Napęd testowy Volvo 850 R 1994 - 1996 Sedan

Oblicze obrazu

Volvo 850 ogrzeszy swojego właściciela, ale zamrozi portfel
 
W Rosji szwedzkie pojazdy zawsze przestrzegały. Uważają, że nie tylko niezwykle wiarygodne, ale także, co jest bardzo ważne doskonale przystosowane do pracy w zimnych warunkach zimowych. Na rynku wtórnym model Volvo 850 był jednym z najbardziej popularnych.
 
Volvo najpierw wprowadził samochód z indeksem 850 z powrotem w 1991 roku i zatrzymał swoje wydanie już w 1996 roku. Ale to nie znaczy, że model okazał się zły, a Szwedzi zostali zmuszeni do usunięcia go z produkcji. Tylko odwrotnie - projekt Volvo 850 jest bardzo udany. Było po prostu w 1996 r. Przeprowadzono głęboką modernizację samochodu, po czym zaczęła dzwonić Volvo S70 / V70. Jednocześnie, sam model 850 ma dwa pokolenia - w 1993 r. Odbyło się małe restaurację (zewnętrznie zaktualizowane samochody można znaleźć w nowych lampionach tylnych, co stało się tak kwadratem, a mała zworka pojawiła się pod znakiem numeru). Ale najważniejsze, samochody wykonane po 1993 r. Stały się bardziej niezawodne, pozbawione wielu chorób dziecińczych nieodłączyli we wcześniejszych próbkach. Dlatego zaleca się kupowanie Volvo 850 w latach 1993-1996.
 
Niektórzy właściciele Volvo 850, dokonanych przed 1995 r., Można zniknąć klimatyzator, dokładniej, jego parownik. Jednak musisz natychmiast powiedzieć, że podział tego drogiego węzła występuje tylko wtedy, gdy kierowca nie słucha zaleceń mistrzów naprawczych. Doradzają im, aby zainstalować system wentylacji kabiny w samochodzie, który kosztuje 40-60 USD (do 1995 r., Na liście opcji i nie znajduje się na wszystkich samochodach). W przypadku braku filtra na parowniku, wilgoć i brud nieuchronnie gromadzą się, co za kilka lat może zniszczyć zarówno mechanizm, jak i klimatyzator rurkę (parownik kosztuje 420 USD, a naprawa wyciągnie kolejne 300 USD, ponieważ jest to konieczne Aby usunąć panel przedni w kabinie, aby go zastąpić, plus kolejny 50 USD przejdzie do tankowania klimatyzacji). Z czasem, grzejnik KONDEYA może pędzić (200 USD za niereałowy), który znajduje się przed chłodnicą układu chłodzenia silnika (przez dłuższą pracę konieczne jest, aby oczyścić go kilka razy).
 
Naładowane walizki
 
Volvo 850 różni się od wielu samochodów, ponieważ był to tylko 5 cylindrowych silników pod kapturem. Wśród nich najbardziej skromna była 2-litrowa jednostka o pojemności 129 KM Takie maszyny spotykają się na naszym rynku dość rzadkie, ponieważ kupujący zazwyczaj wybrali szybsze opcje. Należy zauważyć, że nawet modele z objętością silnika 2,0 litra nie nazywają żółwiami - ich maksymalna prędkość wynosi 195 km / h.
 
Bardziej powszechne silniki 2,4 l (dokładniej, 2435 cm3), które samo Volvo o nazwie 2,5 litra. Takie silniki mogą być albo cztery zawory na cylindrze (170 KM), a dwa (144 KM).
 
W 1996 r. Wydawało się Volvo 850 wersji bi-paliw, działa zarówno na benzynie, jak i gazu. Maszyny wykonane w 1996 r. (Ostatnie, gdy produkowane Volvo 850) może mieć silnik 2,4-litrowy z turbiny niskiej ciśnienia (193 KM), który został ustawiony na modyfikacje z pełnym systemem napędu. Silnik ten dość ciężki i zewnętrznie nerwowy Volvo 850 bardzo dynamiczny, a zaletą niskiej turbiny jest to, że maksymalny moment obrotowy 270 nm rozwija się w 1800 rpm (dla porównania: 170-silny silnik wytwarza swój 220 nm tylko w 4700 obr / min ).
 
Ale Volvo nie ogranicza się do tego. Dla gorących facetów szwedzka firma produkowała dwie naładowane wersje, wyposażone w silnik 2,3 litra o turbinie wysokociśnieniowej. Jeden z nich nazywa się T5 (225 KM). Druga nosi bardziej straszną nazwę Volvo 850R (lub 850 T5-R). Te maszyny dźwigni różnią się od reszty już 250 koni pod maską, innym zestawem aerodynamicznym, koła z niskoprofilową gumą, sztywną zawiesiną sportową, innymi hamulcami itp.
 
Wszystko to z pewnością wpłynie na koszt możliwej naprawy. A on, upewnij się, będzie musiał wydać, ponieważ na Volvo 850R ścigali. Tak, jak - czas podkręcania 0-100 km / h jest tylko 6,7 s. Części zamienne dla 850R są tak drogie, ponieważ tylko oryginał jest w sprzedaży. Dlatego ci, którzy chcą mieć potężny Volvo, często słyszą Radę, aby poinformować ich kurz do trochę i przyciągnąć wzrok do trochę bardziej spokojnego (ale także bardzo szybkiego) Volvo T5. Istnieje już wiele szczegółów od zwykłych maszyn, w tym nieryturnych.
 
Fajnie z obliczeniem
 
Bez wyjątku, silniki 5-cylindrowe są rozpoznawane przez mistrzów niezawodnych - odpowiednią konserwacją, są w stanie służyć ponad 500 tys. Km. Następnie zazwyczaj konieczne jest naprawę głowy bloku cylindra przy wymianie pierścieni, uszczelek itp. (Wraz z pracą, taką operację będzie kosztować 2000 USD). Ale taka naprawa jest skrajnym przypadkiem. Jeśli maszyna zaczyna jeść olej, zazwyczaj wystarczy zmienić czapki bez oleju. W każdej garaże można wykonać za 500 USD, ale zaoferowane są poważne usługi, aby natychmiast usunąć głowę bloku i przeprowadzić znacznie poważniejszą pracę nad silnikiem (w tym przypadku koszty wyniosą około 1300 USD, ale Kreator będzie gwarantowany). Około 100-150 tysięcy km od wymiany wymaga tylnej uszczelki wału korbowego. Ale tutaj nie ma się bać - pracy i części zamiennych rozciągają się z portfela nie więcej niż 180-200 $ (warto zauważyć, że w złym silniku gruczoł może zawieść i po 20-30 tys. Km przebiegu) .
 
Gdy puka się hydrokompensatorów, konieczne jest oglądanie - jeśli po rozgrzaniu motocyklu kokan zniknie, silnik niekoniecznie dotknięty (wystarczy, aby wypełnić olej). Ale jeśli dźwięk jest stały, to znaczy, że jednostka napędowa doświadcza głodu oleju. Jeżeli powód tkwi w złym smaru lub zatkanego filtra (musi być podjęta wyłącznie w oryginalnym wydajności), można ograniczyć się do małych wydatków - najważniejsze jest to, aby wyeliminować przyczynę postu, tak szybko jak to możliwe. W sytuacji uruchomiony, wymagane będzie poważna naprawa (nawiasem mówiąc, prace nad zastąpieniem hydrocompensators kosztuje $ 250, a liczba części jest $ 200-400 sama w zależności od silnika). Inną cechą problemem silników Volvo jest potrzeba, aby zmienić dwa wsporniki silnika z czterema co 3-4 lata. Zazwyczaj nosić prawej i od góry poduszki. Pierwszy koszt $ 50 - za nieoryginalne i 100 $ - za marką, a drugi to $ 12 i $ 15, odpowiednio (praca $ 10-15).
 
Podczas korzystania z Volvo 850 w Rosji, trzeba pamiętać, że pasek rozrządu należy wymieniać co 75 tys km. Operacja ta notes - wymiana niezbędnego zestawu pasków i rolek w kosztach ogółem 460 dolarów. Ale to nie warto oszczędzać na taśmie (jest to niezbędne do zakupu oryginalnych części), ponieważ jego rozpadu prowadzi do remontu głowicy bloku cylindrów. Najlepiej jest częstsza wymiana powietrza z filtrem powietrza - przez dłuższy pracy silnika, wskazane jest, aby robić co 10 tys km (zgodnie z instrukcjami wartości filtra powietrza 30 dolarów można wymienić po 30 tys km).
 
Często można usłyszeć, że silniki turbodoładowani mają mniejszy zasób w porównaniu z jednostkami atmosferycznymi. Jednak nie wszystkie Volvo Repair Masters udostępniają ten widok. Sami naładowane silniki są bardzo niezawodne, a turbina podczas kompetentnej operacji i regularnej wymiany oleju (dla takich agregatów jest niezwykle ważny), jest w stanie pracować ponad 200 tys. Km. To prawda, że \u200b\u200bnależy zauważyć, że jeśli przynajmniej kilka razy nie do ochłodzenia turbiny i natychmiast wyłącz silnik po przejściu zapalającego, system wyższy będzie wymagał bardzo drogiej naprawy.
 
Nadal musisz wspomnieć, że pod maską Volvo 850 można spotkać 2,5-litrowego silnika wysokoprężnego o pojemności 140 KM, opracowanej przez obawę Volkswagen. Ten silnik jest całkiem dobry, aw wielu przypadkach wymaga tylko wymiany oleju co 7 tysięcy km.
 
Narysuj wszystko!
 
Jak już wspomniano, Volvo 850 może mieć pełny system napędowy, który został zainstalowany na maszynach z silnikiem z turbodoładowaniem 2,4-litrowym (pozostałym napędem na przednie koła). Według kierowców Volvo 850 AWD czują się bardzo pewni zimą na drodze, a nie ma żadnych skarg dotyczących pracy pełnego systemu napędowego (przy okazji, w standardowych sytuacjach 95% momentu obrotowego przekazywanego do przodu kół). Nie jest to takie, że koszt serwisowania tylnej zawiesiny jest znacznie więcej, ponieważ większość części zamiennych do takich maszyn może być oryginalna.
 
Volvo 850 skrzynie biegów są niezawodne. Istnieją tylko małe roszczenia do mechanicy pierwszych lat zwolnienia (czasami są złe przekładnie). Ponadto w tym przypadku właściciele często wolą nie naprawiać pudełka i kupować Volvo przywrócone w fabryce lub używane z demontażem.
 
Życie sprzęgła często zależy od stylu jazdy kierowcy, ale w większości przypadków 100-150 tys. Km może wytrzymać (naturalnie, na obciążonych wersjach, sprzęgło musi być zmienione znacznie częściej). Koszt zestawu wynosi około 180-200 USD (za 850 t i 850R - ponad 350 USD). Maszyna na Volvo 850 jest japońska. Sam jest bardzo wiarygodny i zdolny do pracy nawet dłużej niż sam silnik. Ale czasami AKP przerywa z powodu funkcji projektowania samochodu. Okazuje się, że grzejnik automatycznej skrzyni biegów znajduje się wewnątrz chłodnicy silnika. A jeśli z jakiegokolwiek powodu grzejnik pudełka będzie nawet nieco rozładowywany, przeciw zamarzaniu z silnika zacznie się dostać wewnątrz transmisji i mieszać z płynem ATF. W rezultacie smar pudełka będzie stopniowo pogorszyć, a konsekwencje tego może być najbardziej straszne (przy okazji, smar w KP lepiej zmienić co 30-40 tys. KM).
 
W pełni niezależne zawieszenie Volvo 850 jest bardzo wygodne, a nawet z bardziej lub mniej dużych otworach odkrywkowych, w CoPES samochodów również. Tak, i obchodzenie się z 850th modelu jest dobry - to zasługa tylnego zawieszenia z systemem Delta-Link, dzięki czemu tylne koła na grunt. I, przy okazji, niezawodność podwozia jest również zadowolony z właścicielami szwedzkich samochodów. Ale kupujący używane Volvo 850 powinni wiedzieć, że 150-200 tys km od przebiegu najprawdopodobniej tylne zawieszenie będzie wymagać jednego lub innej naprawy. Zazwyczaj trzeba zmienić silentbloki i górne wsporniki amortyzatorów (na maszynach z ostatnich lat, podpory stały się bardziej wiarygodne). I zastąpienie dwóch z czterech bloków milczących zajmuje dużo czasu, ponieważ trzeba zdemontować tylną oś! Cena instalacją nowych części jest $ 200, ale jest to konieczne, aby dodać koszt części zamiennych do tych kosztów. Tak, parę tak zwanych małych cichych bloków kosztuje $ 125, a dwa duże - w $ 300-350!
 
W przedniej zawiesiny, możliwe jest, aby zmienić górne wsporniki amortyzatora. Tak, i przyznać, same amortyzatory mogą być nadzieją. I tak z aktywnym jazdy, właściciele kupić nowy w 50 tys km. Przez samochody, aż 1994, podpora piłka została oddzielona osobno z dźwignią. Ale potem Szwedzi postanowili wzmocnić niezawodność konstrukcji oraz wykonana kulka całą jedną z dźwigni. Szczerze mówiąc, to nie wiele pomogło, ale koszt części zamiennych wzrosła z $ 30 do $ 120 (dla neoriginal).
Przy zakupie samochodu, konieczne jest, aby spojrzeć na listwy zębatej, która często nie ma wycieków. Ważne jest, aby dowiedzieć się, gdzie został uwięziony w gruczoł. Jeśli na górze, naprawa będzie kosztować około 80 $. Jeżeli szyna kierownicy wypływa z boków, a często jest to konieczne, aby zamówić nowy element montażu! I to jest prawie 700 $. Dlatego wiele z nich szuka natarcia na demontaż za $ 150-200. Chociaż istnieją usługi, które są gotowe do naprawy szynę za 200 $, ale w tym przypadku nie powinna mieć zużywanie szczegółów mechanicznych lub korozją (teraz takie szczegóły są już rzadkie).
 
Volvo 850 to pierwszy poważny krok szwedzkiej marki do zmiany wizerunku swoich samochodów. 850-ty modelem okazał się całkiem udany, ale w pierwszych latach produkcji wciąż cierpiał chorób dziecięcych (dlatego lepiej jest kupować samochody po restyling). Podczas korzystania z Volvo 850, trzeba pamiętać, że ten samochód ma dość skomplikowaną konstrukcję, która wymaga kwalifikowanej (i drogiego) usługi. Tak, biegacz na podwoziu Volvo 850 to około dwa do trzech razy droższe niż na przykład dla Volvo 700. lub 900. serii.
 
WYCIECZKA
 
W 1966 roku Volvo wprowadziło nowy 4-drzwiowy sedan pod indeksem 144. Volvo z serii 140. przyciąga nabywców zarówno swoje systemy bezpieczeństwa konstrukcji i. W tych dniach o bezpieczeństwo, niewiele osób zastanawiał, a nawet wyśmiali Volvo na fakt, że firma zaczęła zainstalować pasy w swoich samochodach, aby związać się na krześle. Jednak życie pokazało, że inżynierowie szwedzcy okazał się absolutną rację.
 
Volvo od 140. serii została wydana nie tylko na 4-, ale również w wersji 2-drzwiowej (model 142), jak również jako uniwersalnego (model 145). W 1968 roku został pokazany samochód Volvo 164. W zasadzie jest to ten sam 144-te sedan, ale w bardziej eleganckiej konfiguracji z silnikiem 6-cylindrowym.
 
W 1974 roku, nowy model został przedstawiony - Volvo 240 - głęboka modernizacja Volvo 140. serii. Samochód został wydany zarówno 4- i 6-cylindrowych silnikach. Volvo 200. serii przeszedł kilka modernizacji, co pozwoliło samochód oddychać na przenośniku aż do roku 1992!
 
Ale w 1991 roku, prezentacja zupełnie nowego samochodu odbyła się pod nazwą Volvo 850 - model z napędem na przednie koła z silnikiem 5-cylindrowy i całkowicie niezależnych zawieszeń (a tylna miała wpływ na uderzenia). Początkowo, wersja GLT z silnikiem 20 zaworu w 2,4-litrowym o pojemności 170 KM pierwotnie został opublikowany, a w 1992 roku było tańsze modyfikacja GLE z tym samym silnikiem, w konstrukcji, które nie były już 10 zawory (144 litrów .Z.).
 
W 1993 roku został pokazany uniwersalnym. W tym samym roku pojawiła się opłata wersja Volvo 850 T5. I na koniec 1993 roku, zaktualizowane samochody z nieco zmienionym wyglądem były dostępne. Również w 1994 roku, Szwedzi zaczęli robić Volvo 850 R o pojemności silnika 250 KM. W 1996 roku, na 850-ty zaczęli instalować silnik wysokoprężny 2,5 litra. Następnie została rozszerzona lista wyposażenia podstawowego. W szczególności, boczne poduszki powietrzne zostały wyposażone we wszystko bez wyjątku.
W drugiej połowie 1996 roku pojawiły się modele S70 / V70, chociaż Volvo 850 został wyprodukowany przez kilka miesięcy. Volvo S70 / V70 (Sedan i Universal, odpowiednio), były tylko głęboka modernizacja modelu. Jednak oprócz innego wyglądu, te samochody otrzymał kilka nowych silników.
 
W 2000 roku Volvo wydał dwa zupełnie nowe modele na raz, co przyszedł do zmiany S70 / V70. Sedan nazwano S60, a wagon zapisane starą nazwę - V70. Volvo S60 i V70 są teraz wyposażone w różne silniki, w tym 2,5-litrowej jednostki turbodoładowaniem o mocy 300 KM. (Wersja S60 R).
 
Denis Smolyanov

Źródło: MKMOBILE Magazine [01/17/2005]