Test napęd Volvo S80 2003 - 2006 Sedan

Przywracanie reputacji

Kiedyś flagowy model S80, podobnie jak lokomotywa, wyciągnął reputację marki Volvo wstrząsającej się w Rosji. Bez wątpienia ożywienie dawnej chwały Volvo i na rynku wtórnym rozpocznie się od osiemdziesięciu.
 

Około dziesięć lat temu marka ta była bardzo szanowana w Rosji. Podczas gdy Mercedes, BMW i Audi przybyli do US Curves, lutowane i ciemne samochody Volvo były już w pełnym rozkwicie przez oficjalną sieć dealerów. Dlatego stali się znakiem rozpoznawczym ludzi sukcesu o nieudanej reputacji. Bankierzy, urzędnicy i wykształceni biznesmeni nowej fali udali się do Volvo.
 

Wszystko byłoby w porządku, ale Szwedzi gra złamała kryzys w 1998 roku. Kiedy ludzie zaczęli liczyć pieniądze, okazało się, że w tamtych czasach maszyny są powiązane z bardzo drogą usługą korporacyjną, a niemieccy koledzy z klasy mogą być obsługiwani i naprawiani po podobnej cenie w dowolnej bramie. A skład firmy do końca lat 90. jest dość przestarzały. Co więcej, najbardziej archaiczny był najlepszy model 960 (po Restyling S90), który zawsze określa twarz prestiżowej marki. Na tle bardziej świeżych konkurentów wyglądała na nieprzekonującą.
 

Volvo pilnie potrzebował nowego godnego flagowca. I pojawił się w 1999 roku w formie modelu S80. Z sofy babki, podobnie jak S90, osiemdziesiąt odziedziczyło tylko wysoki komfort i bezpieczeństwo na sankach. Pod wszystkimi innymi względami był to rewolucyjny nowy samochód z napędem frontowym, dobrze skonfiskowanym, wypełnionym nowoczesnymi technologiami pod gałkami ocznymi. Jednocześnie S80 pozostał prawdziwym, absolutnie rozpoznawalnym Volvo, co jest szczególnie doceniane w prestiżowej klasie biznesowej. To wciąż inteligentny samochód z nienagannym obrazem.
 

Na rynku doceniono lata osiemdziesiąte. Naprawdę wróciła do Marka i byłej sławy. Pozostaje nam, aby dowiedzieć się, jak atrakcyjny jest S80 dla drugiego właściciela.


Farba już się nie odpływa
Odporność na korozję ciał Volvo zawsze była na szczycie, a S80 nie był wyjątkiem. Ale problemy z oporem lakieru zostały odebrane przez szwedzkie samochody od początku lat 90., kiedy firma przeszła na przyjazne dla środowiska emalie rozpuszczalne w wodzie. Farba dosłownie zalała liście z progów i kołowych łuków. Ale do czasu debiutu S80 ta wada była całkowicie pojawiła się.
 

Nie ma też zbyt wielu problemów z wewnętrznym sprzętem ciała z elektrykiem i wzmocnieniem. Zaawansowany technologicznie europejski model klasy biznesowej od sześciu lat może uczynić je bardziej. Jednak początkowo S80 również nie był gładki. Do 2002 r. Choroby dzieciństwa były wystarczające zarówno do elektryki, jak i żelaza. Jednak Szwedzi zostali wyeliminowani bardzo skrupulatnie i nadal ich eliminują, dzwoniąc do 46-letnich właścicieli do usług. Dlatego nawet jeśli kupisz okaz z 1999 r., Najprawdopodobniej zostanie on oszczędzony od chorób wzrostu.
    
Choroby sprzętu elektrycznego

S80 cierpi z powodu nadmuchania reflektorów. Jest to szczególnie nieprzyjemne, jeśli reflektory ksenonu z wilgoci zawodzą w bloku wysokiego napięcia ksenonu. Bezużyteczne jest lepiej zmieniać reflektory, aby położyć okulary na uszczelniacz. W mrozach czasami przecina skrzynie biegów gardłowych, jeśli szczotki zamrożone są do szklanek. Będziesz musiał kupić zespół skrzyni biegów z silnikiem osobno, nie dostarcza się do części zamiennych.
 

W przednich światłach mgły z długiej ciągłej pracy spawane są kontakty w kasetach, które pociągają za sobą wymianę reflektorów. Elektryczne okna okien były silniejsze niż mechanizmy podnoszenia. Jeśli szklanka jest zamrożona lub jego przewodniki zatkane brudem, trapezoidowe wygięte. Najbardziej pewien sposób naprawy go wyprostowania i wzmocnienia nakładkami.
 

Zdarza się, że elementy ogrzewania luster odmawiają. W takim przypadku musisz zmienić sam szkło. Ale jeśli napęd elektryczny przestał działać, sami byli winni, próbując ręcznie uregulować lustro, gdy zostało zamrożone. Kup zespół lustra.
 

Odtwarzacz CD zaczyna zawieść, jeśli nie zwolnisz do dołów. Ponadto automatyczny mechanizm niezgody pęka, gdy jest wypychany lub wyciągany ręką. Jeśli problemy rozpoczęły się od radiu fabrycznego, tańsze jest zastąpienie go dowolnym standardem, kupując jeden -dniowy fałszywy panel od dealera.

Z czasem końcowy przełącznik zamku pnia odmawia błota. Oryginalny przełącznik jest dostarczany z kolekcją podświetlenia tablicy rejestracyjnej. Zakup przełącznika z boku jest tańszy.
    
Ile kosztuje wymiana, euro

Blok wysokiego napięcia Xenon 436+8
-Editor silnika Farolatora 187+20
Światło mgły 145+10
Element ogrzewania lustra 73+4
    
Przydatny klimat? Wyczyść czujnik

Większość S80 ma osobną 2-strefową instalację klimatyczną. Jeśli zamiast danej temperatury powietrza w kabinie nagle staje się gorąco gorąco, to zimno, środkowy czujnik temperatury, który jest w kabinie, prawdopodobnie zatkany. Należy go usunąć i wyczyścić.
 

Innym możliwym nieprawidłowym działaniem klimatu jest stopniowa odmowa sprzężenia klimatyzatora, która zaczyna hałas z błota. Najczęściej sprawa ogranicza się do wymiany sprzężenia, ale czasem oprócz niego skazana jest sprężarka. Zdarza się, że gumowa rurka metalowa klimatyzatora traci swoją szczelność, a Freon zaczyna odchodzić. Ale chociaż rurki nie stały się statystykami nawet w 56-letnich samochodach.
    
Ile kosztuje wymiana, euro

Sprężarka przełączająca 300+59
Sprężarka 706+43
Rura 124+43




Moc objętości nie zależy
Na Volvo-S80 zainstalowano szeroki zakres 5- i 6-cylindrowych silników benzynowych. Jednak ich moc nie zależy od liczby cylindrów i objętości roboczej. Na przykład 2-litra pięć z turbodoładowaniem może być silniejsza niż atmosferyczna 2,9 litra szóstka. W ten sposób szwedzcy inżynierowie dostosowują swoje silniki do wymagań różnych rynków sprzedaży.
 

Z krajów europejskich, w których podatki są powiązane z wielkością silnika, zabrane są samochody z 2-litrowymi turboperami. Są stosunkowo niedrogie w czyszczeniu celnym. Taki silnik może mieć moc 163 litrów. z. (Model B5204T4) lub 226 litrów. z. (B5204T3). Ten ostatni ma wybuchowy charakter, który informuje maszynową dynamikę huraganu. Jednak w przypadku zakupu w drugiej ręce preferowany jest silnik o mocy 163 koni mechanicznych. Jest wyposażony w turbinę o niskim ciśnieniu, która praktycznie nie zmniejsza zasobu silnika. Ale B5204T3 o wysokiej zawartości Fibry za 200 000250 000 km może nie być odpowiednie w najlepszej formie, jeśli pierwszy właściciel uwielbiał wejść na pedał gazowy.
 

Ale najczęściej na rynku jest beznadziejna piątka z wielkością 2,4 litra. W zależności od ustawienia wytwarza 140 (B5244S2) lub 170 (B5244S) Siły mocy. Taki silnik został dostarczony do Rosji (w wersji 170 koni mechanicznych) i wielu innych krajach. Należy go uznać za optymalne. Jest dość potężny, a jednocześnie ma równy, spokojny charakter z powodu braku turbiny.
 

 


Ale samochody z unikalnymi szóstymi szóstkami w linii należą na rynek wtórny albo od tych, które kiedyś były sprzedawane w Rosji z nowymi, albo importowane z Ameryki, gdzie druga ręka jest znacznie tańsza niż w Europie. Wśród 6-cylindrowych modyfikacji najbardziej popularna jest najlepsza wersja T6, wyposażona w 2,8-litrowy silnik o mocy 272 koni mechanicznych z dwiema (!) Turbinami (B6284T). Samochody z beznadziejnym silnikiem o mocy 2,9 koni mechanicznego (B6304S3) są znacznie mniej powszechne. Chociaż dla drugiego nabywcy z pewnością są bardziej opłacalne. Brak turbiny oznacza brak dodatkowych problemów i moc 204 litrów. z. Więcej niż wystarczające.
 

Oczywiste jest, że wybór silnika dla prestiżowego samochodu zależy przede wszystkim przez grubość portfela. Ale przy zakupie używanego samochodu dobrze jest kierować się rozważaniami praktycznymi. Przede wszystkim dotyczy to turbiny. Jeśli tak nie jest, jest to dobre, ponieważ turbina jest drogą jednostką o ograniczonym okresie żywotności (średnio 200 000 km). Ponadto w przypadku S80 na silnik ma wpływ ... skrzynia biegów.
    
Silniki działające

Strukturalnie silniki 5- i 6-cylindrowe są prawie takie same. Dlatego zarówno prace regulacyjne, jak i ich nieprawidłowe działanie są powszechne.
 

Świeci w naszych warunkach służą średnio 30 000 km. Pasek rozrządu z wałkami nakazuje się zmieniać co 120 000 km. Do tego samego przebiegu (lub wcześniej, jako stan) pasek napędu jednostek pomocniczych ze zmianami napinacza.
 

Ponadto mechanicy zalecają regularne mycie zastrzyków i bloku przepustnicy. Ten pierwszy jest myty podczas specjalnej instalacji (konieczne jest płukanie, a nie czyszczenie ultradźwiękiem) co 30 00045 000 km. Zagławione mogą stale wlać paliwo do cylindrów, co zagraża bardzo nieprzyjemnym konsekwencjom do momentu wymiany silnika. Z czasem tłumik przepustnicy również rośnie z błota. Do jakiegoś czasu dostosowuje się do zmiany warunków, ale prędzej czy później silnik zaczyna przełączać się w przypadku zrzutu gazu (na przykład przed obróceniem). Dlatego tłumik należy sprawdzić każde z każdej sekundy. Nawiasem mówiąc, do 2003 r. Zastosowano tłumik z wbudowanym mózgiem, który ma zdolność nagle odmówić. Należy go wymienić, a nowy model, niestety, nie jest wymienny.
 

Możesz także zapisać wymianę górnego wsparcia silnika w pracach regulacyjnych. Wystarczy średnio o 30 00045 000 km, po czym silnik zaczyna skakać po dostawie gazu.
 

Jeśli w obszarze pokrywki zaworu pojawi się, prawdopodobnie rzucanie z osadów Tarry, zawór sterujący fazą rozkładu gazu, który należy wymienić. Kiedy hydrauliczne kompensatorzy zaworów zaczynają pukać (bardzo rzadko), oznacza to albo przebieg znacznie powyżej 200 000 km, albo że kiedyś były problemy z jakością lub poziomem oleju. W najlepszym przypadku sprawa ogranicza się do zastąpienia samych kompensatorów, w najgorszym z głowicy blokowej, w której łamane są siodła pukania hydraulicznych kompensatorów.
 

Zdarza się, że cewki zapłonowe są niepotrzebne (są indywidualne dla każdego cylindra). Ale tylko wtedy, gdy są wylewane wodą podczas mycia silnika pod ciśnieniem.
    
Lepiej nie kontaktować się z silnikiem Diesla

W S80 zainstalowano 2,5-litrowy 140-koncertowy Turbodiesel Audi Turbodiesel. Lepiej nie kontaktować się z takim urządzeniem. Markowe centra techniczne Volvo nie mają sprzętu diagnostycznego dla silników Diesla, ponieważ nie zostały dostarczone do Rosji. A w służbie Audi dla tego silnika nie jest przyjmowane, ponieważ dla Volvo ma inne ustawienia.
 
    
Ile kosztuje wymiana, euro

Świece 5-cylowe. 33/66+31
6-cyl. 40/78+55
Przedni pas z rolkami 5-cylowymi. 193+63
6-cyl. 193+90
Pasek napędowy z napinaczem 120+31
DITTLE PROTTLE 582+31/43
Obsługa górnego silnika 79+20
Zawór regulacji fazowej 131+12/31
Cewka zapłonowa 168+16/31
Turbina 1200+142




Automatyczna skrzynia? Opcje są możliwe
Z dowolnym z silników zainstalowanych na S80, zarówno ręczne, jak i automatyczne skrzyni biegów są łączone. Jednak zdecydowana większość maszyn prezentowanych na rynku jest wyposażona w karabiny maszynowe, nasi nabywcy prestiżowych maszyn nie lubią mechaniki.
 

Ręczne pole jest nienaganne. Dostawa oleju w nim wynosi przez całe życie (ale w przypadku samozadowolenia można ją zmienić), a sprzęgło służy średnio 120 000150 000 km.

Ale jeśli kupisz używany S80 z karabinem maszynowym, pudełko musi być szczególnie uważnie sprawdzone przed zakupem. Co więcej, jest to koniecznie w korporacyjnym centrum technicznym Volvo, gdzie wiedzą, w jaki sposób maszyny są poprawnie diagnozowane i czego należy w nich szukać. Jednak o wszystkim w kolejności.
 

Dwa automatyczne pudełka są zainstalowane na S80. W przypadku 6-cylindrowych silników wbudowanych 4-biegowa produkcja JI-EM jest połączona. W parach z beznadziejnym silnikiem o pojemności 2,9 litra służy przez długi czas. Ale z ogromnym momentem obrotowym najwyraźniej silnik turbo o pojemności 2,8 litra radzi sobie z limitem. Zwłaszcza właściciele hazardu T6 szczypią maszynę do 50 000 km, a nawet po 150 000 km na pewno będzie wymagać napraw.
 

Japońskie 5-biegowe pudełko Aisin (Aisin) jest instalowane z 5-cylindrowymi silnikami. Wydaje się, że są mniej mocne i powinny mniej obciążać transmisję. Ale japoński karabin maszynowy jest początkowo mniej odporny na agresywną jazdę lub holowanie ciężkiej przyczepy, pali się szybciej.
 

 
Automatyczna skrzynia biegów z ręcznym trybem przełączania.

Japoński Azin


W obu maszynach oba sterowanie hydraulikami i częścią mechaniczną mogą zawieść. Naprawa hydrauliki (wymiana bloku zaworu) jest niezgodnie tańsza. Jeśli serweryny wskazują część mechaniczną, takie zdanie jest łatwiejsze do przeniesienia samochodu z 6-cylindrowym silnikiem, pudełko Gimovo jest co najmniej naprawione. Ale nawet znane firmy w tym obszarze bardzo niechętnie podejmują japońskie karabin maszynowy. Dla odniesienia: Nowe Ainizi kosztuje 4490 euro ...
 

Dlatego przed zakupem używanego S80 z automatonem profesjonalna diagnoza pudełka jest bardzo ważna. Ale nawet jeśli nie ujawni niczego przestępczego, perspektywa latania dużej sumą będzie ciągle zawiesić panie z kobiet z damami nad drugim właścicielem.
 

Nawiasem mówiąc, wymiana oleju w karabinach maszynowych oficjalnie również nie zapewnia tylko kontroli poziomu i stanu. Ale jeśli nadal zdecydujesz się go zaktualizować, wiedz, że zwykły Dextron nie jest odpowiedni dla japońskiego pudełka. Wlać oryginalny olej przeznaczony do niego w pakiecie Wolvo.
    
Ile to kosztuje, euro

Wymiana sprzęgła 339+234
Naprawa hydrauliki automatyczna skrzynia biegów
JI-em 610+250
Azin 1346+133
Naprawa AKP JI-em 16002000
Nowy AKP Aizin 4490




Średnio temperatura jest normalna w szpitalu
Złożone wisiorki wielorakowe nowoczesnych modeli klas biznesowych (zwłaszcza niemieckie) wymagają ciągłych napraw. Na każdym przynajmniej coś trzeba w nich zmienić. Wytrzymałość podwozia S80 jest trudna do jednoznacznie scharakteryzowania. Ma zarówno szczerze słabe, jak i bardzo trwałe szczegóły. Ale ogólnie sytuacja jest dość zadowalająca.
 

Na przykład przeżywalność prętów kierowniczych i cichych bloków przednich dźwigni zawieszenia jest wyraźnie niewystarczająca. Górne wsporniki amortyzatorów mogą być również silniejsze. Jednak przy regularnej wymianie takich małych rzeczy na pewno nie zbankrutujesz. Ale wsporniki piłek (rzadki przypadek, są zdejmowane) i amortyzatory należy uznać za raczej odporną. Nawiasem mówiąc, amortyzatorzy Nivomat z automatyczną regulacją wysokości ciała (zainstalowanej jako opcja) są jeszcze bardziej trwałe niż zwykle. To prawda, że \u200b\u200bsą trzy razy droższe, tak wielu woli je zmienić na standardowe. A tylne zawieszenie wielokierunkowe, wbrew oczekiwaniom, okazało się całkowicie wzorowe. Oprócz amortyzatorów, pierwszych poważnych interwencji, zaczyna wymagać znacznie ponad 150 000 km, kiedy ciche bloki dolnych dźwigni poprzecznych są odpowiednie. Zaspy wszystkich innych dźwigni są jeszcze silniejsze. Według naturalnego zużycia mechaniki nigdy ich nie zmieniły.
 

Tarcze hamulcowe nie cierpią szczególnie na bicie i zwykle spokojnie wytrzymują 23 zestawy podkładek. Koła, jeśli regularnie je czyszczysz i smarujesz, nie zostały jeszcze wyczyszczone z soli drogowej i brudu. Niepowodzenie czujników ABS jest również rzadkością.
 

Po około 60 000 km w stojaku kierownicy pojawia się pukanie. Pierwsze dwa razy jest usuwane przez starannie zawieszoną skrzynię biegów. Ale nawet jeśli stojak całkowicie pęknie lub płynie, nie jest konieczne kupowanie nowego. Jest skutecznie i niedrogo naprawiony.
 

Dlatego, jako CV, możemy powiedzieć, że pod względem przeżywalności podwozia S80, z dala od najgorszego modelu w klasie.




Kup?
Ceny Volvo-S80 19992001 Wydanie średnio 19 00024 000 USD. Korpus 2002 może kosztować do 30 000 USD za modyfikację T6. Jest to około 1020% tańsze niż niemieckie analogi Mercedesa klasy E, pięć BMW i Audi-A6. Jednak jakakolwiek wyraźna zależność cen od silnika i roku produkcji nie jest prześledzona. Najwyraźniej wynika to z faktu, że samochody Volvo są dość specyficzne i nie jest tak proste do ich sprzedaży. Ale dla tego, który dostroił się do zakupu lat osiemdziesiątych, jest pod ręką. Ale czy warto się do niego dostroić?
 

Jeśli chodzi o prestiż, S80 w żaden sposób nie jest gorszy od konkurentów z dużej trójki niemieckiej. I pod pewnymi względami wygrywa nawet, ponieważ spotyka się na drodze znacznie rzadziej. Ponadto szwedzka marka ma inteligentny obraz, który jest ważny dla prestiżowego samochodu. Dlatego głównym pytaniem pozostaje koszt treści. Jeśli chodzi o niezawodność, lata osiemdziesiąte nie patrzą co najmniej nie gorszym niż niemieccy koledzy z klasy (najważniejsze jest, aby nie latać do wymiany japońskiej automatycznej skrzyni biegów). Ale znalezienie nieoryginalnych części zamiennych i kwalifikowanej usługi o akceptowalnych cenach Volvo są znacznie bardziej skomplikowane niż dla Mercedesa, BMW lub Audi. Dlatego musisz być przygotowany na fakt, że S80 nie będzie tani.
 



Nowy, z gwarancją za te same pieniądze

Za cenę i wielkość 56-letnich osiemdziesiątych nowe Kia Majentis i Hende-Sonata są najbliższe. Ale ten, który dostroił się do Volvo, prawie nie zgodzi się na koreańską maszynę. Dlatego pozostaje wybrać klasę golfową wśród europejskich i japońskich sedanów.

Jeśli możesz sobie pozwolić na więcej świeżych S80, możesz przyjrzeć się bliżej modeli rasowych klasy średniej.
 
Alexander Konov
 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [06/2005]