Test napęd Volvo S80 2003 - 2006 Sedan

Status zobowiązuje się

Coraz częściej pielęgniarki zaczęły pojawiać się na bagażniku reprezentatywnych modeli klas, powiadamiając, że ten samochód był wyposażony w napęd na koła. Stało się tak z Volvo S80.
 
To, co przypisaliśmy S80 reprezentatywnej klasie, zostanie uznane za błąd. Rzeczywiście, pod względem wymiarów i sprzętu, model ten przyciąga maszyny do klas biznesowych, ale tylko do pewnego punktu. Konsola Exective to powód, dla którego tłumaczy ten samochód z jednej klasy na drugą. To ona zamienia solidny samochód w luksusową limuzynę i to właśnie dla wielu jest gotowych przepłacić dziesiątki tysięcy dolarów.
 
Niemniej jednak nie jest to kompletny zestaw, chociaż zasługuje na uwagę, stała się powodem, dla którego zabramy ten samochód na test. Głównym motywem naszego spotkania jest napęd na koła.
 
Nadal zaczynamy od sprzętu. Ostatecznie jesteśmy również zainteresowani, dlaczego ludzie płacą prawie drugą cenę za ten samochód. Przypomnij sobie, że w podstawowej konfiguracji Volvo S80 kosztuje 37 000 USD, a dyrektor wykonawczy jest już 61 000. Na zewnątrz, odróżniając limuzynę od zwykłej S80 nie jest tak prosta: niepozorna wełna, która przypomina rodzinną herb, z napisem S80 z napisem S80 Na tylnym stojaku na drzwi jest tutaj. Być może wszystko, co określa drogą opcję na zewnątrz.
 
Inną rzeczą jest wnętrze. Pierwszym pragnieniem, które powstaje, jest otwarcie drzwi - usuwanie butów ulicznych. Kremowa skóra, miękkie dywany, drewniane wkładki na desce rozdzielczej i drzwi robią silne wrażenie. Tak silne, że chęć jazdy całkowicie znika. Nie, takie maszyny nie są kontrolowane niezależnie, noszą takie maszyny. A jeśli tak, zabierz nas. Gdzie? Tak, gdzieś do końca filmu.
 
Tak, z tyłu pasażerowie drogi nie będą musieli się nudzić. Monitory ciekłokrystaliczne znajdujące się w przedniej części głowicy będą cieszyć się DVD, a szampan przechowywany w lodówce również zapewnią świąteczny nastrój. I tak, że osoby postronne nie zazdroszczą, z ich poglądów możesz ogrodzić zasłonami. Nawiasem mówiąc, dźwięk z DVD może przejść zarówno przez standardowe głośniki, jak i słuchawki, bezprzewodowe, co jest bardzo wygodne. Możesz kontrolować DVD przez organy regulacyjne samego gracza i z pilota.
 
Istnieje również wysokiej klasy kompleks audio z doskonałym dźwiękiem w kabinie, co pozwala ładować sześć płyt jednocześnie. Samochód jest wyposażony w zbudowany telefon komórkowy i możesz rozmawiać zarówno zgodnie z głośnym połączeniem, jak i przez osobną rurkę -jeśli nie chcesz, aby rozmowa telefoniczna była wysłuchana przez satelity.
 
Ale bez względu na to, jak dobrze jest, musisz dostać się za kierownicą. Również tutaj wszystko jest na najwyższym poziomie. Jednocześnie musisz się przyzwyczaić do wszystkiego. Wzięliśmy ten samochód natychmiast po przekazaniu XC90 i nie ma żadnej różnicy: tak samo tam, niezależnie od tego, czy jest to tarcza instrumentu, czy kontrola instalacji klimatu. Nawet kierownica jest taka sama - drewniana. Jedyna różnica w urządzeniu sterującym systemu audio i telefonu, tak, dźwignia hamulca parkingowego znajduje się w tradycyjnym miejscu i nie jest dokonywana w postaci pedału, jak kochają Amerykanie.
 
Tylko jedna chwila spowodowała lekkie oszołomienie. Po długim czasie podróżowaliśmy do XC90, przyzwyczailiśmy się do faktu, że skrajność (w trakcie ruchu) pozycją selektora selekcyjnego była pozycja D, i pod tym względem praktycznie nie zastanawialiśmy się, ile Kliknięcia musiały przesunąć selektor, aby trafić na drogę. Przeszedł na przystanek i poszedł. Na S80 inaczej. Ekstremalna pozycja w kierunku ruchu jest trybem, w którym pudełko nie przesuwa się nad drugim biegiem. Nieco wyższe - nie dalej niż trzecia, nawet wyższa - nie dalej niż czwarta. Co więcej, dźwignia przechodzi w linii prostej. Tutaj musisz policzyć kliknięcia lub monitorować położenie selektora zgodnie z odpowiednią ikoną na tablicy rozdzielczej. Z nawyku jest niewygodne. Ponadto samo pudełko, co jest dziwne, działa ostro: przełączanie nie jest tak gładkie, jak wymaga statusu samochodu. To prawda, że \u200b\u200bodnotowano to tylko w trybach dynamicznych przyspieszenia.
 
A S80 jest bardzo zdolne do dobrego przyspieszenia, mimo że nie jest to najsilniejszy silnik. Po wyposażeniu samochodu w napęd na całe koła, inżynierowie - ze względu na zaoszczędzenie miejsca pod maską - zostali zmuszeni do postawienia mniejszego silnika. W S80 AWD znajduje się dokładnie taka sama jednostka mocy, jak na XC90, która była w naszym poprzednim teście długoterminowym: 2,5 turbo około 210 koni. Tak więc tutaj zachowuje się zupełnie inny sposób niż na XC90. Warto trochę rozwiązać pedał gazu, samochód dosłownie się załamuje, a intensywne przyspieszenie nie zatrzymuje się do 200 km/h. Ponadto silnik wykazuje dobrą elastyczność. Możesz zauważyć, że Twoja prędkość wynosi już 150 kilometrów na godzinę. Najwyraźniej w tym ciele z mniejszym oporem czołowym ten sam silnik wydaje się znacznie lepszy niż na SUV -ie.
 
Teraz, co do napędu na całe koła. Gdyby samochód miał tylko przednie koła prowadzące, emocje na podróży byłyby prawdopodobnie znacznie mniejsze i byłyby ponad krawędzią. Oczywiste jest, że nie nadaje się do solidnego samochodu zwinnego na drodze, a jednak nie można się oprzeć odrobinie pieprzenia. Zachowanie samochodu na drodze jest prawie nienaganne, a co najważniejsze, całkiem przewidywane. Fakt, że nie popełniasz obrzydliwego błędu, zajmie się systemem stabilizacji, który nawet po całkowitym wyłączeniu nie zwolni kierowcy spod kontroli. Jak mówią, odwaga jest przede wszystkim. Ponadto zobowiązuje to status danego samochodu i ogólnie obawy Volvo.
 
Charakterystyka techniczna Volvo S80 2.5T AWD
 
Ciało - wspieranie, wszystkie -metal
Wyposażona masa, kg - 1540
Pełna masa, KG - 2060
Wymiary, MM:
- Długość - 4820
- Szerokość - 1830
- Wysokość - 1450
Baza, mm - 2790
Trunk Volume, L - 460
Maksymalna prędkość, km/h - 220
Czas przyspieszenia do 100 km/h, s - 7,9
Kontrola paliwa (cykl mieszany), L/100 km - 10,2
Objętość zbiornika paliwa, L - 70
Silnik:
- Typ - w kolejności, 5 -cylinder
- Objętość robocza, CM3 - 2521
- Power, L.S. w min -1 - 210/5000
- moment obrotowy, nm w min -1 - 320/1500
Transmisja - automatyczna., 5 -SPEED
Rozmiar opony - 215/55R16
Zawieszenie kół (przednie i tylne) - niezależne
Hamulce (przednia/tylna) - dysk, wentylacja/disk.
Kierownictwo - przekładnie, z Gur
Cena, 60 000 USD
 
Tekst: Oleg Kalaushin
 

Źródło: Magazyn 5 koło [02/2005]