Napęd testowy Volvo S60 Od 2010 Sedan

Hańba doskonałego projektu

Cztery pokolenia BMW trzeciej serii w ciągu ostatniego ćwierć wieku służyły jako standard prestiżowego sedana sportowego. Od razu pojawił się trzech silnych kandydatów do tej roli: Audi A4, Mercedes C i Volvo S60.
Najnowszy Audi A4 nie mogliśmy przyciągnąć testów, ponieważ ten model nie jest jeszcze w salonach Moskwa. Poprzednia generacja Mercedes C (W202), a także jego poprzednik Mercedes 190 w Ciało 201st, od dawna rywalizuje z trzecią serią, ale tylko w nominacji prestiżowych sedanów sportowych w nich był znacznie mniejszy. Nowa generacja Mercedes C (W203), oceniająca przez pierwsze szacunki prasy europejskiej, stało się znacznie bliższe BMW pod względem zaspokojenia ambicji kierowcy. Najważniejszym etapem technicznym w tym kierunku była odmowa mechanizmu układu kierowniczego rodzaju nakrętki kulowej na korzyść sprzętu rake. Inną zauważalną innowacyjną innowacyjną w projekcie zastąpienia dwukierunkowego zawiesiny przedniej świecy. Jednak reszta samochodu została całkowicie zaktualizowana. Zachowano jedyny klasyczny układ i część gamma silnika.
Z modelem S60, Volvo, być może najpierw ryzykował wspiąć się na terytorium BMW trzeciej serii. Z technicznego punktu widzenia S60 jest interesujący, że jest budowany na platformie i agregatach większych modeli napędu wentylna V70 i S80 (w tym samym czasie, podstawa, a zwłaszcza, ogólna długość została znacznie skrócona). Sportowy charakter samochodu podkreśla fakt, że najsłabszy silnik jest 140-silny, 2400-sześcienny urodziny pięć, w przeciwieństwie do BMW z najmniejszym silnikiem 1,9 litry 105 KM Nie ma Volvo S60, przynajmniej tak długo, jak silniki wysokoprężne, które znacznie osłabują pozycję szwedzkiego modelu w walce z Mercedesem i BMW na rynku europejskim. Jeśli chodzi o najnowsze pokolenie BMW trzeciej serii, która pojawiła się 2,5 lat temu (E46), zarówno w estetycznym, jak i technicznym planie stał się ewolucją niezwykle udanego poprzednika (E36). Jednocześnie Treshka stała się wygodniejsza i wyrafinowana, trochę utraty zachowania w sportowości.
Przed kontynuowaniem opowieści o próbach trzech konkurentów konieczne jest uzgodnienie okoliczności i przeprosić czytelnika za niezupełnie prawidłowy wybór modyfikacji badanych samochodów. Volvo dostał się w najpotężniejszym modyfikacji T5 (2,3 l, turbodoładowanie, 250 KM) z ręczną skrzynią biegów. Mercedes C 320 (3,2 l, 218 KM) jest oferowany tylko z 5-biegowym automatem, a najnowszym BMW 330i (3,0 L, 231 KM) Nie mogliśmy znaleźć i dlatego byli zadowoleni z modelu 328i (2, 8 L, 193 KM) z automatycznym pudełkiem. Jest to bardziej poprawne, oczywiście możliwe byłoby wybranie Volvo z karabinem maszynowym i BMW z nowym 3-litrowym silnikiem.
Jak się spodziewaliśmy, Mercedes C 320 był znacznie droższy niż jego rywale. Jego cena w Moskwie, w zależności od poziomu sprzętu, zmienia się w promieniu 55-63 tys. Dolarów. Volvo S60 T5 kosztuje 42-48 tys. Dolarów, a BMW 328i 41-46 tys. Dolarów. Najnowsza modyfikacja BMW 330i będzie około 2 tysiące dolarów. Droższe
Wygląd zewnętrzny, wnętrze
Trzy bohater tego testu są doskonałą ilustracją tego, w jaki sposób samochody są jednym wymiarem, zachowując niepodważalną atrakcyjność i nowoczesność, może się różnić od siebie. W wyniku każdego z nich genów ich spółki są wyraźnie domyślone. Wygląd BMW 328i jest najmniej rewolucyjny w stosunku do poprzedniego modelu, jednocześnie przypomina go, a jego obecną piątą serię BMW. Mercedes C 320 jest proste różni się od poprzedniej klasy C i jest jak nowoczesny Mercedes S. Bez bezpośredniego poprzednika, Volvo S60 z jego wygląd przypomina starszego brata Volvo S80. Jest praktycznie niemożliwe, aby obiektywnie ocenić stopień atrakcyjności każdego z trzech samochodów na swój dobro na swój sposób. Można go zauważyć, że BMW ma najbardziej skromny wygląd (nie oznacza tego, że niewyrażające), Mercedes jest najbardziej elegancki, a Volvo ma najbardziej sportowo-muskularny.
Marketed stylistyka dotyczy projektowania wnętrz, ale w tym Mercedesa i BMW zauważalnie pewne podobieństwo krajowe: klasyczny układ pulpitu nawigacyjnego z dedykowanym korpusem kombinowanym urządzeniu i tradycyjną ciemnoszarą tapicerkę. Volvo jest ostro różny i kształt pulpitu nawigacyjnego i tapicerki beżowej. Z pewnością są Weneraperzy i ograniczony styl niemiecki, aw bardziej wesołym szwedzkim stylu. Zwłaszcza, że \u200b\u200bjakość wykończeń wnętrz jest prawie na tym samym wysokim poziomie.
Ergonomia, pojemność
Nic niesamowite jest to, że wszystkie trzy samochody mają najbogatszy zestaw regulacji siedzenia kierowcy i kolumnę kierownicy, która z kolei zapewnia optymalną postawę do sterowników różnych kompleksów. Różnice znaleziono w kształcie siedzeń. Najsłabsze wsparcie boczne było w BMW, zatem nabywcy sportowych trzeciej serii (a takiej większością) zdecydowanie polecają fabryczną opcję fotelików sportowych. Wsparcie boczne Mercedes C 320 jest bardziej rozwinięte, ale najlepsze fotel kierowcy Volvo jest głęboko zakryty i delikatnie, ale niezawodnie trzyma ciało. Jest jego wadę, a Volvo ma szeroki i silnie ukośny stojak z przodu znacznie pogarsza widoczność.
Spodziewaliśmy się, że napęd na przednie koła Volvo S60, który jest również dłuższy i szerszy niż Mercedes i BMW, będzie miało znaczącą przewagę komory pasażerskiej. W rzeczywistości ta przestrzenna wygrana nie jest zbyt duża, a dogodnie ustanowiony kierowca ze wzrostem w 190 cm znacznie patrzy pasażera siedzącego za nim w każdym z trzech samochodów. Wszystkie trzy daleko do odniesienia w tej klasie VW Passat. Przedziały bagażowe w trzech konkurentach są zaskakująco zamykane w objętościach, oraz w kształcie, oraz na wspólnym braku krótkoterminowej osłony bagażnika, ograniczając możliwość ładowania dużych przedmiotów.
Dynamika przyspieszenia, hamowanie
Najbardziej imponujący mówca w Volvo S60 T5. Różnica między nim a przetestowanymi konkurentami jest znacznie więcej niż o tym rozmawia o podkręce do 100 km / h. Ponieważ począwszy od miejsca napędu przedniego koła, 250 silne Volvo jest większe niż analogi napędu na tylne koła, podatek, aby poślizgnąć wiodące koła. Oczywiście system anty-przechodzący, ale także zjada podzielony sekundę. Ponadto jego zamknięcie nie przyspiesza procesu podkręcania, ale prowadzi tylko do drogiej wymiany opon. Nawiasem mówiąc, anty-praktykujący z intensywnym wyzwalaniem powoduje nieprzyjemne wibracje całego samochodu. Ale wszystkie te są małe rzeczy na tle wielkiego pickupa, możesz powiedzieć strzał, który zapewnia ruch w ruchu. Silnik zaczyna wykazać swoje możliwości z 2500 obrotów na minutę, płynnie obracając się do powrotu huraganu na 3500-4000 obr./min i tak, aż sama strefa czerwonej obrotometru. Overtake zmieniają się w zabawę dla dzieci, a wymagania dotyczące prawidłowego wyboru transferu są minimalne. Ważną zaletą jest to, że cała ta moc jest wyróżniająca płynną obsługą, która jest łatwo kontrolowana przez pedał przyspieszenia. I tylko niewielka kropla smoły w tej lufie z miodem dodaje pedał sprzęgła z rozciągniętym punktem integracji i brakiem obowiązujących informacji. Nawiasem mówiąc, wykonanie dźwigni zmiany w postaci dużego zawiasu kulowego jest czystą scenerią, która nie dodaje definicji do procesu przełączania.
Cała sekcja okazała się o Volvo, a tymczasem BMW 328i, a Mercedes C 320 w dynamice podkręcania szczerze spełniały nasze oczekiwania, wykazując dobrą trakcję i płynne działanie automatycznych transmisji, z przydatnym dodatkiem w postaci ręcznego sterowania tryb. Zgodnie z oczekiwaniami Mercedes okazał się nieco bardziej dynamiczny niż BMW z mniejszym silnikiem. Pozostaje tylko po raz kolejny przypomnieć, że bardziej odpowiedni analog dla Volvo S60 T5 i Mercedes C 320 jest BMW 330i.
Co ciekawe, hałas z takich różnych silników o intensywnym przyspieszeniu jest prawie taki sam, a barwa głosów nie jest zbyt różna od siebie. Trudno jest znaleźć w systemach hamulcowych wszystkich trzech samochodów, zauważamy tylko, że tradycyjny hamulec ręczny Mercedesiński jest nieco nieodpłatowany dla właścicieli innych samochodów.
Kontrola, gładkość
Dysk na przedniego koła 250 KM Mogą negatywnie wpływać na nie tylko podkręcanie, ale także na kontrolę. I ostatnie doświadczenie z brutalnymi modeli Volvo (S40 T4 i S70 T5) potwierdzono to. Volvo S60 T5 wykazał znaczący postęp w tej dziedzinie. Sterowanie zdobyło pewną informację i dość przyzwoitą wrażliwość. Toczenie samochodu znajduje się w pobliżu neutralnego, a nawet na śliskiej Zimowej drodze, Volvo nie wykazała nadmiernej tendencji do utraty przyczepności z przodu kół pokrytych. Pomimo ultra-napędowych opon (225 / 45-17) gładkość skoku można oszacować jako dopuszczalne.
A Volvo wyglądałby całkiem godne, jeśli nie niemiecka opozycja. A BMW, a Mercedes wykazały najwyższy poziom w połączeniu gładkości udaru. Oba samochody nie są w stabilnym napędu na tylne koła na lodowej i śnieżnej drodze. Początek poślizgu jest natychmiast wyeliminowany przez elektronikę. Sterowanie jest dokładne i bardzo pouczające, chociaż w strefie centralnej może być bardziej więcej (mówimy o dwóch samochodach natychmiast, jak wyglądają). I to wszystko na tle doskonałej gładkości. Bez rolek i fascynacji wisiorków BMW i Mercedesa są stosunkowo krótkie, ale intensywne uderzenia są traktowane przez większość nieprawidłowości naszych dróg. Oparty tylko na przejażdżce zimowej, trudno jest nawet określić, który z nich jest lepszy. Pamiętaj, aby spróbować tego latem.
WYNIKI
Wszystkie trzy znaczki są dobrze znane w Rosji, a dla znaczącej części kupujących, wybór jednego z testowanych samochodów będzie oparty na zobowiązaniu do producenta. Inną motywacją może być cena: Mercedes jest znacznie droższy niż Volvo i BMW. Podstawą wyboru może być wygląd każdego z trzech samochodów, jest ekspresyjny na swój sposób i interesujący.
Jeśli jesteś wybuchową dynamiką overclocking, wyborem jest Volvo. Jeśli jesteś ważniejszy dla Ciebie kombinację dobrej gładkości skoku i szlifowanej kontroli, musisz wybrać między Mercedesem a BMW. Podsumowując, konieczne jest podkreślenie, że wśród badanej trójcy słabego lub przynajmniej nie ma zwykłych samochodów i wybierając żadnych z nich, mało prawdopodobne, że będziesz rozczarowany.
Roman Sergeev.
Zdjęcie od Alexander Nosdrin
 
Jak wyglądają:
Nikita Rozanov.
   
   
 
Poza:
Styl całej tej trójcy jest dobrze znany i jest tylko na chwilę, aby zobaczyć którykolwiek z niej, ponieważ firma jest natychmiast zidentyfikowana, a kolejna chwila i model. Chociaż model jest bardziej skomplikowany, ponieważ jest blisko niebezpiecznego podobieństwa na zewnątrz gamma dużych producentów, jednej z najbardziej charakterystycznych nowoczesnych trendów w projektowaniu. A na przykład, pojawienie się Mercedesa C ma wiele pożyczek z projektu flagowego modelu firmy, trzecia seria BMW zbliżyła się do piątej, nie pozostaje opóźnienia za tym objawami rodziny i Volvo. Jednocześnie indywidualność projektu zawsze była ceniona bardzo wysoka, a ci, którzy udało się zadeklarować się w tej jakości konsumenta należą do stylu pilnego, a nawet konserwatywnie. Dlatego Volvo można oglądać w tej firmie jako rodzaj przybyszu, zwłaszcza, że \u200b\u200bprojekt opracowany przez Anglik Peter Horbery (Peter Horbery), w porównaniu z historycznym wyglądem Mercedesa i BMW i naprawdę wygląda na świeżych i młodych.
Przód samochodu jest stylistów, zgodnie z prawami gatunku, zawsze staraj się dać maksymalną osobliwości i uznanie. I tutaj wszystkie trzy nominacje w dobrym znaczeniu są takie same, ponieważ wykorzystują historyczne motywy poprzedniego okładziny grzejników z tych dalekiego roku, gdy przez przeładowanie korka z emblematem firmy, wlano do tych grzejników. Optyka jest również bardzo charakterystyczna, chociaż tutaj jest forma i różni się wokół tematu podwójnej okrągłej reflektorów: z pokrytej wspólnym szkłem powlekającym na BMW, aby płynąć do siebie, jak krople rtęciowe, reflektory Mercedesa. Forma głównej objętości ciała wszystkich trzech samochodów była wyraźnie zoptymalizowana w rurze aerodynamicznej, ale pomimo tego, indywidualność każdej maszyny została zachowana. W szczególności oryginalny korpus Volvo z dominującą linią fotografowania linii systemu Windows, podłączenie dynamicznej trasy okładziny chłodnicy i rubinowe kryształy tylnych świateł. Sylwetki BMW i Mercedesa są mniej awangardowe, ale dzięki małej cechy plastycznej są łatwe do zapamiętania. Tak więc BMW jest tradycyjny w rdzeniu środkowych stojaków w czerni i bardzo charakterystycznej formie tylnej stojaka (C). Mercedes maskuje również środkowy stojak, szukając wizualnego podobieństwa wraz z komorą sportową, ale także zwiększa dynamikę ścianę ścianową z nakładką wyścigową, która jest skutecznie przerywana przez łuk przedniego koła. Od tyłu wszystkie trzy samochody są zidentyfikowane tak łatwo jak z przodu, ale tutaj jest oczywistym liderem Volvo, którego unikalne tylne światła mają trzy twarze powierzchni zamiast znajomych dwóch i, w tym zakresie, tajemniczo migają nawet w niewłaściwym stanie .

Rezultat: BMW 328 Dobry i bardzo charakterystyczny design, który jest postrzegany przez kolejną modernizację potrójnego. W tym względzie niewielka część konserwatyzmu nieznacznie zmniejsza wysiłki stylistów mających na celu osiągnięcie sportu i dynamicznego wizerunku samochodu.
Stopień: ****
Mercedes-Benz C Solidna i łatwa rozpoznawalna konstrukcja z wyraźnymi elementami tożsamości korporacyjnej. Jednak zbyt prostopadły stosowanie technik stylu i części zapożyczonych z innych modeli rodziny, rozważa projekt modelu do niebezpiecznej powierzchni niepotrzebnej formacji mechanistycznej.
Stopień: ****
Volvo S60 Chociaż konstrukcja modelu pilnie powtarza kształt i rysunek S80, C70 i V70, zachowuje oryginalność iw pełni odpowiada modelowi w nazwisku Volvo i jego nowy obraz.
Stopień: *****

Wewnątrz:
Wewnętrzna przestrzeń wszystkich trzech samochodów uczestników badań jest zorganizowana w pełnej zgodności z orientacją sportową modeli. Jednak, jak również na zewnątrz, wnętrze BMW jest postrzegane trochę konserwatywnie. Dwukolorowe wykończenie panelu przyrządów i kilka archaiczny kształt czteroproikowej kierownicy. Wnętrze Mercedesa jest klasycznie luksusowe i wielofunkcyjne S-Classky. Ta sama złożoność organizacji konsoli centralnej i pozornego hektoidu algorytmu elektrycznej regulacji siedzeń znajdujących się obok uchwytu drzwiowego. Bez wątpienia projekt Volvo jest kierowany powyżej konkurentów. Jest to nowoczesny i skandynawski bardziej wklęsły i gorszy tylko w jakości materiałów wykończeniowych stosowanych na fotelach i tapicerki drzwi. Na przykład, w modyfikacji S60 T5, alternatywna alternatywna materiałów wykończeniowych czarno-lekkich tworzy nadmiernego ruchu, który jest słabo połączony z wykwintnym lakonem projektu konsoli środkowej i kosmicznej sceny dźwigni przekładniowej. Big Plus Volvo jego orientacja rodzinna w wyposażeniu wewnętrznym. Na przykład, przestrzeń dla środkowego pasażera na tylnej kanapie można przekształcić w fotelik dziecięcy, aw środkowych stojakach wszczepiono pełnoprawne odgłoszki wentylacyjne i ogrzewanie dla pasażerów tylnych. Triggarnie BMW i Mercedes są tradycyjnie izolowane od kabiny. Volvo pnia przypominający hatchback ma bardzo dokładne wykończenie, wiele urządzeń do mocowania butów, a także dwa uchwyty w ścianach bocznych, z którymi można obniżyć tylne tylne siedzenie i transportować długi przewoźnik.

Rezultat: BMW 328 Bardzo wysoka jakość i dźwięk wnętrza wnętrza z nieco przestarzałym tworzywa sztucznego i współczynnika koloru rozwiązywania panelu przyrządów.
Stopień: ****
Mercedes-Benz C jest tradycyjnie wysoki dla tej firmy. Jakość produkcji i dbałość o wybór materiałów jest przylega do przekroczenia szczegółami i niektórymi zarezerwowanymi.
Stopień: ****
Volvo S60 nowoczesny i zwięzły projekt jest w pełni zgodny z klasą i celem samochodu.
Stopień: *****

Jak brzmią:
Maxim Rakitin.

Volvo S60.
Nasi czytelnicy już wiedzą, że Volvo niedawno wyposażył swoje samochody z muzyką w najwyższej kategorii. S60 nie jest wyjątkiem. Jednostka głowy jest kombinacją tunera i odtwarzacza CD. W wyglądzie i zestawach funkcji całkowicie powtarza głowę na Volvo XC (samochody nr 12/2000). Różnica wyrosła do 11 sztuk liczba głośników. Panel instrumentu, w pełnym znaczeniu słowa, udekoruje centralny głośnik systemu Dolby Prologic, który jest potwierdzony przez napis na jednym z przycisków funkcyjnych. Aby ocenić dźwięk 11 głośników w kabinie S60, musisz zapasować małą kolekcję płyt CD. Niech będzie to bojownicy Rock Foo, klasyczny Ravel i Rhythm i Blues Lauren Hill. System tej klasy jest naturalnie wyposażony w cyfrowy procesor dźwięku i wbudowany korektor z zestawem ustalonych ustawień.
Początek. Trzy kanały Dolby, 11 kolumn i skały są prawdziwe i ciężkie. Jak mówią w jednej komercyjnej, takim basie nie słyszałem nawet najpotężniejszej burzy. Kompetentnie używana przestrzeń akustyczna kabiny pozwala na niskie częstotliwości, aby wyprowadzać uderzające fale szmaty, z których szklane grzebienia i serce wali. To prawda, że \u200b\u200bśrodek jest prawie zagubiony za tymi zasadami, ale jeśli ukrywasz, ta wada jest wyeliminowana. Ravel zabrzmiał nierzejszy niż w oranżerii, był nawet słyszany, nawet jak łuk dotyka sznurków, a muzycy leżą na krzesłach. Każde narzędzie jest wyraźnie i łatwo rozpoznawalne. Ale całkowicie wszystkie możliwości Volvo Music ujawniły tylko na wzgórzu R & B Lauren. Słynne wielowarstwowe espery szybko jeżdżą na salonie, zapasy w każdym ukrytym rogu. Prawdopodobnie nawet w schowku do rękawicy można usłyszeć, jak działa każdy głośnik przez całą setkę.
Szkoda, że \u200b\u200bnie ma pod ręką monitora kolorów i odtwarzacz DVD. Z takimi możliwościami S60 może również stać się bardzo dobrym kinem przez pięć.

BMW 328.
Bawariani ludzie nie są próżni, ale nazywają muzykę w swoich samochodach przez długi czas Bawaria. Wewnątrz systemów markowych BMW, Blaupunkt i VDO. Ponadto Blau dostarcza systemy akustyczne, a VDO gromadzi urządzenia główne. Nasz boomer został wyposażony w system biznesowy Bavaria. Oznacza to, że system składa się z tunera, odtwarzacza kasetowego i zmieniarki CD. Głośniki wysokiej jakości akustyki. Przed oddzielnym skrzyżowaniem (150 W), za trzypasmową koncentryczną (200 W). Tuner ma zakresy stacji FM i AM. Wszystkie informacje o pracy nagłówka są wyświetlane na długim i szerokim wyświetlaczu. Dziwne, ale w dużych rozmiarach, daje tylko minimum informacje.
RDS z trybami PTY, TA i TF. Stacje znajdują się w 24 komórkach 4 banków pamięci i są skonfigurowane automatycznie i ręcznie. Po automatycznym skonfigurowaniu tuner próbuje przerywać stacje i układać je w serii z najniższej częstotliwości do najwyższej. Część kasety nie jest ukryta pod dekiorną pokrywą. Gniazdo kasety jest podświetlone przez cały obwód, a przyciski emisji znajdują się obok. Dolby B. System redukcji szumów. Zarządzanie kasetą gracza jest całkowicie logiczne. Wyszukiwanie żądanego dysku i ścieżki na zmieniaczu CD, znajdującym się w bagażniku, zajmuje kilka sekund. Mechanizm wahadłowy z powodzeniem zmaga się z awarii wynikających z wielu nieprawidłowości.
BMW 328 Po raz kolejny udowodnił, że VDO i BLAUPUNKT utwórz dźwięk zorientowany na dźwięk. Z dysku z aleją dusza fruwała, a kolana potrząsnęła, więc przebija. Dziękujemy za to, że potrzebujesz dynamiki z wyraźnie wymawianym środkiem i lekko wyciszonym basem. Rock również brzmi dobrze, ale w tych kompozycjach nie ma koniecznego napędu i ciśnienia. Więc Niemcy wykonali specjalną muzykę dla miłośników pięknych.

Mercedes z 320.
Były czasy, kiedy firma Becker została zainstalowana na MV. Prosta konstrukcja i doskonały dźwięk był zadowolony z kilku pokoleń właścicieli Merinowa. Obecne Mercedes zachowało i pomnożono sławę technika dźwięku poprzedników. W klasie C znajduje się tuner z zespołami AM i FM, odtwarzacz kasetowy i zmieniacz CD w rękawicy. W samochodach testowych 8 głośników. 2 Oddziel się w drzwiach przednich, 2 z tyłu i 2 na tylnej półce. Jeśli chodzi o jego projekt, głównaguard Tseshki jest bardzo przypomniana o jego progenitorowi, bardzo Becker. Wszystko jest bardzo proste, przyciski funkcji są pogrupowane w jednym miejscu, obsługa w innym. To prawda, że \u200b\u200bnie jest to zbyt wygodne, że przyciski są zbyt blisko siebie, a dotyk nie zawsze nie aktywuje żądanej funkcji.
Tuner doskonale akceptuje wszystkie stacje, aw strefach niepewnego odbioru automatycznie trafia do trybu lokalnego. Nie należy robić w podróży, ma wypełnić banki pamięci, ponieważ dla tego musisz działać z kilkoma przyciskami. RDS rozpoznaje wszystkie znane typy programów i automatycznie przełącza się na transmisję informacji drogowych, jeśli funkcja jest włączona. Przygotowanie mechanizmu etykietowania kasety do pracy zajmuje kilka sekund. Oczywiście kontrola jest w pełni zautomatyzowana. Kaseta działa w trybach Intro (pierwszych 10 sekund każdej ścieżki), pomijaj (pomijanie pustych siedzeń), wyszukiwania przez przerwy i powtórzyć. Chajnger w polu Rękawicy rzecz jest bardzo wygodna, zwłaszcza jeśli w samochodzie dwa. Przedni pasażer może łatwo zmienić płyty w Decker z sześcioma otworami. Ponieważ zmieniarka jest mocno zamocowana w schowku, zawieszenie wahadła i bufor na 10 sekund oszczędza go ze wszystkich przeciwnościach drogowych. Należy zauważyć, że w jakości dźwięku MW i kaset, a płyta CD jest bardzo blisko siebie. Głowica magnetyczna z trójwarstwową powłoką praktycznie neguje zaletę wiązki laserowej. A saldo systemu pozwala na słuchanie tej samej przyjemności do słuchania i jazzu, i skały i pop. Foo Fighters, Rave i Lauren Hill brzmiały prawie idealnie.
 
 

Źródło: Samochody