Napęd testowy Volvo S80 Od 2011 Sedan

Volvo S80 AWD.

Po raz pierwszy wysięgnik napędu na wszystkie koła rozpoczął się w latach 80. XX wieku z wyglądem napędu na wszystkie koła na autostradach rajdowych. Ale specjalna popularność na zwykłych drogach, w przeciwieństwie do szlaków wyścigowych, napęd na cztery koła nawet nie dotarło. W tym czasie było to, że nie było niezawodnych, zwartych i wydajnych struktur transmisji napędu na wszystkie koła odpowiednie do codziennego użytku w samochodach osobowych. Dlatego prawie wszyscy producenci odroczyli seryjną produkcję maszyn napędowych na wszystkie koła do lepszych czasów.
 
I przyszli wkrótce. VisCounts pojawiły się, różnice trzęsienia, haldex wielopunktowy sprzęgło, zdolne do redystrybucji momentu obrotowego między osiami i wystarczającą prędkością, wysoką niezawodnością i małymi rozmiarami. Ponadto okazały się łatwo zarządzać. W ten sposób projektanci otrzymali wygodne siłowniki, a wszystkie prace nad właściwą konfiguracją pełnego napędu zostały zredukowane do utworzenia kompetentnego oprogramowania, które kontroluje w zależności od warunków ruchu dystrybucji momentu obrotowego.
 
Zaktualizowano Volvo S80 dzięki nowym oświetleniu i inne uderzenia zaczęły wyglądać nowocześnie. A wygląd modyfikacji z pełnym napędem okazał się dobrym powodem, aby sprawdzić, jak dobre są ustawienia oferowane przez szwedzkich inżynierów. W transmisji S80 AWD używany jest sprzęgło Haldex z wieloma płytami z kontrolowaną elektronicznie. W zwykłym trybie ruchu prawie cały moment obrotowy jest przesyłany do przedniej osi. W przypadku poślizgu przedniej osi (przednie koła, wystarczy wyprzedzić tył czwartej obrotu) z sprzęgła wysyła do 70% momentu obrotowego do tylnej osi. Czas sprzężenia jest mniejszy niż 0,1 s, czyli wszystko dzieje się niemal niezauważalnie dla kierowcy. W trybie podkręcania, system zapewnia, że \u200b\u200bmoment na tylnej osi nie jest nadmierny, a poślizg rozpoczął się, zapewniając tym samym stabilność pozycji samochodu podczas przyspieszenia. A rola blokowania odchodów odbywa się przez system antyspakcji TRACS.
 
W rzeczywistości wszystko dzieje się dokładnie, jak jest zapisane w komunikacie prasowym. Szybkie i stabilne przyspieszenie na śliskiej powłodzeniu jest również sposobem aktywnego bezpieczeństwa, ponieważ, pozostawiając główną drogę, nie można bać się, że samochód nie będzie miał czasu, aby się zaangażować, zmuszając go w śnieżnej pieszczotu i umieścić transport na głównej drodze. Na dowolnych powłokach po prostu kliknij gaz do samochód płynnie i pewnie zaczął przyspieszyć. Jeśli chodzi o śliskie obroty, z małym zamiarem prędkości lub obciążenia w pierwszej chwili, rozbiórka oś przedniej osi zaczyna się, ale trakcja natychmiast się odszedł, a kontrola jest przywrócona. Jeśli właściwości sprzęgania opony okazało się, że nie wystarczy, a początek boczny, konieczne jest szybkie wyjście gazu szybko i płynnie, aby koła przywiązują się do drogi.
 
Nawiasem mówiąc, jest dokładnie taki, że system stabilizacji DSTC jest dodawany w takich przypadkach, jeśli to konieczne, dodatkowo spowalnia jeden lub więcej koła. A jeśli lubisz technikę rajdową obrotu, musisz wyłączyć system stabilizacji i nadal robić wszystko, co w każdym normalnym samochodzie napędu na wszystkie koła. Na początku do początku łuku - kierownica w kierunku obrotu i pełnego gazu, a gdy samochód zaczął się obracać, musisz złapać go z kierownicą i gazem i nadal prowadzić wentylator wzdłuż Obróć, próbując się z tego wydostać, zorientowano to dokładnie w kierunku ruchu. Dalej aż następny skręć ponownie pełny gaz. Łatwo jest jeździć na S80 AWD, ponieważ dzięki długą bazę, poślizg nie jest jednak bardzo szybki, a samochód stabilizuje raczej płynnie, więc wszystko musi być zrobione z wyprzedzeniem i w przeciwnym razie nie znaleźliśmy żadnych problemów.
 
Ale czy warto naśladować wyścigi rajdów jazdy komfortowym sedanem biznesowym do gulaszu około 50 tysięcy euro? Czy lepiej kupić coś tańszego dla tego i pociągu gdzieś w bezpiecznym miejscu specjalnie dla tego przeznaczonego? A na Volvo S80 AWD po prostu wygodnie jeździł na sprawach i odpoczynku, nie chcąc szczególnie przetrwać z powodu pogody lub stanu drogi. W końcu modyfikacja napędu na wszystkie koła S80 została stworzona dokładnie do takich celów i lepiej go wykorzystać w bezpośrednim zamierzonym.
 

Niektóre specyficzne specyfikacje Volvo S80 AWD
(dane producenta)
 
Wymiary, mm: 4822x1832x1434
 
Podstawa, mm: 2791
 
Skok z przodu / tyłu, mm: 1570/1548
 
Średnica odwrócenia, M: 11,4
 
Waga krawężnika, kg: 1584
 
Tunarz, L: 460
 
Rodzaj silnika: benzyna R5 z turbodoładowaniem
 
Max. Moc, HP / RPM: 200/6000
 
Max. Moment, NM / RPM: 285/1800-5000
 
Transmisja: Automatyczny 5-zasięg
 
Drive: Pełny
 
Opony: 215/55 R16
 
Max. Prędkość, Km / h: 210
 
Czas dostępu wynosi 0-100 km, od: 8.5
 
Zużycie paliwa (medium), L / 100 km: 10.2
 
Objętość zbiornika, L: 70
 

Leonid Klimanovich.
 
   
 
 

Źródło: Magazyn "Autopanoram"