Napęd testowy Volvo 940 1990 - 1997 sedan

Volvo 940.

Mówią, że Volvo jest bardzo drogi w służbie. Mówią powoli i wulgarny. POZWÓL IM ROZMAWIAĆ. I nadal kochamy tego solidnego, reprezentatywnego i wygodnego wagonu Volvo 940.
Został wyprodukowany od 1990 do 1997 roku. Wreszcie usunięto z produkcji pod koniec 1998 roku. Najczęstszymi silnikami są seria B230F z objętością 2,3 litra. Wersje z indeksami FD, FX, FB, FK różnią się w instalacjach wtrysku i zasilania. Opcje turbodoładowania to wskaźniki FT, GT lub GK i różnią się rubą turbinami, niską lub wysoką ciśnieniem i mocą. Dziewięć czterdzieści ukończył również 2-litrowe silniki z serii B200 i 16-Valve B204 i B234. Jednak najbardziej powszechna wersja wagonu stacji w Rosji z wczesnych lat 90., z reguły, jest wyposażona w atmosferyczną B230F lub jego modyfikacje i mechaniczne skrzynie biegów. Na nim i zatrzymaj się.
Przejdźmy z faktu, że średni roczny przebieg samochodu, na którym jeżdżą, jest co najmniej 25-30 tys. Km. Nieskomplikowane obliczenia arytmetyczne twierdzą, że na przykład na siedmioletnim, na przykład będzie około 175-210 tys. Km. Dla wielu innych marek i modeli jest to krytyczny limit. Jednak praktyka pokazuje, że przez dziewięć czterdzieści czterdzieści całkowity zasób szacuje się na około 400 tys. Km. Oznacza to, że kupując samochód, nawet z dwoma kółkami na prędkościomierze, można bezpiecznie liczyć na fakt, że przynajmniej półtorej połowa koła ci da. I w celu uratowania się przed natychmiastowymi i znaczącymi inwestycjami w nowym nabyciu, nie należy zwrócić uwagi na niektóre główne stanowiska.
Wejście do parady. Sprawdzanie ciała ciała jest tradycyjne. Jest to konieczne tylko, że ocynkowane ciało przywrócone w garażach nie będą żyć przez długi czas. Odciski stóp nie najwyższej jakości odzyskiwania, edycji i spawania znajdują się natychmiast i hojnie zalane powierzchnie antykorozyjne w przestrzeni podstrolu, w szczególności, spars prawie będą absolutnie zgłoszone na poważnych naprawach. Spars mają specjalne strefy zniszczenia, więc po silnym uderzeniu w przedniej części można wymienić tylko. Dodatkowo warto przeglądać lokalizację górnych punktów mocowania przednich amortyzatorów. Jeśli kosztowały asymetrycznie względem siebie, najprawdopodobniej oznacza to, że front jest naprawdę dokładnie naprawiony i nie mógł dokładnie przywrócić geometrii, dzięki czemu przestanowali załączniki stojaków. Krótko mówiąc, jeśli istnieją podejrzenia poważnego wypadku - lepiej szukać innej opcji.
Centralna ekspozycja. Obróć klucz zapłonowy, wyglądał, że wszystkie żarówki kontrolne świecą. Jeśli niektórzy nie są oświetlone lub, przeciwnie, nie wychodzi - przedmiot postępowania. Silnik uruchomiony, otworzył kaptur i słuchaj, wygląd. Działa niestabilne, słychać obce dźwięki, awarie są odczuwane po naciśnięciu gazu lub rury wydechowej leci Black Smoke Club - częsta okazja. Najgorsze jest przejście lub przepełnienie dysz zużytych wtryskiwaczy (140 USD za sztukę + 29 USD za wymianę). Albo aerometr jest winny, jest czujnikiem przepływu powietrza, który jest zubożałym mieszaniną, wówczas samochód po prostu nie ciągnie się i drżał, albo go hamuje - ostro podwyższony apetyt i czarny dym. Kosztuje 250 USD za nowy lotnik. Użyto go kosztować dwa razy tańsze, ale jest to dość trudne do wyboru, ponieważ musi odpowiadać jednostce sterującej w określonym silniku.
Na silniku roboczym ma sensowne sprawdzenie stanu połączenia między kołnierzem kolektora wydechowego a rurą odbiorczą. Jeśli widzi, zapewnienia są ustalane przez wymianę uszczelki, nie warto wierzyć. Silniki serii B230F często często zdarza się, że używany jest płaszczyzna kołnierza rury fuzyjnej. Eliminacja problemu nie może być sprawdzona: albo szlifowanie z usunięciem, albo wymiana rury odbierającej. Możesz zaoferować sprzedawcę do wyrzucenia dolarów 50-60.
Podczas gdy silnik pracuje, usiądź na fotelu kierowcy i słuchaj: główna pompa paliwa zawiesza się pod brzuchem, a jeśli jest dobrze słyszalny - nawet minus 140--180 z pracą, ponieważ długo jest dla niego długo. Dostrzeżysz kierownicę w prawo, aż do zatrzymania i odwrotnie. Małe pączkowanie w pozycji ekstremalnej jest znakiem jakiegoś zużycia pompy, ale nie jest przerażający. Ale jeśli wyraźny wygląd pojawia się po prostu ułatwiając kierownicy, jest warta bliższa spojrzenie na szynę i pompę. Ślady oleju między obudową pompy i koła pasowej napędu oznacza, że \u200b\u200bnadchodzi do wymiany - węzeł jest niezamięciowy, a sama uszczelka jest niemożliwa wymiana. Otwórzmy szyję wypełniacza i weźmy próbkę oleju z sondy. Nawet jeśli jest różowy i świeży, a patrząc pod jasnym światłem, tak jak w farbie metaliczny, iskiera metalowe cząstki, włącz kalkulator: nowa pompa z ustawieniem będzie kosztować około 400 USD, używane - 100 $-- 120. Aby wreszcie zepsuć się nastrój, zobaczymy najpierw na rurce wysokociśnieniowej Gur, który przechodzi przed dnem, w obszarze grzejnikowym. Krople i krople zwiększą negatywną saldo około 150 USD. Ostatnia - sama gracz. Jeśli układy kierownicze mają ślady oleju, a także podobnie widoczne w obszarze górnej gruczołu - dodaj dolary 200 $ do pełnej grodzi. Jeśli okaże się, że główny wał stojakowy jest korozyjny, jest bardzo zły - zastępując mechanizm sterowania ułatwi portfel dolarów przez 500.
PRYWATNA KOLEKCJA. Nagrywanie silnika, ma sens do powrotu do pierwszego pokoju, to jest pod maską. Nadal jest coś interesującego. Po pierwsze, stan płynu w zbiorniku rozszerzającym. Zmętnienie oznacza, że \u200b\u200bsystem chłodzenia jest brudny, a przegrzany lub uszczelniający dodatki je pływają. Narysujemy uwagę na pierścień uszczelniający między obudową pompy a głową bloku - bębny lub wysuszone utwory oznaczają, że przebiega i będzie musiał zostać zmieniony. Szczegóły Kopeck, 2-3 $, ale prace nad Cannor Cannor będzie kosztować 40 USD. Sensowne jest sprawdzenie, czy obudowa pompy poniżej nie przepływa na dole obudowy pompy, dla której konieczne jest głosowanie i usunięcie pokrywy od dołu z pompy, wszystko jest tam umieszczone. Obecność przecieków oznacza, że \u200b\u200bpłyn chłodzący przenika do łożyska, a wymiana pompy nie jest daleko - nie mniej niż 50 USD.
Teraz śpimy rękę w miejscu, w którym zainstalowany jest dystrybutor zapłonu. Obecność szlaków naftowych obejmuje opcje. Najbardziej bezbolesny - wymiana zewnętrznych pierścieni uszczelniających (17 USD). Ale jeśli olej zostanie wykryty i wewnątrz traver, jest to prosto morderczy, ponieważ gruczoł jest niemożliwy do zastąpienia, a nowy montaż gumowy wynosi 450 USD. Możesz ograniczyć go tylko przez demontaż - około 100 $-120. Zaznaczy to sprawdzenie i pas do obecności śladów oleju. Jego nagłe łamanie silnika 2,3 litra jest obarczona tylko utratą czasu, aby zastąpić, ale tutaj penny rodzaj uszczelnień wałków rozrządu i wał korbowy wyciągnął stratę około 100 $ każdy, jeśli zmienić się w centrum firmy.
A przed zamknięciem okapu zwrócimy uwagę na cichym bloku górnej wsparcia amortyzatora. To ból. Pęknięcia i odłączanie gumy z klimatu metalu są niedopuszczalne. W przeciwnym razie, na pierwszym dobrym kolostobie, amortyzator wisi w kapturze. Tańszy zostanie zastąpiony przez całe wsparcie, nawet w serwisie marki - 140 USD
Smakołyki o wycieczce. Tutaj, w istocie, wszystkie główne i zniechęcające pozycje w dziewięcioosobowej latach 90-tych. Reszta jest zawieszeniem, hamulce, pudełko - jak zwykle, są sprawdzane tak samo jak na wszystkich innych. W ogóle, naprawa i szczegóły nie są droższe. Wybór części zamiennych jest bardzo duży, a różnica cen może osiągnąć do 100 procent. Najważniejsze jest to, że nie jest leniwy i szukaj najbardziej akceptowalnej opcji. I nie klaszlaj uszu przy zakupie używanego samochodu.

Tekst Andrei Timofeev, zdjęcie Alexey Ilyin, figura Vladimir Belov

 

Źródło: "Autopilot"