Test napęd Volvo S80 2003 - 2006 Sedan
Wayward Volvo
Model S80 otrzymał transmisję napędu na wszystkie koła, a wraz z nią nową postać
Minęło tego lata przez Restyling Light (AI nr 17, 2003), Volvo S80 był młodszy, stał się wygodny i dynamiczny. Samochód nie wystarczył, chyba że system marki AWD, który Szwedzi obiecali nieco później. Teraz obietnica została spełniona, a samochód był na teście w sztucznej inteligencji. Co więcej, w najbardziej udanym sezonie zapoznania się ze wszystkimi przysmakami wszystkich napędów - koła - pod kółkami jest mokry asfalt, a potem śnieg. Riddles Awd
Można powiedzieć, że systemy napędu pełnego koła można powiedzieć, rzeczy w sobie. Po pierwsze, ponieważ różnią się znacznie od siebie w projektowaniu. W niektórych, Viskoft jest używany, w innych multi -disc sprzęgło, po trzecie sprzężenie elektromechaniczne, a także elektroniczne systemy sterowania odgrywają dużą rolę. Po drugie, jest to najważniejsza rzecz, samochody na wszystkie koła od różnych producentów i zachowują się na drodze zupełnie inaczej. Nawiasem mówiąc, z powodu każdego systemu ma swoją własną nazwę korporacyjną - Quattro, 4matic, 4WD, AWD itp. Dlatego powinieneś wiedzieć, że nie można nauczyć się zasadniczo zarządzać (dokonaj rezerwacji: zarządzać specjalnymi technikami, a nie tylko prowadzić) maszynę do napędu na wszystkie koła, każda wymaga specjalnych umiejętności nabywanych podczas szkolenia i Lepiej pod kierunkiem kompetentnego instruktora. Tak więc ze wszystkich systemów AWD z Volvo są najbardziej tajemnicze, chociaż jest znane od kilku lat zgodnie z modelem Cross Country.
Chodzi o to, że w zwykłych trybach ruchu wzdłuż suchego asfaltu 95% momentu obrotowego w S80 AWD jest przekazywany na przednie koła. Innymi słowy, w tym przypadku mamy do czynienia z maszyną do napędu przednich w pełnym tego słowa znaczeniu. Ale w niektórych sytuacjach, powiedzmy, podczas mijania śnieżnego skrętu z dużą prędkością samochód po wyjściu tury nagle okazuje się napędem z tyłu. I - kłopoty, jeśli kierowca nie jest na to gotowy. Powyższe nie oznacza, że \u200b\u200bwłaściciel Volvo AWD jest bardziej narażony na ryzyko. Przy mierzonej jazdy, z normalną prędkością o 10-30 km/h (nawet nawet policjanci drogowe to wybaczają), samochód pozostaje absolutnie posłuszny i przewidywalny w reakcjach. Z kolei niedoświadczona osoba prawdopodobnie nawet nie odczuwa zmiany nastroju, ale po prostu z pewnością siebie, niezawodnie i szybko uzupełni manewr. Cóż, dla tych, którzy są podatni na szybkie manewry i szybki ruch, nie byłoby źle poznać szczegóły. 
Warto na suchą powłokę, aby przejść do tury, ponieważ zachowanie samochodu nieznacznie się zmienia. Sprzężenie elektromechaniczne Haldex, stosowane w skrzyni biegów, wrzuca część momentu obrotowego na tylne koła. Zgodnie z nim ustawia parytet między osiami, dostarczając 50% ciągu dla każdego z nich. Wynik jest następujący: Przy wejściu do tury kontrolujesz purebrowany maszynę do napędu przednich, która wydaje się być gotowa w dowolnym momencie pod zrzutem gazu, lekko rzucaj tyłkiem. Ale - nie, w następnej chwili mózgi elektroniczne działają i - bez ślizgania się, wszystkie cztery koła stają się prowadzone i zapewniają daną trajektorię ruchu. Najważniejsze jest tutaj, aby nie dać się ponieść. Jednocześnie bardziej miękkie w porównaniu z konkurentami-Audi A6, BMW z 5. serii i Mercedes-Benz-klasy E. Zawieszenie pozwala ciału się toczyć. Nie tyle, że przeraża, ale wciąż zauważalne. Jest to zrozumiałe: samochód został utworzony, w tym z widokiem na rynku amerykańskim, gdzie sztywność podwozia wciąż nie jest modna. Jednak wracając do systemu AWD. Co się stanie, jeśli dodasz gaz na suchym asfalcie? S80 po prostu zaczyna rozbijać wszystkie cztery koła, raczej płynnie i przewidywalnie. A na śniegu?
O korzyściach z szkolenia
... Tym razem prognozy pogody nie były mylone w prognozach. Platforma asfaltowa, na której wczoraj można było jeździć w rolkach, w jednej chwili zamieniła się w śnieżne pole. W tym miejscu powtórzę wczorajszy manewr. Wchodzę do obrotu oznaczonego stożkami z nadmierną prędkością - z boku może się wydawać, że kierowca przygotowuje się do testu awarii. (Nawiasem mówiąc, w prawdziwych warunkach drogowych prawie oglądam manewry i gorzej przez cały dzień). Maszyna zachowuje się pewnie, opony zyskują stały kontakt ze śniegiem, to znaczy napędu na całe koła udało się rozprowadzić moment obrotowy między osiami, dając duże od części do przednich kół. Teraz przełom kierownicy. Prędkość- około 60 km/h. Volvo zaczyna lekko zburzyć zwrot przodu. Reset gazu: Teoretycznie opony powinny uzyskać kontakt z drogą, a pasza jest lekko przesunięta. Tak by się stało na napędu przednich S80. W naszym przypadku działania osoby siedzącej za kierownicą zbiegły się z pracą sprzężenia w transmisji. Samochód prawie natychmiast stał się napędem na koła i spokojnie wszedł do tury. 
A jeśli jeszcze więcej gazu? Na pytanie, dlaczego?, Kto może mimowolnie powstać, odpowiem w ten sposób: kierowca, który ma uporczywe umiejętności napędu z przodu, zrobiłby to po zburzeniu tylnych kół. Tak więc pedał akceleratora jest prawie przyciskany do podłogi i powtarzam manewr - wchodzę w zwrot z zauważalną nadmierną prędkością. Na początku wszystko dzieje się zgodnie z opisem powyżej. Ale co to jest? - Karmienie nagle zaczyna wyprzedzać linię frontu i obraca mi o 180 stopni. W ten sposób przejawiała się osobliwość przenoszenia napędu Volvo All -Wheel: w przeciwieństwie do tego samego Mercedesa 4Matic, co ogranicza przeniesienie przyczepności w granicach 20% (60/40 lub odwrotnie), zmienia rozkład momentu obrotowego na szerszym poziomie Limity - do 95% momentu obrotowego można dostarczyć, w zależności od sytuacji, od przedniej lub tylnej osi. Równolegle rolę blokad różnicowych odgrywa elektroniczny system stabilizacji. W moim przypadku, ze skrętem, sztuczny mózg samochodu uważał, że tylne koła mają najlepsze sprzęgło z drogą i rzuciły na nich prawie cały ciąg. Jak sobie z tym poradzić? Jeśli się do tego przyzwyczaisz, to ogólnie nie jest to trudne. W krytycznej sytuacji, jakby w maszynie napędu tylnego koła konieczne jest nieznacznie zmniejszyć zasilanie gazu, ale bardzo ostrożnie pracować z pedałem. Następnie sprzężenie ponownie przeniesie moment obrotowy jednakowo jednakowo między osiami, a przynajmniej przywrócisz kontrolę nad samochodem. Cóż, i nie będzie zbędne, aby zadzwonić do pierwszego śniegu na odpowiedniej platformie i obrócić samochód na godzinę lub dwie. Wyłącznie, aby przyzwyczaić się do jego zachowania. Dziwny wzór
Przyznaję, udało mi się jeździć na wielu Volvo. Te stare samochody, które nie reprezentowały niczego specjalnego, i modele nowej fali, które stały się bardziej przeczesane pod względem sterowania i dynamiki. Ale jedno uczucie nie pozostawiło mnie przez minutę. Wchodzisz do środka i na początku wygląda na to, że w życiu nie widziałeś samochodu. Tradycyjnie miękkie krzesła, tapicerowane grubą, ale zaskakująco delikatną skórę, pulchna kierownica, wyraźna kombinacja urządzeń, bardzo wysokiej jakości radio, do którego można zamówić tuner telewizyjny i monitor wysunięty z panelu przednim. Siedzisz i cieszysz się komfortem. Te uczucia panują w ciągu pierwszych kilku godzin komunikacji z dowolnym, powtarzam, Volvo. Ale w trakcie korzystania z maszyny na powierzchnię pojawiają się małe błędne obliczenia w ergonomii. Jest ich niewiele, ale są. Po pierwsze, przełącznik skrętu kierownicy. Ma również pierścień, który zmienia informacje na temat wyświetlacza komputera na pokładzie. Na przykład wolę zawsze mieć na sobie wskazówkę na temat tego, ile kilometrów nadal mogę jeździć przy paliwach, które pozostało w zbiorniku. Tak więc, wskazując na zakręt, chcąc nieustannie dotykałem pierścienia i zmieniałem odczyty na ekranie. Nie jest to zbyt wygodne, ponieważ wtedy musisz być odwrócony od drogi i przywrócić niezbędne informacje. 
Drugą skargą jest proces kontroli trakcji. Mówiąc ściślej, kompatybilność silnika wynosi 2,5T z pięcioma prędkościami automatycznie. W ruchu nie powodują żadnych skarg, ale na początku lub w powolnym korku nie udało mi się utrzymać płynnego ruchu. Faktem jest, że silnik S80 jest wyposażony w turbinę o niskim ciśnieniu, która zaczyna oddychać w pełnej piersi od około 1300 obr./min. Dobry wskaźnik. Ale zakręty bezczynne są utrzymywane przy 600 obr./min i chociaż strzałka tachometru nie pokonuje szczeliny, ciąg jest szczerze mały. Ale potem pojawia się nagle. Ponadto w takich ilościach trudno jest uniknąć palantów. Osobiście wolałbym bardziej płynne reakcje. Być może tutaj są wszystkie niedociągnięcia, które zauważyłem w S80. Pozostaje tylko stwierdzenie, że wersja napędu na wszystkie koła jest dostępna tylko z najpotężniejszą mocą 210 koni mechanicznych w zakresie. Koszt - z 38 500 euro. Gwarancja - dwa lata lub 100 000 km biegu, przedział przedziału - 15 000 km.
Sergey Ilyinsky
Krótkie cechy techniczne Volvo S80 AWD
Objętość silnika, miernik sześcienny. Patrz: 2521
Liczba zaworów dla cylindra: 4
Power, L. z. około ./min.: 210/5000
Max. Moment obrotowy, NM/About. Min.: 320/1800-4500
Przyspieszenie do 100 km/h, P.: 8,5
Maksymalna prędkość, km/h: 225
Średnie zużycie paliwa L./100 km.: 10,2
Objętość zbiornika paliwa, L.: 80
Wymiary, mm.: 4822x1832x1434
