Napęd testowy Volvo S60 Od 2010 Sedan

Silny iść dalej

Volvo, prezentując wersję napędu na wszystkie koła modelu S60 na rynku, dokonał znaczącego etapu dla siebie. S60 AWD, posiadanie szacunku i bezpieczeństwa charakterystyki tej marki, zadowoli ambicje kierowcy.
 
Odpowiedź na pytanie, z jakich stanowisk do zbliżania się do oszacowania S60 AWD, jest słowami Viceer statek Volvo Cars Hanson Hanson: Właściciel sportu sedana używa napędu na cztery koła głównie ze względu na zwiększenie stabilności i stabilności oraz nie zwiększać stabilności. Tutaj potrzebujesz słów kluczowych: stabilność i sportowość.
 
Nasz samochód jest wyposażony w pięciocylindrowy silnik o objętości 2,4 litra o turbinie niskiej ciśnienia i pięciobiegowej automatycznej maszynie. W systemie pełnym napędowym używanym haldex elektronicznie sterowanym złączem. Napęd na tylnych kołach osi jest podłączony, gdy przedni poślizg. Gdy różnica sprzęgła, większy moment obrotowy jest podawany tam, gdzie jest wsparcie.
 
Samochód na pierwszy rzut oka ma do siebie. Nie ma zewnętrznej grubości ani wściekłego purpurowego, charakterystycznego dla niektórych kolegów z klasy. Będzie świętować szczegóły rzucane w oku - obecność pełnych wycieraczek reflektorów. Jest już znacznie lepszy dla jazdy w zimie niż niedawno modne dysze.
 
Wnętrze samochodu urządzone jest w jasnych kolorach, że nawet z wysoko rozwiniętym tunelem centralnym pomaga uniknąć uczucia ciasnych. Elektryczne regulowane siedzenia - z obsługą boczną. Przegląd z siedzenia kierowcy jest dobry we wszystkich kierunkach. Pulpit nawigacyjny nie jest przeciążony i łatwo czytany - centralne miejsce na nim jest zajmowane przez prędkościomierz równowagi i obrotomierz. Ogólnie rzecz biorąc, sensacja z salonu jest lekka i pozytywna.
 
Wraz z pogodą w dniu ciasta, ołowiane chmury były zawieszone nad miastem, przepływa deszcz okresowo zmieniła kurtynę mokrego śniegu. Innym razem byłoby prawdopodobnie zdenerwowany, ale teraz osłabiliśmy szansę na prowadzenie samochodu we wszystkich rodzajach powłoki, z wyjątkiem suchego asfaltu, który nie jest szczególnie interesujący dla samochodu z pełnym napędem.
 
W kolejności kopania, zauważmy: ostatnio stają się modne wyposażenie pojazdów drogowych z pełnymi systemami napędowymi zwiększa odbiór na powłokę śliską i poprawia stabilność w zakrętach, jednak posiada również stronę root - jeśli samochód nadal wykraczały poza usterka, aby złapać to nieporównywalnie trudniejsze niż monotriferous. I standardowe sposoby, aby wyjść z dryfu, w równym stopniu zastosowanie do różnych samochodów, nawet przy obecnej różnorodności systemów nie istnieją. Dlatego postaramy się zwrócić szczególną uwagę na aspekt bezpieczeństwa i przewidywalności w zachowaniu S60 AWD.
 
Pomimo błoto, przekładnia pozwala wykorzystać całą moc silnika dwiema pompami podczas uruchamiania. Są praktycznie żadnych opóźnień podczas łączące tylną oś. Podkręcania - Aki podjąć. Silnik wykazuje dobrą pułapkę w całym zakresie kolei. ACP działa szybko, cicho i płynnie. Gdy pedał gazu jest wciśnięty do awarii, silnik ma możliwość wydostania się na szczyt. Tryb kopać dół jest aktywowany z minimalnym opóźnieniem, co pozwala na łatwe wybieranie prędkości do wyprzedzania.
 
Prace na automatach w trybie ręcznym sequental zwrócił uwagę: opóźnienia przy przełączaniu transmisje jest zauważalna tak dużo, że wymagane jest niekorzystny. Opcja może być przydatna, a w przypadku problemów z drożność na śliskiej powłoki, zamiast zwiększyć dynamikę samochodu.
 
W codziennych sytuacjach, gdy zarządzający naszym S60 AWD użyje umiejętności uzyskane podczas jazdy w pojazdach z napędem na przednie koła. Ale musimy ostrzec: wciągająca do nowego stosunku podkręcania i hamowania głośnika. Nawiasem mówiąc, hamulec na S60 potężny i pouczające, ale prace ABS rozczarowany podczas hamowania na asfalcie, jak i na ziemi system działa z głośnym hukiem, nierównych odstępach i silny wpływ na pedał hamulca.
 
W łagodnych zakrętów, zachowanie samochodu jest stabilny, nawet gdy nieprawidłowości tkaniny drogi i prowokacje pedału gazu nie są powalony maszynę z przeznaczeniem krzywej. Ze względu na fakt, że zawiesina jest połączona z korpusem przez podramkach i uchwytów stosowanych w amortyzatory, drobne nierówności ledwie odczuwalne.
 
Podejście stosowane w projekcie S60 jest na ogół całkiem interesujące. Faktem jest, że podana jest tutaj platforma Volvo S80. Jako dawca - samochód jest cięższy, używając silnych bloków S60, stojaki na amortyzatory i inne części zawieszenia od niego automatycznie prowadziły do \u200b\u200bfaktu, że węzły już znane do przedstawiciela wygodnego sedana, poniższa klasa wykazuje sztywne zachowanie sportowe. Kwestia siły i trwałości części pierwotnie zaprojektowanych na dłuższe ładunki, wyjaśnienia, myślę, że nie wymaga.
 
Długość przyszłej obwodnicy, ostatnio użyta do pracy, służyła jako dobre składowisko do oceny S60 AWD przy dużych prędkościach. Gaz - do podłogi, podążaj za prędkościomierzem. Strzała uporczywie czołga się w prawo, teraz i 170 km / h. Ponadto świadectwo urządzeń można zaobserwować tylko przez spojrzenie - droga wymaga dużej uwagi. Samochód łatwo zdobywa 200 km / h, jesteśmy na samodzielnie, ale długo w tej prędkości nie będzie trwał. Siła bierna na kierownicy jest osłabienia, chociaż RAM zachowuje wrażliwość.
 
Najlepsza autostrada w okolicach Petersburga okazała się wyraźnie nie wystarczająco płynna dla ESS. Zawieszenie chce być bardziej miękki, kierownica, rozładunek aerodynamiczny jest mniejszy. Na autostradzie klasy europejskiej zachowanie samochodu najprawdopodobniej inne. Teraz sytuacja w obszarze maksymalnej prędkości staje się nieszczęśliwa, a utrzymanie samochodu na prostym wymaga pilotowania, a nie taksówką. Aby zdobyć zaufanie, zejść do 180-170 km / h.
 
Więcej lub mniej niekorzystne z tezą na stabilności samochodu, odwiedzamy plac zabaw, gdzie można nauczyć się brakujących informacji na temat jego sportowości. Powłoka jest asfalt pod cienką warstwą śniegu w wodzie.
 
Obrót ataku. Ostry impulsowy kierownica do resetowania gazu i natychmiast - pedał do podłogi. Jaka będzie odpowiedzą na taką prowokację? Zero emocji. Nordic Arc Ruch z neutralnym trendami w kierunku dryfu lub rozbiórki, rolki są minimalne. Zrównoważony S60 AWD jest naprawdę na wysokości.
 
Przy następnej próbie złamam samochód podręcznikiem. Nic dziwnego, że jest tak dostępny - łatwy ruch z wystarczająco ręką, aby zablokować tylne koła. Poślizg! Co stanie się w tej sytuacji w tej sytuacji?
 
Przyznajmy, już przygotowany do wybierania wszystkich oznakowania obrotu i nie uznałoby go za nieprzyzwoite dla pierwszego znajomego z kontrolowaną elektroniką z napędem na cztery koła. Ale to idzie jak rajd, dokładnie dostosowany do kierownicy i gazu, utrzymując go w korytarzu nie jest trudne. Dzięki maszynie możesz zrobić wszystko, co się podoba i nie zawada, wykonuje najmniejszy kapryśny kierowca.
 
Czeczctwo w naszym związku jest coraz bardziej gorszy od ufności. Chciałbyś coś jeszcze? Tak. Mechaniczny KP. Ale musisz przyznać, a maszyna z maszyną może dostarczyć dużo przyjemności.
 
Wszystko jest czasem. Wyjście. Stabilizacja występuje ostro, jak gdyby samochód wzrósł na szynach. Aby dokładnie zakończyć obracanie, konieczne jest tylko szybka korekta kierowania.
 
Volvo S60 AWD wydaje się mieszkać w dwóch biegunach oddzielonych od siebie: maksymalna stabilność na jednym i przesuwającym się na drugim, i przesunąć twarz, będziesz potrzebować poważnego wpływu lub błędu kierowcy olinowania.
 
W niedalekiej przyszłości ten model planuje ustanowienie pełnoprawnego systemu stabilizacji dynamicznej (DSTC), co powinno nadal ubezpieczyć samochód bez czegoś, co nie jest skłonne do niespodzianek z możliwego wchodzenia w nienormalne sytuacje. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo pasywne, jest blisko poziomu S80.
 
Czy to możliwe, aby spełnić nowe Volvo? Moim zdaniem, bezwarunkowo - miło, kiedy rozumiesz.
 
Tekst: Dmitry Sokolov
 

Źródło: Magazyn 5 Koło [12/2001]