdzie dłoń Sadon jest znacznie tańsza niż w Europie. Wśród 6-cylindrowych modyfikacji górna wersja T6 jest najpopularniejsza, wyposażona w 2,8-litrowy silnik 272-silny silnik z dwoma (!) Turbinami (B6284T). Samochody z beznadziejnym 2,9-litrowym 204-silnym silnikiem (B6304S3) są znacznie rzadziej. Chociaż zdecydowanie są bardziej opłacalne dla drugiego kupującego. Brak turbin oznacza brak dodatkowych problemów, a moc 204 litrów. z. Więcej niż wystarczający.
 

Oczywiste jest, że wybór silnika dla prestiżowego samochodu określa się przede wszystkim grubość portfela. Ale przy zakupie używanego samochodu to ładnie kierowane dobrze i praktyczne uwagi. Przede wszystkim dotyczy turbiny. Jeśli nie jest to dobre, ponieważ turbina jest drogą jednostką o ograniczonej żywotności (średnio 200 000 km). Ponadto w przypadku S80 do wyboru silnika dotyczy ... transmisji.
    
Silniki działające

Silniki strukturalnie, 5- i 6-cylindrowe są prawie takie same. Dlatego prace regulacyjne i ich wspólne błędy.
 

Wtyki zapłonowe w naszych warunkach są średnio 30 000 km. Pasek rozrządu z rolkami przepisywanymi zmianami co 120 000 km. Do tego samego biegu (lub wcześniejszego, jak o stanie) pasek napędowy zmienia agregaty pomocnicze z napinaczem.
 

Ponadto zaleca się regularnie spłukać dysze wtryskowe, a blok przepustnicy. Pierwszy jest przemywany na specjalną instalację (konieczne jest pranie, a nie do czyszczenia ultradźwięków) co 30 00045 000 km. Koncentruje się, mogą rozpocząć ciągnięcie paliwa do cylindrów stale, co grozi bardzo nieprzyjemnymi konsekwencjami, dopóki silnik zostanie wymieniony. Zawór przepustnicy w czasie rzuca również błoto. Do pewnego czasu dostosowuje się do zmiany warunków, ale prędzej czy później silnik zaczyna uderzyć pod resetem gazu (na przykład przed obróceniem). Dlatego przepustnica musi być sprawdzona przy każdym każdym drugim praniu. Nawiasem mówiąc, aż do 2003 r., APPER był używany z wbudowanymi mózgami, które nagle odmówiono nieruchomości. Podlega wymianę i klapę nowej próbki z nim, niestety, nie wymienne.
 

Wymiana górnej obsługi silnika może być również rejestrowana w pracach regulacyjnych. Wystarczy średnio 30 00045 000 km, po czym silnik zaczyna skakać, gdy gaz jest resetowany.
 

Jeśli pukanie pojawił się w okolicy pokrywy zaworów, prawdopodobnie uścisku zaworu uszkodzenia zaworu z regulacją fazy dystrybucji gazu, które muszą zostać wymienione. Gdy administratorzy zaworów hydraulicznych zaczną pukać (zdarza się bardzo rzadko), to mówi zarówno o przebiegu 200.000 km za daleko, albo że kiedyś były problemy z jakością lub poziomu oleju. W najlepszym razie, sprawa jest ograniczona do zastąpienia kompensatorów siebie, w najgorszym bloku bloku, w którym siodła z stukanie hydrocompensators są łamane.
 

Zdarza się, cewki zapłonowej nie (są indywidualnie dla każdego cylindra). Ale tylko wtedy, gdy są polane wodą podczas mycia silnika pod ciśnieniem.
    
Z olejem napędowym, to lepiej nie zadzierać

S80 został zainstalowany 2,5 litra 140 obudowy turbodiesel audi. Dzięki takiej maszyny to lepiej nie angażować. Markowe centra techniczne nie masz sprzęt diagnostyczny do silników wysokoprężnych, ponieważ nie zostały dostarczone do Rosji. Iw służbie Audi dla tego silnika nie zostaną podjęte, ponieważ ma inne ustawienia dla Volvo.
 
    
Ile jest zastąpienie, euro

Świece 5-cyl. 33/66 + 31
6-cylindrowy 40/78 + 55
Pasek rozrządu z rolkami 5-cylindrowy. 193 + 63.
6-cylindrowy 193 + 90.
Pas napędowy z napinacza 120 + 31
Przepustnica 582 + 31/43
Top Wspornik silnika 79 + 20
Zawór regulacji fazy 131 + 12/3
Cewka zapłonowa 168 + 16/3
Turbina 1200 + 142




Automatyczna skrzynia? Opcje są możliwe
Z jednego z silników montowanych na S80, zarówno ręczne i automatyczne skrzynia biegów są połączone. Jednak zdecydowana większość maszyn prezentowanych na rynku są wyposażone w automaty nasi klienci prestiżowych maszyn są lubił.
 

Instrukcja bezbłędne pudełko. Zapasy ropy naftowej w niej przez całe życie (ale można go zmienić za komplikacji), a sprzęgło jest średnią 120,100 mln km.

Ale jeśli zakup używanego S80 z karabinu maszynowego, pudełko przed zakupem należy sprawdzić szczególnie starannie. I koniecznie w markowych centrum technicznego Volvo, gdzie wiedzą, jak automaty jest prawidłowo diagnozowana i że powinny one być poszukiwane. Jednak wszystko w porządku.
 

Dwie automatyczne skrzynie są zainstalowane na S80. Z rzędu 6-cylindrowych silnikach łączy 4 prędkości produkowanego Ji EM. W parze z silnikiem nieumarłej 2,9 litra służy dość długo. Ale z ogromnym momentem obrotowym o turbomotor 2,8-litrowym, najwyraźniej, radzi sobie limit. Właściciele szczególnie hazardu T6 pocałować maszynę do 50.000 km, a po 150.000 km biegu, będzie wymagać naprawy na pewno.
 

Japońska 5-biegowa AISIN (AISIN) jest instalowana z silnikami 5 cylindrowych. Wydaje się, że są one mniej potężni i powinni smarować transmisję mniej. Ale japońska maszyna początkowo mniej odporna od agresywnej jazdy lub holowania ciężkiej przyczepy, którą pali się szybciej.
 

 
Automatyczne pole ji-em z trybem ręcznym przełączania.

Japoński Aizin.


W obu maszynach może zawieść zarówno hydraulikę sterowania, jak i mechaniczną częścią. Naprawa hydrauliki (wymiana bloku zaworu) jest niezrównana tańsza. Jeżeli służby wskaże część mechaniczną, takie zdanie jest łatwiejsze do przeniesienia właściciela maszyny za pomocą 6-cylindrowej skrzynki Engine CieeM przynajmniej naprawione. Ale dla japońskiej maszyny, nawet dobrze znane w tej dziedzinie firmy jest niezwykle niechętny. W odniesieniu do odniesienia: Nowy AISIN kosztuje 4490 euro ...
 

Dlatego profesjonalna diagnostyka pudełka jest bardzo ważna przed zakupem używanego S80 z automatyczną maszyną. Ale nawet jeśli nie ujawnia niczego kryminalnego, perspektywa trzepotała na dużej ilości, nieustannie powiesie miecze jagnięce nad drugim właścicielem.
 

Nawiasem mówiąc, wymiana oleju w automatach nie jest oficjalnie nie przewidziana tylko do kontroli poziomu i stanu. Ale jeśli nadal zdecydujesz się go zaktualizować, wiedz, że zwykły Dekstro nie pasuje do japońskiego pudełka. Wlej oryginalny olej w pakiecie Volvo.
    
Ile kosztuje euro

Wymiana sprzęgła 339 + 234
Naprawa Hydrauliki AKP
GI-EM 610 + 250
Ayzin 1346 + 133
Napraw AKP GI-EM 16002000
Nowy ACP Aizin 4490




Średnio szpital jest normalny
Złożone wielowymiarowe zawiesiny nowoczesnych modeli klasy biznesowej (zwłaszcza niemiec) wymagają ciągłych napraw. W każdym, przynajmniej coś w nich musi się zmienić. Podwozie stamina S80 jest trudne do opisania jednoznacznego. Ma zarówno szczerze mówiąc, jak i bardzo trwałe szczegóły. Ale ogólnie sytuacja jest dość zadowalająca.
 

Na przykład, przetrwanie sterowania i cichymi blokami dźwigni zawieszenia są wyraźnie niewystarczające. Górne podpory amortyzatorów mogą być również silniejsze. Jednak w regularnej wymianie takich małych rzeczy zdecydowanie nie pękniesz. Ale piłka obsługuje (rzadki przypadek, są one zdejmowane), a amortyzatory powinny być rozpoznawane raczej wytrzymałe. Nawiasem mówiąc, amortyzatory Niva z automatyczną regulacją wysokości ciała (zainstalowany jako opcja) jest jeszcze bardziej trwała. To prawda, że \u200b\u200bsą trzy razy droższe, tak wielu wolą zmianę ich do standardu. Oraz tylne zawieszenie wielowymiarowe, wbrew oczekiwaniom, okazało się, że jest pod względem przykładowym. Oprócz amortyzatorów, pierwszych poważnych interwencji, zaczyna wymagać daleko w 150 000 km, gdy odpowiednie są ciche bloki dolnych dźwigni poprzecznych. Zawiasy wszystkich innych dźwigni są jeszcze silniejsze. Według naturalnego zużycia mechaniki nigdy ich nie zmieniły.
 

Tarcze hamulcowe nie cierpią szczególnie z powodu rytmu i zazwyczaj spokojnie utrzymują 23 zestawy klocków. Zaciski kół, jeśli są one regularnie oczyszczone i smarowane, z soli dróg i brudu nie jest jeszcze klęska. Abrazy ABS są również rzadkie.
 

Puknięcie pojawia się w około 60 000 km w grabie kierowniczym. Pierwszy dwa razy zostanie usunięty z czystym zawieszeniem skrzyni biegów. Ale nawet jeśli prowizja pęknie wreszcie lub przepływa, nie trzeba kupić nowego. Jest pomyślnie naprawiony i niedrogi.
 

Dlatego też, jak CV możemy powiedzieć, że po części podwozia przeżywczego S80 jest dalekie od najgorszego modelu w klasie.




Kupujemy?
Ceny dla Volvo-S80 19992001 wynosi średnio 19 00024 000 USD. Instancje 2002 mogą kosztować do 30 000 USD do modyfikacji T6. Jest to około 1020% tańsze niż niemieckie analogi Mercedes-Benz E-Class, pięć BMW i Audi-A6. Jednak wszelkie jasne uzależnienie cenowe od ceny silnika i rok uwalniania nie jest śledzony. Najwyraźniej wyjaśniono fakt, że samochody są dość specyficzne i sprzedają je nie są takie proste. Ale do tego, który dostroił się, aby kupić osiem ocenę, jest pod ręką. Ale czy warto to na to zrobić?
 

W ramach prestiżu S80 nie jest mniej gorszym od konkurentów z dużego niemieckiego potrójnego. I coś nawet wygrywa, ponieważ występuje na drodze znacznie rzadziej. Ponadto szwedzka marka jest inteligentnym obrazem, który jest ważny dla prestiżowego samochodu. Dlatego główny problem pozostaje kosztem treści. Jeśli chodzi o niezawodność, osiem klas jest przynajmniej nie gorszy niż niemieccy koledzy z klasy (główną rzeczą nie należy zastąpić japońskiego AKP). Aby znaleźć nierezydentalne części zamienne do Volvo i wykwalifikowanej usługi z akceptowalnymi stawkami o wiele trudniejsze niż do Mercedes-Benz, BMW lub Audi. Dlatego należy przygotować na fakt, że nie będziesz tani w pracy S80.
 



Nowa, z gwarancją za te same pieniądze

Za cenę i wielkość 56-letniego ósmej klasie, najbliżej nowego Kia Madzhentis i Hende Sonata. Ale ten, który dostrojony do Volvo, prawie nie zgadza się koreańskiego samochodu. Dlatego też pozostaje do wyboru wśród europejskich i japońskich sedanów klasy golf.

Jeśli jesteś w kieszeni więcej niż świeże S80, można spojrzeć na czystej krwi modeli klasy średniej.
 
Alexander Konov.
 
 

Źródło: Kup czasopismo Auto [06/2005]