Napęd testowy Volvo S60 Od 2010 Sedan

Mierzymy Prestige.

Jakie są skromne samochody słynnych marek
Wyrażamy zgodę na argumentowanie, że szczyt popularności ma te samochody z przodu: W końcu zostaną wydane co najmniej pięć lat. Jednak dla BMW firma zauważyła już mały facelifting. Reszta zawieszenia wcześnie nie miała czasu, żeby jeszcze znosić.
Pamiętajmy prestiż. Marketerzy od dawna byli ustaleni, z których zależy od rozmytych, na pierwszy rzut oka koncepcji. Jest zbyt niepotrzebny, aby porozmawiać o modzie, stylu, jak to ma znaczenie. Główna nazwa producenta, marki, marki. Godło i tabliczka znamionowa na pniu. Że nasza trójca nie bierze.
Popularność Mercedesa w komentarzach nie potrzebuje tych samochodów nieznormalnie wyuczonych na naszych ulicach dekady temu. Volvo są znane od czasów socjalistycznych, wiarygodne szwedzkie zbiorniki 240th serii preferowanych dyplomatów zagranicznych. BMW sprawiło również, że jego wizerunek w Rosji nawet na początku lat dziewięćdziesiątych jeden z pierwszych. Jest to główny powód, dla którego Audi, Lexus i Saab nie mieli pod okładką naszego testu, później.
Poznaj ubrania
Najnowsza klasa C Zewnętrznie przypomina flagowy zakres modelu Mercedes-Benz S-Class. Nic o tym nic nie galopuje. Wręcz przeciwnie daje większą solidność.
Ogólnie rzecz biorąc, czynnikiem dużą skalę, co jest ważne. Choć kompaktowy samochód jest podobny do przedstawiciela, nie jest wcale jego zmniejszonej kopii, a proporcje są zupełnie odmienne. Odnosi się to do wszystkich trzech maszynach testowych. Trojka BMW przypomina maszyny piątej serii, wygląda jak Volvo S60 S80. Dobre lub złe jest inna kwestia. Jest o wiele bardziej ważne, że nie są do siebie podobne, a zwłaszcza przydzielone Volvo. Jego oryginalność jest silnie podkreślona elementami stylu: łysy nosem Szwed z oryginalnym kształcie dachu i tylnych świateł na pierwszy rzut oka jest jednoznacznie zdefiniowany jako obcokrajowiec w stosunku do niemieckiej pary. Mercedes i BMW są podobne do sylwetki, ale rozłożone na kształt stojaków dachu, reflektorów, lamp. Są one bezbłędnie rozpoznał w twarz, ale na widok z boku indywidualności nie jest tak jasny powiązany układ i aerodynamika dyktować swoje przepisy. Tak czy inaczej, każdy z samochodów wykazuje umiarkowanie modny styl, narodowości i doskonałą pracę projektantów.
I to nie tylko projektanci jakość wykonania i malowania na stratosferycznego wysokości. Chociaż, jeśli ramię lupy i linijki, mistrzostwa będą musiały wyzwanie. W aktywach BMW i Volvo, nienaganną malarstwa, ale są małe rozbieżności paneli nadwozia i nierówności luki. Mercedes na idealne ciało jest lekki wstyd, objawia się ciemnym fioletowym malowania natryskowego.
Dobry salon raduje oko
I nie tylko. Jest przyjemnie spędzić czas i jazdy, a na siedzeniu pasażera. Chociaż wielkość i cel naszego eksperymentalne są zmuszone do rozważenia przede wszystkim ich samochodów dla kierowcy, wygoda pasażerów jest również ważna. Liderem w wielkości salonu Volvo. Na przednich foteli jest w niej wystarczająco dużo miejsca, nawet bardzo wysokie osoby, bardzo przestronny szerokości. Nieznaczna minus nogi kierowcy dotyczy konsolę środkową. W połączeniu tapicerka (skóra + tkanina) z jasnymi wstawkami na siedzeniach i drzwiach dokonać salonie Volvo najcieplejszym i domu od konkurentów. Jednocześnie, miękkie, ale skuteczne podparcie boczne w siedzeniu kierowcy jest dobrze połączony z materiałem tapicerskim antypoślizgową.
Kompaktowy BMW jest gorszy od Swede jedynie najmniejszą rzeczą o szerokości, ale jest jedynym w naszym teście jest pozbawiony włazu w dachu, a zatem ma około 40 mm wysokości nadmiaru salonu. W wyniku ekspanusty, nie ma tu nie mniej, i możliwe jest siedzenie, oszczędzając przestrzeń dla stóp pasażerów tylnych. W przeciwieństwie do pierwszej, trzeciej serii, obecny znacznie przestronny i starannie zweryfikowany wnętrze stylu jest subtelny kompromis między kokpitem a biurem. Jest to drogie biuro, a nie bogaty salon, do kombinacji czarnego plastiku, czarnej skóry, czarnych błyszczących wkładek i chromowanych uchwytów ciepła nie zadzwoń. Ale preferencje rosyjskich klientów są następujące: tak że solidne i inne niż podstawowe.
Mercedes-Benz, dziwnie wystarczająco, okazał się outsider jego salon poniżej i już reszta. Projekt panelu przednim zwiększa wrażenie kokpitu, a wykończenie jest również czarno-białą klatką pod Kevlar. A jednak cztery osoby dorosłe będzie pachnące z godnym komfortem gwiazd trójkę. Prawda, plecy lepiej siedzi w pobliżu sufitu. Ale zakres regulacji fotelów przednich inspiruje prawdziwy szacunek, zarówno długości, jak i przez
wysokość: W dolnej pozycji poduszka prawie leży na podłodze, więc nawet wysoki kierowca jest ledwo widoczny ze względu na pamięć RAM.
Teoretycznie, za kierownicą Mercedes mógłby być nacisnął koszykówkę z wzrostem 2,12 m! Dla porównania: BMW 2,09 m, Volvo 2,06 m.
Spójrz na pnia, ponieważ powinno być wystarczająco dużo miejsca, aby walizki i torby nie zakłócają cieszyć się ciszą i komfortem kabiny. Lider ponownie pnia Swede jest coraz bardziej wygodniejszy niż Niemcy, a ponadto przekształcone z powodu składanej strony fotela. Mercedes drugi, bawarski, niestety, ostatni.
INŻYNIERIA
Nie jest konieczne, prawdopodobnie przypomnieć, że Mercedes i BMW klasyczne maszyny układowe i napęd wołowy Volvo. Moc wszystkich silników jest prawie równa, ale projekty różnią się znacznie. Pod maską Mercedes jest tylko cztery cylindry i dwa litry objętości roboczych, ale brak mocy nie czuje się, że sprężarka napędowa umożliwia osiągnięcie momentu obrotowego i mocy porównywalnej z 2,5-litrowym sześć. Istnieje opcja i beznadziejna sześć 2,6 l, ale w warunkach celnych samochodu z lepszym jest bardziej opłacalny. W Volvo, pięciocylindrowym silnikiem znajdującym się w poprzek poprzecznie, 2,4 litry objętości roboczej, klasyczny rząd BMW sześć objętości wynosi 2,2 litra, ale jest tylko najmniejszy gorszy na moment obrotowy.
Ale z zawiesin są kompletne unaniments. Przedni stojak Mac-Fersson, z powrotem złożone multi-wymiary. Podobno jest to najbardziej udany sposób połączyć przyzwoity komfort i doskonałą obsługę. Eksperymenty wdową z dwuwymiarowej przedniego zawieszenia na poprzedniej generacji kompaktowych maszynach Mercedes zasadzie wrócił do stu programu Ninette, wymieniane nadmiernego komfort poglądowy sportowego.
Jednakże w żadnym jeden w każdym samochodzie trzeba będzie polegać wyłącznie na podwoziu wszędzie ograniczyć kierowca pomaga kierowcy pomaga kierowcy. Najbardziej zaawansowany system ESP Mercedes, BMW i prostsze dla Volvo; Jednakże, napęd na przednie koła samochodu potrzebuje mniej elektronicznego kręgowy. No, oczywiście, rezerwa ekstremum jest bezpieczeństwo bierne. Każdy samochód jest co najmniej sześć poduszek. Volvo i Mercedes oferta kurtyn powietrznych w przypadku uderzenia bocznego lub przewróceniem, na BMW w przednich szaf, białe Bawarskie kiełbaski skór, jak niemieccy koledzy nazwany głowę do głowy.

Szybkie i gładkie
To jest jak dobry samochód powinien poruszać. Doskonała dynamika, hamulce i manipulacja. Plus Niski poziom hałasu i komfort zawieszenia. Kto zacznie?
Mercedes oferuje wysokiej gładkości w połączeniu z wysoką podejrzeniem zawieszenia. Nie ma żadnych problemów z hałasem. Chociaż ktoś nie lubić dźwięk doładowania na pełnych obrotach, ale to wysokiej częstotliwości pulsujące dzwonienia występuje po 4500 rpm. I w jaki sposób poradzić sobie z automatyczną skrzynią biegów swoich obowiązków? Nie jest zły, ale włączeniu pełnych dławików może być bardziej miękkie.
Na krętej górskiej ścieżce lub autobare kierownicy Mercedes, odniesienie jest jasne, w szczytowym okresie bawarskiego konkurenta, który podszedł niskie wysiłki. Ale ze strony konfiguracji podwozie Mercedes nie jest tak idealny. Chociaż samochód jest trochę bardziej obrazowo cubed i reaguje na kontrolę w zakrętach na granicy samochód chętnie uciekać od trajektorii, prawie bez odrzucania wyładowania gazu. Być może winą jest to sprzęt z zawieszeniem na złych drogach o zwiększonym prześwicie drogowych. Na komfort, wydaje się być ostrzone i amortyzatory mogą poradzić sobie z ukośną routingu samochodu podczas poślizgu nie mogą.
Istnieje jednak minus i bardziej autentyczne dynamiczne cechy Mercedesa nie osiągnęły stwierdził, choć nie jest zauważalny subiektywnie. Wino jest gorącą pogodą, wysoki ciśnienie atmosferyczne lub 95. benzyny (zamiast 98.), trudno powiedzieć. Ponadto konkurenci wykazali wyniki poniżej obiecanego poniżej. Obiektywnie inne: Mercedes jest najtrudniejszy z trzech. Nie jest to w stanie poprawić aerodynamiki, ani dobrze wybranych stosunków przekładni, co zapewniło najwyższą prędkość maksymalną.
BMW jest prawie przeciwny. Sterowanie w niemieckim smaku, na lot lotniczy na autostradzie, 160180 km / h jest dokładny, ale pusty do informacji zwrotnych na małych kątach. Na górskiej drodze kierownica BMW jest również tak dobra, ponieważ był w poprzednim modelu. Ale podwozie działa jak zegar: lekko chłodniejszy obrót lub ostry reset gazowy, samochód natychmiast przesuwa się przez wszystkie cztery koła, intensywnie utraty prędkości. Płatne dla niego tradycyjnie służy gładkości najgorszego w naszej trójcy. Nie ma żadnych roszczeń do pracy skrzyni biegów tutaj, ale wybór przekładni powoduje, że światło: maksymalna prędkość nie powiodła się gdzieś między czwartym i piątym biegiem.
Na tym tle wydaje się gładko i powoli. Jednak co do dynamiki, wcale nie jest. Do 140 km / h Volvo idzie do nosa z BMW. Na skrętach Szwed przechodzi bawarskie do przodu, pomimo większych opon Volvo skłonny do zwijania, w napędzie na przednie koła wypaść z Virageasu i zauważalne opóźnienie odpowiedzieć na odprowadzanie gazu. Jednak w granicach drogi nie ma żadnych skarg. Volvo jest jedyną jedną z Trójcy bez przystosowanej zawiesiny i poważnej dodatkowej ochrony komory silnika, więc konieczne jest jeździć na nim na nierównych drogach. Należy przejść ostrożnie: do przymocowania niezabezpieczonej skrzyni korbowej o Codbin of a para drobiu. Więcej kodów kreskowych: pięciobiegowa automatyczna maszyna jest tylko pozbawiona modnego trybu przełączania sekwencyjnego.
ILE TO KOSZTUJE?
Ceny dla Volvo i BMW rozpoczną się od 29 tysięcy dolarów. Jednocześnie możliwe jest uzyskanie klimatyzacji za darmo, podczas gdy bawarski samochód z Kaliningradu jest wyposażony w skórzaną tapicerkę i automatyczne. Z automatyczną transmisją Volvo droższą niż 1000 USD. Ceny nowych Mercedes C200 zaczynają się od 35 tysięcy, podczas gdy automatyczna skrzynia biegów i klimatyzacja dodatkowy sprzęt (około 2850 zielony). Samochód wykonany przez Avangard, który odwiedził nasz test, kosztował ponad 40 tys.
KWESTIA SMAKU
Wybór między tymi trzema maszynami nie jest łatwy i jest w dużej mierze subiektywny. Jeśli uważnie rozkładać zalety i wady punktów, myśleć o nieuchronnych kompromisów, aby ocenić możliwości wyposażenia dodatkowego, w tym doskonałej instalacji klimatycznej, lider powinien rozpoznać mercedesa. To właśnie cena nim nawet na tle bardzo wściekłych rywali zbyt wysokie. Jeśli nie zapomnieć o kosztach, dają pierwszeństwo wartości codziennym, komfort i przyjazna wyobrazić przyjdzie do pierwszego miejsca. A jeśli szef rogu umieścić ambicji kierowcy, najlepiej będzie BMW.
Pytanie nie jest w samochodzie, ale w swoim kliencie. Co weźmie górę: racjonalizm, prośby rodzinne lub przyjemność jazda?

Obecne BMW serii 3 zostało wydane od 1998 sedan, coupe, cabrio i kombi (Touring). Hatchback (2001) różni się strukturalnie i nie jest oficjalnie dostarczany do Rosji. Wybór silników benzynowych, od 1,9 do 3,4 litrów (77252 kW), olej napędowy od 2,0 do 2,9 litrów (100135 kW). Prawie wszystkie silniki łączą się z automatyczną skrzynią biegów, niektóre z pełnym napędem. W Rosji, w najbardziej korzystnej cenie, napęd na tylne koła BMW 320i-318I i gromadzone w Kaliningradzie są oferowane.

Volvo S60 zadebiutował w 2000 roku, stając się spadkobiercą S70 i 850 modeli. Jest on reprezentowany jedynie w przypadku sedana. Silniki benzynowe pięć cylindrów z turbodoładowaniem i na zewnątrz, od 2,0 do 2,4 litrów (103184 kW) może być złożone zarówno z mechanicznego i z automatyczną skrzynią biegów. Jeździć na przednich kołach.

Mercedes-Benz C-Klasa w pełni nowy model 2000. Trzeci jest zasadniczo, ale formalnie drugą generację kompaktowej firmy samochodowej. Do wyboru Sedan nabywcy, Universal i Hatchback (Sportskoo). Zestaw silników benzynowych, od 2,0 do 3,2 litrów sprężarki napędowego (95260 kW). Wysokoprężnych z turbodoładowaniem, objętość robocza od 2,1 do 2,7 litrów (85125 kW) są również oferowane. Wszystkie opcje maszyny mogą mieć automatyczną skrzynię biegów, tylko automatyczny. Jedź tylko na tylnych kołach.

Ile powinno być cylindrów? Sześć, jak BMW, pięć, jak Volvo, lub cztery, jak Mercedes? W istocie, to nie ma znaczenia poziom hałasu i wibracji sprawia, że \u200b\u200bizolacja różnic w minimal i charakterystyki silników są bardzo blisko.
 


Tekst / Anatoly Fomin
Zdjęcie / Vladimir Kniazev

Źródło: Dziennik "za kierownicą"