Test Drive Volvo S60 Sedan od 2010

wykończenie

Reprezentujący sedan Volvo S60 w Paryżu, firma zadane ostatni akcent na płótnie, nad którym pracowały ostatnich lat. Całkowita kontrola istniejącej gamy modelowej jest zakończona. Raz powszechnego wyroku: bezpieczeństwo samochodów Volvo z pewnością ramkach formy i owiec posłuszeństwo - w końcu przestał być prawdziwe. Oczywiście, nowy samochód nie będzie miał krytyków, jak bez nich, ale nie będzie mógł zaprzeczyć, że zmiany były radykalne.

 

Pamiętaj siedemdziesiątych. Wśród rzadkich samochodów zagranicznych (w rękach prywatnych były praktycznie nie) na ulicach Moskwy głównie - Mercedes i Volvo Cars. Co gwarantuje sługi sług ówczesnych ludzi, wybierając samochody dla nich?

 

Mercedes - Oczywiście, widział z filmów zagranicznych: prestiż, wyłączności, status ... I Volvo tu z czego? Skromne kwadratowych samochody dwustu serii nie wydaje się być zachęcani do marnowania środków ludowej. Czy kiedykolwiek już w tych dniach, słudzy słyszeliście coś o bezpieczeństwie modeli Volvo?

 

Musimy myśleć, usłyszał. Już wtedy firma miała wizerunek producenta samochodów rodzinnych, konserwatywny zewnętrznie, niezawodne i trwałe. Stąd ich specyficzne nawyki - jak spokojnych ludzi, którzy nigdzie nie spieszyć.

 

Należy stwierdzić, że okresowo to sielanka została zerwana. Wśród perturbes spokoju było, na przykład, coupe Volvo P1800, później - C70, ale były to wykluczenie z reguły. Pojawienie sedan S60 może dokonać takich wyjątków nowej reguły ...

 

Do naszej dyspozycji - Volvo S60 T5. Samochód został zaprojektowany w stylu nowej firmy spółki, pierwszy zrealizowany w dużym S80 sedan, a następnie w stacjonarnej V70. Tak, a S60 został zbudowany na tej samej platformie, jak duży i V70 S80 są takie same zawieszki na ramy pomocniczej (przód - MacPherson z twardej dźwigni trójkątnym, tylny jest niezależny wielowymiarowy), te same mechanizmy kierownicy ... Rozstaw osi stał się trochę mniej.

 

Ton w wyglądzie ustawia tylną szybę i okien tylnych drzwi, prawie symetryczny przód w stosunku do środkowej stelaża. W profilu - niemal coupe. Fortepianu tylne światła na młodzieży S60 jest o wiele bardziej odpowiednie niż bardziej konserwatywnych S80. Dzieło stopowe koła 1707 chip wbudowany w przedni zderzak i mgły wąskie wloty powietrza są wdzięczne. Natychmiast i nie mów, że to Volvo.

 

Ale w kabinie przynależności markowych jest odczuwalny natychmiast. Połączenie posiekane liniami i ostrymi powierzchniami wyróżnić wszystkie samochody tej marki, a nowy styl wziął ten motyw na broń, dokładnie reworing go w duchu czasu.

 

Kabina jest przestronne i jasne. Na szeroki centralnej konsoli przycisków tyle, że nie chcesz. Jednak organy dźwiękowe i zarządzania klimat są dość duże i są dogodnie położony.

 

U podstawy konsoli jest najbardziej widocznym elementem wnętrza - dźwignia zmiany biegów dźwignia węzła. Coś kosmicznego, wizualnie dość odpowiadać przez Spaceball nazwa-wymyślił nazwę dla niego, Space Ball będzie oznaczać. Headwriter pokryte nagą dźwigni jest kruszony z półkuli (bez rękawiczek skórzanych), aluminium knot zachodu. Solidna Hi-Tech ...

 

Po naciśnięciu na tej pozaziemskiej urody, okazało się jednak, że nie jest to aluminium, ale tylko z tworzywa sztucznego i aluminium. Szczerze przepraszam. Oczywiste jest, że prawdziwym aluminium byłoby droższe niż plastik - dobrze, niech 100 $. Z punktu widzenia producenta, ten żałosny policzek, mnoży, powiedzmy, 100 tysięcy samochodów, zamienia się imponująca $ 10 milionów na rok. Ale to będzie odmówić kto rozłożyć na samochód trzydzieści czterdzieści tysięcy dolarów, aby zapłacić dodatkowe jeden i pół za prawdziwe?

 

W windzie konsoli, uchwyty na kubki i słuchawki, przyciski sterujące, które znajdują się na konsoli. Włóż kartę SIM i powiedzieć, ile chcesz.

 

Tapicerowane siedzisko skóra dobre wsparcie poprzecznym jest regulowana za pomocą napędu elektrycznego (nie ma pamięć do trzech pozycjach). Zakres regulacji jest imponująca, zwłaszcza w kierunku podłużnym, która na pewno będzie mile widziane przez różowe kierowców.

 

podparcie odcinka lędźwiowego jest regulowana ręcznie dźwignię na boku grzbietu, kolumna kierownicy ma dwa (także mechaniczne) korekty - wzdłuż długości i kąta nachylenia. Wszystko to wystarczy, aby dostosować miejsce pracy kierowcy na dowolnej wysokości. Siedzisko pierwszy wydaje się szorstki, ale tylko na początku.

 

Siedzenie za kierownicą jest bardzo wygodne, sterowanie są łatwo dostępne, kierownica z skórzaną obręczą jest przyjemnie w ręku. Przyciski wykonane są na swoim koncentrowaniu, które są odpowiedzialne za jasność blasku kombinacji instrumentów, a częściowo dla muzyki i komunikacji mobilnej.

 

Nie ma komentarzy do pedałów, wysiłki są w zwykłych ramach. Jeśli cały węzeł znajdował się trochę po lewej, byłoby lepiej.

 

Widoczność z siedzenia kierowcy jest normalna, przednie regały prawie nie przeszkadzają, a przytrzymywania głowicy tylnej siedzenia można złożyć, naciskając przycisk na konsoli centralnej.

 

Początkowo wydawało mi się, że zadaszenie dachu spowodowało uszkodzenie objętości mieszkaniowej dla tylnych pasażerów, ale miejsca ich celów okazały się wystarczająco dużo. Z kolanami sytuacja jest gorsza. Dostosowane urządzenia oświetleniowe w suficie są instalowane do siedzenia z tyłu, środkowy podłokietnik może być przekształcony w siedzenie dla dzieci zdolne do wytrzymania wagi do 36 kg. Pień wydaje się być ogromny - jak głęboka jaskinia (efekt jest wzmocniony przez szklane szklane i małe rozmiary wejściowe).

 

Przestrzeń podcast dla organizacji przypomina komorę silnikową V70. Silnik pięciocylindrowy jest zamontowany poprzecznie i ma charakterystyczny plastikowy rękaw systemu chłodzenia, który jest podłużnie przechodzącym nad nim. Wersja silnika T5 Pojemność robocza 2319 cm Cu. Wyposażony w turbodoładowanie, co pozwala strzelać od nim 250 KM. (5200 obr./min), moment obrotowy w 330 nm utrzymuje się w zakresie od 2500 do 5200 obr./min.

 

Ponadto Volvo S60 może być wyposażony w pojemność 2435 cm Cu., Która rozwija moc 170 lub 200 KM w wersjach atmosferycznych i ulepszonych odpowiednio.

 

Pudełko jest mechaniczną pięciokrotną prędkością, chociaż można zamówić samochód i pięciobiegową maszynę na dyskucencyjną, znaną do US V70 XC. Jedź, naturalnie, front.

 

Potężne mechanizmy hamulcowe koła umożliwiają nadzieję na odpowiednie spowolnienie. Podwozie jest pakowane elektroniką pod ciągiem. Oprócz wzmocnionego ciała wzmocnionego ciała z strefami deformacji, bezpieczeństwo S60 zapewnia wszelkiego rodzaju poduszki, w tym nadmuchiwaną kurtynę.

 

Pozostaje zrozumieć, jak to przystojny. Pedał sprzęgła jest informacyjny, wartość postępu jest w zwykłym zakresie samochodów tej klasy i przeznaczenia. Iść...

 

Przekładnia są wyraźnie i łatwo przełączane, ruch dźwigni w skierowaniu z boku wygląda spektakularny (kierowca zwykle nie patrzy na niego). Samochód aktywnie zyskuje prędkość, po trzech i pół tysomu obrotach silnik otwiera drugie oddychanie, a przetaktowywanie staje się jeszcze bardziej intensywne. Dźwięk silnika wygląda przyjemne notatki potomne. Przy dużej prędkości silnik pracuje lepiej, w każdym przypadku samochód daje o tym wiedzieć, wykazując dobry odbiór z dużą prędkością.

 

Jednocześnie okazało się, że napęd przekładni podczas szybkich przełączników rozpoczyna rozmazanie, które można odpisać na dziedziczni - przodkowie S60 były potężną rodziną. Warto również zauważyć paradoksalną kombinację odrębnej Turboyamy z dobrą elastycznością, prawie zawsze pozwalając na jeździć na czwartym i piątym biegu.

 

Na Volvo S60 T5 istnieje szansa na stanie ofiarą wspaniałej izolacji dźwięku komory silnika i kabiny. Silnik jest coraz bardziej zauważalny ze zwiększającymi się obrotami, ale do tej pory są niskie, możesz iść na niskie koła zębate przez długi czas, a tylko spojrzenie na makijaż obrotomierza przychodzi do zmysłów.

 

Samochód, jak powinno być modele Volvo, jest zupełnie gładka, ale zwiększona sztywność zawieszenia daje o sobie znać. Z jednej strony, mniejsza ilość płynu i rolki, łatwa obsługa i stabilność boczną w obroty. Z drugiej strony, gumowe zawieszenie i niskoprofilowe są pomijane na ciele z uderzeniami i małych ciosów z małych nieprawidłowości w roadbed. Wymiar kół i opony S60 nie jest zbyt korzystne dla naszych drogach, zalecamy gumę wyższa.

 

Samochód jest doskonale na drodze. W połączeniu z mocnym silnikiem, który musi być odpowiednio przygotowany, przez replienting do obrotów roboczych, pozwala pewnie czują się zarówno na pustej drodze, a w strumieniu transportowym, gdzie w razie potrzeby można masę też stracić wzdłuż całego szerokość jezdni. Volvo S60 nie zachowuje się jak załoga rodzinnej, lecz jako obserwowanie sportowca, zupełnie odpowiadające jego wygląd.

 

Dynamika hamowania również okazały się na wysokości, spowolnienie jest mocny i pewny siebie, i zarobić ABS, konieczne jest, aby starać się bardzo wiele.

 

Z kolei samochód stale trzyma trajektorię, wykazując nawyki typowe dla samochodów napędowych na przednie koła. Ale z dużą prędkością zaczyna wystąpić coś niezrozumiałego. Przy wejściu do obrotu samochód jest najpierw uparty, a następnie front rozpocznie się płynnie, aby wyciąć (wszystko jest w porządku, niewystarczające obrót jest oczywiste), ale nagle tylne koła radzą sobie z przodu - jak gdyby Samochód stał się napędem na tyłem ...

 

Dramatyczny rozwój sytuacja, dziwnie wystarczająca, nie (jeśli nie bierzesz żadnych działań konwulsyjnych). Już w środku obrotu maszyna niezależnie stabilizuje się i pomyślnie wychodzi z niego. Jak się okazuje?

 

Tutaj warto pamiętać, że Volvo S60 ma dwie opcje dostosowania zawiesiny - dynamiczne i sportu, które różnią się cechami stabilizatorów i amortyzatorów. Wersja dynamiczna jest bardziej miękka (można go zmienić do komfortu, ale nie odpowiadałby obrazowi samochodu), sportu - rajsze, morodo.

 

Ponadto systemy elektroniczne, które są wyposażone w podwozie, są również inne: najprostsze utwory (zwykłe APS), STC (APS z lekko zaawansowanymi funkcjami) i najbardziej złożonym systemem oporności na konserwację kursu w pełnym zakresie oporności na kurs.

 

Mieliśmy samochód na teście wyposażonym w zawieszenie sportowe (standard maszyn z silnikiem T5) i system DSTC. Jeśli odnoszą się ten sprzęt z zachowaniem samochodu w prędkości obrotu, sugeruje się następujące wyjaśnienie. Pragnienie wynikające z tylnych kół do wyprzedzania frontu - listy płac dla zwiększonej sztywności zawiesiny sportowej, co zmniejsza niewystarczającą rotacji samochodu (lub taka sama, zwiększa się nadmierne). I do dalszego niezależnego wyrównania maszyny i bezpieczny sposób z kolei konieczne jest podziękować systemowi dynamicznej stabilizacji ...

 

Nasza komunikacja z nowym Volvo S60 T5, niestety była krótkotrwała. Samochód okazał się bardzo silny i solidny, jak wszystkie samochody Volvo, ale miały pióra, jeszcze nie spotkali. I niech jasny wygląd i dynamiczne zachowanie S60 wydają się nie odpowiadającym powszechnym Volvovian Canons, jesteśmy kolejną opinią. Nawiasem mówiąc, niektórzy kiwają się na Forda, mówią, że jest to wpływ. Tak, nic takiego! Pomimo zakupu Volvo przez Forda, ręka do S60 Amerykanów nie miała czasu dołączenia - samochód był gotowy na długo przed przybyciem. Więc Volvo S60 jest wciąż czystym samochodem szwedzkim. A z rywalami (Mercedes C-C-Class, BMW 3rd Series i Audi A4) będzie mógł usunąć. W tym - Cena.

 

Tekst: Sergey Ivanov
 
 

 

Źródło: Silnik magazynu [№12 / 2000]