Napęd testowy Volvo S60 Od 2010 Sedan
Elite Club „Kto trzystu”
Trzy marki, trzy korpusy, jeden cel, aby wyprzedzić i rządź! Słaba płeć proszę nie martwić
Sporter samochód sportowy Maine. Jeżeli sport jest dla ciebie każdy samochód, ukazując pierwsze sto szybciej niż 13 sekund, a następnie jesteś kobietą! Natychmiast przełożyć magazynek i wziąć manicure, jogging lub chudego lifting. Ciągle staramy się dowiedzieć, co to za samochód jest najbardziej żniwa.
Chodźmy powiadomić natychmiast. Nie uwzględnia supercaras jak Gayardo i Modeny są zbyt drogie, są one dla prostego śmiertelnika. Pozostawmy alone i naładowane hatchbacki takie jak Klio-Sport lub 206RC z całą prędkością i temperament są one zbyt mały, aby stać się wybór człowieka w heighter. Co wtedy? Klasy średniej, Złoty Mid-BMW-M3, Audi S4 i Volvo-S60R-. I wszyscy trzej członkowie klubu, którzy są 300, jak widać, są przedstawione w trzech różnych ciał. Czemu? Tylko w naszym głębokim przekonaniu, egoistyczne charakter właściciela BMW najlepiej podkreślił zamienny, temperament wyrafinowany K Audi inwestuje zupełnie inne znaczenie w samym pojęciu wagonu i Volvo, wielu lat związane z Sedan słowo, overnightly zmienił samochód rodzinny. Najważniejsze nie jest tu zdolność głównym adrenaliny.
Trzy litery fun
Zaskakująco, tylko jeden znak może zamienić ideę samochodu z nogami na głowie. BMW, za nic, że już prestiżowego i sportowego, ale z m literackiego na pokrywie zwojów pnia w symbol bogactwa i dowodów ambitnego właściciela. A jaka jest historia tego listu! Po raz pierwszy pojawił się w ABC BMW na M1 coupe w 1978 roku, a pierwszy treshka otrzymał dumny tytuł silników osiem lat później. W skrócie, dwie opinie nie mogą być BMW-M3 w planie prestiżowej bezpośredniego konkurenta do tego supercam, jak Porsche 911.
Skromność nie jest wadą, skromność przywilej! Około rozważyć projektantów najmocniejszego Audi klasy średniej
Litrów S Audi jest również bardzo kolorowy historia. Model Kvattro-S1, po raz pierwszy w 80., stał się jednym z najsłynniejszych samochodów w historii rajdu świata. To ciekawe, że Universal S4 Avant w latach 80. został wyprodukowany na podstawie modelu Audi-100 analogu bieżącego A6. Ale niektóre spadek w rankingu prawie nie wpływa na prestiż tego samochodu. Już jedno jest, że S4 został opracowany wspólnie ze specjalistami z firmą Kososht, który zajmuje w świecie wyścigi samochodowe zupełnie wyjątkowe miejsce, mówi wiele. A jeśli władca pierścieni i gorsze od Bimer na zdjęcie obrazu, to strata jest minimalna.
A teraz ... Volvo z powoda roszczenia? Nie były psychiatra przez długi czas? Ale będziemy fair. Na jednym czasie, Real Racing sedan Volvo-240 zdobył mistrzostwo Europy dla pierścienia ciała, a uniwersalia Da Tak, to był uniwersalny model 850! Walczył w mistrzostwach angielskim. Inną kwestią, która pamięta, to teraz
Zapamiętaj tę twarz! S60R charakteryzuje spoiler trzech sekcji w przodzie będzie zobaczyć takie na torze, natychmiast gorsza droga!
Nawiasem mówiąc, w tym samym czasie, w połowie lat 90., pierwszy seryjny Volvo z Bukukov R. But 5000 z 850T5R właścicieli sedan zostały utracone w przypuszczeniu, jak radzić sobie ze stadem 250 koni pod maską? Silnik to oczywiście możliwości przekroczenia talenty podwozia. Być może, w ciągu ośmiu lat w Göteborgu wiele się nauczyłem? A potem spojrzeć na godło firmy szwedzkiej. Zobacz strzałkę, tak niejednoznacznie skierowany w górę. Mężczyzna? No, ogólnie rzecz biorąc, tak. Więc nie oceniaj za poprzednich grzechów będziemy skutkować lepiej niż nowe talenty. I dla obrazu, więc będziemy umieszczać zadowalające. Za odwagę, nawet z plusem.
Na przedniej części konstrukcji bez zmian?
Zamknij bojowe sygnałów ręcznych, wyrzucić informacji o mocy silników z głowy i nie można odgadnąć, co konie są oczyszczenie przed sobą. Lub odgadnąć? Mimo to, aluminiowe koła o średnicy ogromny i gumy ultra-low-profile niemymi świadkami temperamentem boja. Projektanci wszystkich trzech samochodów osiągnąć dokładnie taki efekt. Exquisite skromność, wyrafinowana prostota, nieprzyjazny luksus.
Jeśli wędrujesz wokół każdego modelu przez pięć minut, możesz zauważyć kilka dyskretnych uderzeń sportowych. Jakby niestabilny odstraszający do odpływu urządzony z systemem hamulcowym zaciskowym Litera w Volvo. Chromowane podwójne tłumiki BMW, przypominające szybkie pistolety samolotów. Szerły wygląd z pewnością zaznaczy koła afusa na Audi. Takie koła pojawiły się w cenie koncepcyjnej tej samej nazwy w 1998 r. I od tego czasu stałem się kartą odwiedzającą najbardziej sportowców.
Pominięty lub podniesiony składany górny, krzesła BMW pozostają niezmienionym certyfikatem wysokiej sztywności otwartego ciała
20 sekund, a deszcz nie boi się już
Niemniej jednak najbardziej podbija powściągliwość. Dosłownie zawarł się do asfaltu potwornych spoilerów, ani szalonego wielkości antyków, przypominających szkice Leonarda da Vinci. Ograniczenie, młodzi ludzie, powściągliwość i poczucie własnej wartości! Pozostaw niewłaściwe wyroby setek badań strojenia, które w Europie, jak w Ameryce McDonalds.
Dobry w środku?
Jeśli na twarzy BMW, Audi i Volvo retroletnie elegancko, w kabinie są również bardzo ograniczone eleganckie. Tak, oczywiście, w przeciwieństwie do modeli obrazowania cywilnego, wszystkie trzy są wyróżnione przez bardziej kompletne, a czasami najbardziej wyposażone. Jednak w sprawach ergonomii i jakości, płynne konto nie zmieniło się. A kto powie, że jest źle?
Zwłaszcza, że \u200b\u200bkażdy z przeciwników ma coś do świecenia. Volvo, na przykład, uwodzicielskie skórzane krzesła tapicerskie i niezwykle stylowy dźwignia przekładniowa-bol. I nadal jest bardzo fajny, dosłownie z i do, jest wyraźnie intuicyjny i nie wymaga komentarzy. Tak więc w Göteborgu, jeśli tylko chcieli, mogli zapisać instrukcje instrukcji prasy.
Wnętrze BMW w biznesie jest montowane i ścisłe, choć niewielka waga ciężka. Jednak na inteligentny obrotomierz M3 można łatwo wybaczyć ten mały grzech
Niesamowita skrupulatność w dekoracji wnętrz markowych publiczności Audi. Wewnątrz wnętrza S4 jest po prostu nic, co ma być statkiem-Ko-Lep-ale!
Volvo nieposiada nie tylko z przykładową ergonomią, ale także najbardziej przestronnym wnętrzem. Czy często spotykasz Supercar dla czterech osób?
Audi, przez lata przez pięć lat przytrzymując przywództwo w zakresie najbardziej kompetentnych części montażowych wnętrz, ergonomii, materiałów tapicerskich, również w repertuarze. Nawiasem mówiąc, jest uzupełniany pysznymi skórzanymi siedzeniami z Rekaro. I przejrzystość przełączenia wszystkich wyobrażalnych przycisków, które w kabinie jest ładnym zestawem, po prostu zdobywcy.
Być może najmniejsza radość na tym tle powoduje wnętrze BMW. W rzeczywistości, gdyby nie był to niesamowity kolor liliowy skórzanych krzeseł, wygląd nie musiał się zatrzymać. Oczywiście wentylatory docenią na zewnątrz, co jeszcze! Pedał gazowy, a miłośnicy matematyki zostaną udarnione brwi, znajdując prędkościomierz, oznaczony do 300 km / h.
Zgadzam się, z nadmiaru chromu na tarczy panelu wybierania wszystkich trzech samochodów jest ładne zmarszczki w oczach, a małe postacie nie ułatwiają czytania
Ale najbardziej niesamowita zaskoczenie czeka na ciebie, gdy rano zamieniasz klucz do blokady zapłonu i na desce rozdzielczej, począwszy od znaku 4000 obr./min. LEDS będą migać. Takie przypomnienie o gorących głowach wymaga od silnika wszystko, co może podawać tylko po ogrzewania. Oczywiście, oczywiście, ale jak pracuje w poczuciu zaangażowania w samochodzie z wielką literą. Nie, nie mogę ponownie dać komuś preferencji.
Serca trzy
Ograniczenie, Rezerwat i solidność naszych rywałów kwitnie jako wiatr, to tylko rozpocząć silnik. Właśnie tam się zaczyna! Ponadto wydaje się, że jeden Outsider jest znany przed rozpoczęciem wyścigów. Cóż, oczywiście Volvo wszedł do klubu 300-silny, jak nazywa się, baulo do wywrotki. Pojemność 2,5-litrowego widoku rzędu tylko przy pomocy turbiny KKK jest doprowadzana do Brandmistrza trzysta. Uzgodniliśmy jednak, że oczy nie plotki. W przypadku, S60r nie jest wcale brakuje. Silnik ze względu na system regulowanych faz dystrybucji gazu pozwala przetoczyć się wokół miasta bez żadnych problemów, a jeśli już posiadała krew, a następnie 400 Newtonometry dostępnych od 1950 rpm, podnieś Volvo na dowolnej transmisji. Szybko dopuszczam, gdy przełączając się nie spaść w strefę turbo-pit. Ale główny dźwięk! Nie za darmo. Gdy gaz suszony na podłodze, silnik przebiega, jak w SUZUKI Superbike. W przybliżeniu: Su-U-Wen-U-U-K-AN-WEN-I-AND !!! A kiedy przełączasz się w czerwoną strefę obrotometru, S60 płucząc prawie połowa wyścigów. Jest to detonowane gazami wydechowymi w systemie uwalniania. Nieźle dla rodzinnego sedana!
Ale przeszczepiali się w Audi i rozumieją, że nie ma limitu (nie powiodło się?) Doskonałość. W poprzednim S4 dwie turbiny doprowadziły do \u200b\u200bmocy mocy. W nowej generacji nie ma ich w ogóle. Zamiast tego 4,2-litrowy osiem V (przy okazji, najbardziej kompaktowy na świecie) o pojemności 344 KM! Taki kruszywo nie znajduje się w europejskich samochodach europejskich. Atmosferyczny silnik tego tomu może oznaczać tylko jedną przyczepność lokomotywy. I jest. Jak gdyby naciskając pedał gazu, nie zwiększałem zasilania paliwem, ale zamknęłam styki na obecnej szynie. I bez cienia pomniejszania superchactrovoza pędzi do przodu. Jak gładkie, tak potężne przyspieszenie trwa do 7000 obr./min. Drugi jedynym dźwiękiem nie jest pół-północną połową, ale basem, jak basowe rafa, oddychanie.
W BMW oczywiście sześć cylindrów pozostaje wierny swoim klasycznym schemacie, wzdłużnie z rzędu. Mając limit na całym litrze niż Audi, objętość robocza w Monachium, jednak usunięto z 3246 kostek silnika 343 KM, tylko jeden niż w ingolstadt. Ten silnik spinuje do niemal samolotu 8000 obr./min, dlaczego nie Messershmitt?! I do setek z namacalnym metalicznym, m3 przyspiesza szybciej niż konkurenci. Na dziesiątym szybszym audi i dwa Volvo. Drobiazg i jak miło!
Ale nie tylko podkręcanie dynamiki podbijają te samochody. Hamulec spowolniony w 0,5 g! zbyt. Jasne jest, że gdy konieczne jest, aby uspokoić 300-stronny potwora, a nie ceremonii ze środków. Spójrz przez eleganckie koła na kółkach wewnątrz ukrywania dysków hamulcowych z dobrą pizzą. A ta pizza przygotowuje się całkowicie inaczej. Pomocniczy podwójny wzmacniacz próżniowy ma zastosowanie do Audi. W przypadku niepełnego naciśnięcia pedału hamulca płyty są przechwytywane losowo, dzięki czemu samochód pozostaje całkowicie kontrolowany. Układ hamulcowy Volvo od najbardziej renomowanego zawodowego w tej dziedzinie firmy Brembo. Włoskie dyski przednie 330 mm wraz z 4-tłokowymi zaciskami zapewniają najwygodniejszą, progresywną kontrolę spalania.
BMW stosuje się również tak zwane płytki hamulcowe. Taka nie zostanie zaproszona i bardziej oporna tolerują różnice temperatury. Co jest szczególnie istotne na częste i ostre spowolnienia w podłodze.
Nawigator sprawdza ostatni raz trasę Jak widać, moc można osiągnąć na różne sposoby, można go oglądać inaczej do zarządzania. Bawars, na przykład, nawet pod ciosem pistoletu z pianką przy ustach nalegają, aby napęd na tylne koła jest najlepsze. Nie kłócę się na suchej autostradzie, aw linii prostej linii 343 są dość posłuszni. Dzięki ultra-niskim profilu 225/45 R18 Michelem. Ale coś będzie z kolei? Nic złego! Zapewniają bawarskie. Szczególnie dla M3, tylne odmienne mechanizm różnicowy, który czuje wszelkie niedopasowanie w obracaniu wiodących kołach i natychmiast neutralizuje go. Należy go uznać, dodaje zaufanie do kontrolowanego dryfu. Nie zapominaj jednak, że 300 z nakrętkami koni na dysku tylnym nie może wykonywać bez elektronicznej uzdę w postaci systemu stabilizacji DSC. Więc jeśli chcesz milczeć bez pomocy elektroniki, naszej rady zainstalować ikonę w kabinie, mówią, pomagają.
Nie, bez względu na to, jak fajnie, a supercar napędu na tylne koła jest supercar dla ciepłego sezonu. Ale Audi i Volvo są wyposażone w napęd dla wszystkich kołach. Czy to sprawia, że \u200b\u200bsą sławni? Trudno powiedzieć. Oto prostsze dla zrozumienia na pewno. Uhonorowany, ale wciąż daleko od wieku emerytalnego, transmisję napędu na wszystkie koła z sprzęgiem Torsen jako różnicę między osiami sprawia, że \u200b\u200bprawdziwy samochód S4 dla kierowców-dżentelmenów. Dokładniej dla tych, którzy słyszeli, że można szybko przejść, ale kto nie wie, jak się skończy. Innymi słowy, Audi może być bardzo szybko jazda, podczas gdy bardzo powierzchownie poświęca się w zawiłości kontroli. Cena emisyjna to najmniejsze zaangażowanie w proces pilotowania.
Volvo nie można oszacować jednoznacznie. I wszystkie z powodu rewolucyjnego zawieszenia 4c. Opracowany wspólnie ze specjalistami z Olinz, amortyzatorów posiadających talent Nostradamusa daru Foresightu. Czujniki, które zbierają informacje dosłownie o wszystkim: prędkości, kąt obrotu kierownicy, rodzaj powierzchni drogowej, a nawet czas przenoszenia nogi z gazu do hamulca, podaj sygnał komputera, dostosuj odpowiednio zawieszenie. I tak 500 razy na sekundę. Jeśli nagle dramatycznie odpuszczasz pedału gazu, Volvo w przeliczeniu ostrego hamowania będzie jeść zaciski w pozycji bojowej. Chociaż jest to raczej właściwość aktywnego bezpieczeństwa niż zarządzania.
Jako ostatni w dwóch z trzech opcji dla sztywności amortyzatorów, komfortu i sportu S60R zachowuje się jak zwykły Volvo: wygodne, dobre i wcale nie sportu. Ale wiedz o tym pozostałe trybu zawieszenia 4C, będzie w szoku. Nie na darmo nazywa się Edmenshd rozszerzone. SMID. Co prawda rozpocząć tutaj! Komfortowy sedan w mgnieniu oka zamienia się biegi sylwetki. Czuję piątym miejscu jak koła są nawet potknął o papierosa. Ale na idealnie gładkiej drodze, to jest przyklejona do płótna z ślepy na jego lasce. Ponadto, S60R, będąc niemal na przednie koła napędu w regularnych sytuacji drogowej, dzięki couphe Haldex, można zmienić jego charakter się nie do poznania. Na pierwszych objawów poślizgu przednich kół do 80% momentu obrotowego przenosi z powrotem. Dzieje się tak od razu. Przeciwnie, 100 milisekund. Nie będzie miał czasu, aby pomyśleć o tym, jak będzie prowadził napęd na wszystkie koła sedan.
Nie za wszystko trzeba zapłacić
Kiedyś, jeszcze za kierownicą BMW-M3, będzie zmęczony szalonych manewrów, wierz mi, zdarza się, że nie! Wtedy od razu zrozumieć, co przeżywa dyskomfort pilotów maszyn wyścigowych. Trzęsie się? I jak. I będzie trząść. Na takich opon, tak na takim zawieszeniu, a na naszych drogach.
Audi jest nieco bardziej miękka, ale nadal można pozbyć studni, aw przedniej części termosów na mostach, pożądane jest, aby zatrzymać się i powoli zastępuje, aby nie boleśnie zranić dla kręgosłupa i na kontach w serwisie samochodowym. Aluminiowe dźwignie zawieszenia, czy wiesz
Co jest do Volvo, to jest po prostu bardzo bardzo wygodny samochód. Jako zwykły sixtiest, sedan z literackiego R poins wysoką gładkość udaru i kompletnego pofigism dotyczących roadbed. Wszystko oczywiście tak długo, jak nie przełączyć zawieszenie w trybie zaawansowanym. Ale nie jest to miłe, aby zmusić samochód pójść źle, jak tylko może, ale jak myślisz. Chcę uboju na kanapie, chcę grać na tranzystorze bardzo dobrze!
tradycje tradycja, ale zawieszone pedały są wygodniejsze
1185 litrów objętości roboczej tej pnia rzadko stosuje się co najmniej połowie
Relleges są umieszczane na państwowej Universal, nawet jeśli pod maską 300 z nadmiernych sił
Cuda akrobacji jak ośmiu cylindrów zmieścić się pod takim małym wyciągiem?
Siedzenia są takie same jak na zwykły sixtiest ale zobaczyć, jakiego rodzaju skóry!
Należy zwrócić uwagę na praktyczne wgłębienie na przyciski regulacji siedzenia ręka nie tkwią między poduszką a drzwiami.
przyciski szyb z tanich tworzyw sztucznych lekko nasmarować ogólne wrażenie z salonu Volvo
300 sił i Volvo od teraz na rzeczy pełne staw
Aerodynamiczna siatka za przednimi siedzeniami BMW pozwala cicho rozmawiać w kabinie nawet z prędkością 100 km / h
Taka opera sześć cylindrów dla mosiężnej orkiestry Mozarta i nie marzyć
Lustra nie są tak samo jak wszyscy
Fotel wysokiego komfortu z chowaną przednią poduszką, co potrzebuje do wyścigów dalekiego zasięgu
Ta dźwignia otwiera dostęp do tylnej sofy, ale siedzieć w wątpliwej przyjemności.
Zapiąć pasy
Supercars, choć klasa średnia, towary nie są tanie. Być może, tylko dlatego, że najbardziej autorytatywne biura dla biernych badań bezpieczeństwa nie zostały jeszcze złamane przez żadne M3 lub S4. Ręka nie rośnie? W każdym razie, konkluzje, nawet jeśli są pośrednie, można zrobić chroność naszych bohaterów. W końcu zwykły Treshka, A4 i S60 pokazali, jeśli nie doskonałe, a następnie bardzo dobre wyniki testów zderzeniowych. Po obu stronach oceanu modele otrzymały dobrą ocenę. Nie mamy powodu, aby nie ufać specjalistom EuronCap ani IIHS.
Pieniądze za pieniądze?
Jeśli chodzi o kupowanie kosztownych rzeczy, dwa przysłowia natychmiast przychodzą na myśl. Pierwszy Amerykanin: Jeśli zapytasz, ile kosztuje, oznacza to, że nie możesz tego sobie pozwolić. Ale natychmiast rosyjski, który jest najbardziej, o groszu, który ma rubel. Jak radzić sobie z własnymi oszczędnościami swojego osobistego biznesu. Suszyliśmy fakty.
Tak więc BMW-M3 w Rosji kosztuje 79 900 euro, czterech więcej musi zapłacić za zaawansowaną półautomatyczną skrzynią biegów SMG II. Co więcej, mówimy o Coupe, a kabriolet, który będzie w sprzedaży dopiero w 2004 r., Będzie jeszcze droższe. Oczywiście cena nie jest w żadnym wypadku, ale jeśli chcesz Porsche 911 z mniejszym poziomem wyposażenia i temperamentu, jest to zdecydowanie wynagrodzenie za więcej.
Audi S4 Avant jest nieco tańszy 69 965 euro. Jest trochę, ponieważ dziesięć tysięcy dla takiego samochodu jest już nieznaczny. Inną rzeczą jest to, że Volvo-S60r kosztuje prawie pół tańszego BMW! Nie słyszałeś: 300-silny Volvo z niesamowitym zawieszeniem i oszałamiającym dla samochodu sportowego z gładkim kursem kosztuje 44,500 euro. Biorąc pod uwagę bardziej korzystne warunki gwarancji szwedzkiej firmy, przychodzimy do zupełnie oczywistego wniosku o bardziej niedrogi superbarda na rynku po prostu nie. W każdym razie.
Zdecydowaliśmy:
Jeśli chodzi o samochód sportowy, wiele domyślnych reprezentuje BMW-M3. Być może, w naszej rywalizacji, średnia szacunkowa bimer 4.4 okazała się najbardziej macho: taki agresywny, szybki i niepraktyczny. Lekkomyślny? Nie tak samo jak w latach 80. i na początku lat 90-tych. Jeśli nie wyłączyłeś systemu DSC Emka, będzie posłuszny i niezawodny. W każdym przypadku co najmniej połowę, aby ujawnić talenty tego samochodu, będziesz potrzebować nie tylko stu tysięcy dolarów, ale także przygotowanie kierowcy jest zauważalnie powyżej średniej.
Audi-S4 Avant Lekko zagubiony do Munchunts pod względem dynamiki, ale tak bardzo, że niewiele rozgrywane z przodu komfortu, a na końcu, to samo oszacowanie wynosi 4,4. Cztery, oczywiście, bardziej wyrafinowane, a jednocześnie proste do zrozumienia samochodu. Trakcja lokomotywa i napęd na cztery koła zapewniają doskonałą dynamikę i niezawodność w trybach ograniczających, ale podejmują podniecenie. S4 raczej, drogi, prestiżowy i modny akcesorium, a nie sposoby zaspokojenia ambicji kierowcy.
Nie jest zaskakujące, ale zwycięstwo w naszym teście wygrał ze średnim oszacowaniem 4,6 punktów. Jednak S60r ma jeden istotny brak obrazu braku takiej klasy. Mimo to połączenie samochodu sportowego wygląda jak penisa. Ale fakty są uparte. Bardzo gorszy BMW i Audi pod względem charakterystyki dynamicznej, S60R, dzięki unikalnemu zawieszeniu 4C łączy obsługę wyścigową i prawdziwy komfort. A potem też cena ... kto wie, co los jest przygotowywany przez najszybszy Volvo. Ale jest to możliwe, że w najbliższej przyszłości pojawi się koncepcja superbarda, a pojawią się innych zwolenników.
Andreas Conradt, Car Photo
Źródło: Magazyn Limuzyny [12/03]
