Napęd testowy Volkswagen Up! 3 drzwi od 2012 Hatchback

Volkswagen up! Chciałem Europy!

Problemy informacyjne nie obiecowały nic dobrego: bezprecedensowa burza z prysznicem ułożona prawdziwą powódź w Rzymie. W telewizji wykazały strzały z pływającymi maszynami i zamkniętym metrzem. Ale przyszłym dniem musieliśmy dostać się do wiecznego miasta. Gdzie, jak nie w stolicy Włoch, przetestuj jedną z najważniejszych innowacji roku w najbardziej kompaktowym segmencie samochodów? Mianowicie Volkswagen Up!


Volkswagen up! mniejszy niż lis, ale trochę większy niż jego ideologiczny przodek Lupo. Długość! 3540 mm (+16 mm w stosunku do Lupo), szerokość bez uwzględnienia lusterek 1641 mm (+ 1 mm), wysokość 1478 mm (+ 21 mm). Volkswagen Up Wheel Base! I w ogóle Nagrywalny dla segmentu A 2420 mm. Sucha masa podstawowej modyfikacji! 929 kg.

Flinks w Gamut Volkswagen byli już na przykład Lupo Hatchback, debuting w 1998 roku. Lupo trwał przenośnik do 2005 roku. Co wtedy? Nic! Przez dwa lata Niemcy byli w poszukiwaniu (tymczasowy środek w postaci amerykańskiego modelu Latin American Model Lis, nie akceptuj na obliczenia), aw 2007 r. Wyłączył się ciekawą koncepcję! (Nazwa jest napisana w ten sposób). Rozważono produkcję maszyny do pisania. Nie można zignorować tak popularnej klasy na starym świecie, którego udział rośnie teraz na imponującym tempie.


Volkswagen up! Już sprzedawane w Niemczech, a reszta Europy dostanie się w grudniu

Ale pojęcie! To było zbyt daleko od rzeczywistości. Nadmuchiwane siedzenia, bukiet przygody elektronicznej, a uwaga, przeciwny silnik jest tylny. Jak klasyczny chrząszcz! Nic dziwnego, że czekanie na serialową wersję APA stanowiło cztery lata. Prezentowany seryjny! Na wystawie Motor Motor Fricfurt nieco ponad miesiąc temu. Oczywiście silnik był w zwykłym miejscu i doprowadził przednie koła. Krzesła, oczywiście były również zwykłe. Ale Volkswagen nie była ograniczona do trzech godzin: Pięciodrzwiowa modyfikacja terenowa Sross Up została pokazana na stojaku! Z powiększonym prześwitem, który uzupełnia program produkcyjny w przyszłości.

W przeciwieństwie do techniki zewnętrznie Volkswagen Up! Niewiele różni się od elementów prototypowych i tylko. I tu jest linia białych, czarnych i czerwonych apovs spotyka nas w Rzymie. Zaskakująco, natura szybko zmienił gniew łaski (choć, jeśli wierzyć wieści, elementy poszedł do wściekłości na północy włoskiego buta) na słońce i plus 20 stopnie Celsjusza. Doskonała pogoda dla bliskiej znajomości! I żadne ślady wczorajszych kataklizmami.


Seryjny Volkswagen Up! Różni się od tej samej koncepcji jedynie z drobnymi szczegółami. Na przykład, felgi (w bazie danych z prędkością! 14-calowy, ale można zamawiać do 16), a spektakularne okrągłe lusterka zmienili rolety z Polo. To ciekawe, że zamiast deklarowanych Opony o mniejszym oporze toczenia na wszystkich maszynach, Continental ContiPremiumContact 2. To prawda, nie było żadnych samochodów z 14-calowymi kołami na teście

Prawdziwa za uchwyt drzwiczek Czerwonego Hatchback i dostać się do królestwa Volkswagena. Charakterystyczny przedni panel, sterownik klimatyzacji i oświetlenie głowy, stealless dźwignie, przyciski boczne lusterka Wszystko to jest znane wielu modeli koncernu. Znowu Salon APA jest przeznaczony do błyszczącym wstawki w kolorze nadwozia, ale na naszym samochodzie nie ma to zwykle jasne (i twarde) z tworzywa sztucznego. Więc nastrój zapytał oprócz deski rozdzielczej z ogromnym prędkościomierza. Ale brak regulacji kierownicy przez wyjazdem zdziwiony.

Chociaż w górę! Dostępne tylko z silnikiem benzynowym o pojemności 1,0 litra. Różnica polega jedynie na mocy 60 i 75 koni. Na początek wybraliśmy 60-osobową Up! Obrócić kluczyk i ciało ma charakterystyczną wibrację. I choć deklaruje, że inżynierowie Volkswagen zapłacił dużo uwagi do podpór zespołu napędowego, a silnik UP! Jest to najprostszy w klasie, cechy konstrukcyjne nie są nigdzie. Trzy cylindry! Ale nasze rozważania zostały przerwane przez starszych włoski na starego Fiata 500, który zgrywanie od tyłu i wyraził gniew poprzez Klason. Iść!


Wewnątrz! Kompilacja z różnych modeli Volkswagen. Uwaga przyciąga, z wyjątkiem pięcioletniego wyświetlania map NAVIGON + Więcej systemu. Urządzenie sterujące dotknięciem jest godne uwagi, ponieważ może być ... Wyjmij z urządzenia i użyj jako normalny mobilny nawigator. I, będąc podłączony do sieci pokładowej, służy jako system multimedialny i jest w stanie połączyć się z telefonem przez Bluetooth i odtwarzanie plików muzycznych i wideo z kartami SD do 32 GB. Oczywiście można wyświetlić zdjęcia na wystawie kolorów. Integracja ze standardową siecią jest głębokie, jeśli zapala się światło o niskim świetle światła paliwa, nawigacja natychmiast zaoferuje listę najbliższych stacji benzynowych. Ponadto ekran może wyświetlać monity o wykresie zużycia jazdy ekonomicznej i paliwa. Nie próbowaliśmy oszczędzać, więc zamiast paszportowania 4,5 l / 100 km mieliśmy co najmniej 4,8. Ta opcja kosztuje od 355 do 830 euro, tak znacząca różnica jest wyjaśniona obecnością niektórych funkcji (w bazie danych Navigon jest zintegrowany tylko z muzyką. Jeśli istnieje tylny czujnik parkingowy (jest to opcja!) Jego odczyty są również wyświetlany na ekranie.
Zwróć uwagę na jednostkę sterującą lustrzaną i ... szkło. Tak, tak, jest tylko jeden klucz. Aby otworzyć szklankę drzwi pasażerów z siedzenia kierowcy, będziesz musiał rozciągać przez cały salon

W górę! Nick nie zabawka. W trybach parkingowych kierownica jest prawie nieważna, aw ruchu znajduje się silna elektryczna. Byłem zadowolony z wyraźnego sprzęgła, a potem wiele modeli troski o lewy pedał jest zbyt duży. Nie ma specjalnych skarg, a skrzynia biegów jest nieco lepka, ale z włączeniem wszelkich problemów. Możesz udawać, że nie jest zbyt dobrze namacalny, prawy czoły. I hamulce alarmowe. W korkach i miejskich wszystko jest w porządku, ale jeśli zwolnisz z prędkości powyżej 60 km / h, a następnie nogę śpi w coś spoczywa, pedał niespodziewanie okazuje się trudny niż oczekiwać. Wydaje się, że wzmacniacz hamulcowy nowej konstrukcji, której wydajność zależy od wytrzymałości i ostrości prasy, będzie wymagała zwyczaju.


Dla Volkswagen Up! Trzy konwencjonalne wyposażenie! I wysoko! I projektant czarny! I White Up! Na zdjęciu Różne opcje wykończenia wnętrz

A nawet z tak skromnym stadem pod maską! Okazało się, że jest niespodziewanie zwinny. W szalonym ruchu miejskim i Rzym w tym względzie nie jest lepszy niż Moskwa Volkswagenovsky Kolobok na talerzu. Łatwo się zrywa i spokojnie pasuje do wielokolorowego strumienia małych pociągów. I dla tego nie musisz kontynuować pracy dźwigni skrzyni biegów, istnieje całkowicie dorosły rząd transmisji. Na autostradzie sprawdzili, że drugi bieg spoczywa w odcięciu prawie 100 km / h.


Przednie fotele są wygodne, a kierowca ma nawet regulację wysokości. Szkoda, że \u200b\u200bkąt nachylenia pleców jest zmieniony stopniowo. Świeży, zbyt, naprawdę i nie ma miejsca tam i niewiele, jak może wydawać się na zewnątrz. Dwie osoby będą dość wygodne
Wyciąga silnik i naprawdę anulowano. Na najwyższym etapie! Nawet z 50-60 km / h, aczkolwiek powoli powoli. Oczywiście, zapewniło to, że droga nie wznosi się do góry, będzie musiała się zmniejszyć. Ale legalne 130 km / h na autostradzie! pokrętło bez nadmiernego wysiłku. Ogólnie rzecz biorąc, przyznamy się do maszyny miejskiej wystarczy możliwości silnika litru. Ale to jest 60-mocna wersja!


Tutaj ma tu tułów. Jego objętość (251 litrów) można zwiększyć do 951 litrów, składając tylne siedzenia. A jeśli płacisz dodatkowo za składany z tyłu frontu, możesz przenosić przedmioty do 2 metrów długości. Komora ładunkowego ma podwójną podłogę
Druga chwila, która naprawdę zaskoczona w środku Anlopted jest bardzo cicha dla samochodu tej klasy. Słucha tylko charakterystyczne gnicie silnika, a on staje się obsesyjny tylko przy przyspieszeniu do podłogi z dużą prędkością. A zawieszenie, które trafiają do orzechów na nierównych rzymskich drogach i blokowaniu, nie robi zatoki i pazurów. I w tych krótkich chwilach, które udało się rozproszeni! Do 120-130 km / h zauważyłem niski poziom hałasu aerodynamicznego. Pochwała! Najwyraźniej nic dziwnego, że Niemcy deklaruje współczynnik CX 0,32, a to jest dobry wskaźnik do takiego pudełka.


WIELE! Proponuje się tylko jedną z silnikiem benzynowym trzema cylindrami, 999 kostkami z powrotem 60 i 75 KM Różnica między nimi leży wyłącznie w elektronicznej jednostce sterującej. Moment obrotowy jest tym samym 95 N ∙ M w zakresie 3000-4300 obrotów na minutę. W przyszłym roku, w górę!, Który jest dostarczany z gazem (68 KM). Aw dłuższej perspektywie E-Up! Z silnikiem elektrycznym, a nawet naładowane GT-up! Nie są planowane diesle.
Wszyscy gotowi! Wyposażony w pięciobiegową manualną skrzynią biegów, ale robota pudełko z jednego sprzęgła jest dostępny za dodatkową opłatą (również pięć prędkości). Masa agregatów jest niewielka: mechanika ważyć 25 kg, robot 5 kg więcej. Ale na teście wyłącznie maszyny z MCPP były dostępne.
To nie było na teście i wersjach do góry! BlueMotion z systemem start-stop i doładowywania akumulatora podczas hamowania. Takie UP! Muszą zużywać 4,2 l / 100 km zamiast 4,5 między innymi modyfikacjami

Później zmienił czerwony hatchback na białym z mocniejszym silnikiem, ale nie czuć różnicę, na trasie drugiej części programu nie jest już zawarty utworów szybkich, iw mieście, oba samochody są tak samo w mieście. Zajrzał do charakterystyki mocy szczytowej w 75 koni mechanicznych, silnik wychodzi przy 6200 obrotach na minutę przed 5000 w opcji 60-czasowym. Momentu obrotowego i na wszystkich tak samo. Więc wszystko dodatek jest niezwykle na szczycie.


Po czerwonym samochodem z 60-osobowej silnika, mam 75-silną Białą Up! Z różnic zewnętrznych, oprócz białego, stylowy 16-calowy (!) Płyt i chromowanych lusterek bocznych. Ale cena jest na Białym Up! Ciała stałego oraz wyposażone urządzenie kosztuje 13.700 euro (płatny do silnika o większej mocy jest inny 600 euro)

Trasa nie wspomniał przypadkiem, organizatorzy położyli je przez centrum Rzymu. Podziwiać Colossee, pomnik Vittoriano i innych atrakcji, byliśmy w stanie szybko! I dopiero wtedy zauważyłem, że do góry! Powoduje prawdziwa ciekawość w Włochów zajrzeć do środka, zawrócić. Zaskakująco, mają zwierzaka ludowej Fiat 500. Cóż, we Włoszech, udział segmentu maszyn i stanowi 20% floty. I nie będzie Fiaty.

Na bliskich ulic Volkswagen Up! Jak ryba w wodzie. Skromne wymiary ułatwiają parkowanie i mały promień odwrócenie pomógł w manewrowania
A Niemcy przygotowany przed walką nie tylko z pięciuset czy Renault Twingo, ale także z udanej trio bliźniąt Citroen C1 / Peugeot 107 / Toyota Aygo. Nad wspólnym z góry! Łączna baza została już utworzona przez Seat Mii oraz Skoda Citigo. Będą one produkowane w jednym zakładzie w pobliżu z Bratysławy (Słowacja) i trafi do sprzedaży w Europie pod koniec tego roku. W tym, naturalnie, i Volkswagen Up! Ogólnie, plany są wielkie.


Dwóch głównych konkurentów w pobliżu. Wyraźnie pokazuje, że twórców up! poszedł drogą funkcjonalności postaci prawie sześcienny i wzrosła ilość bagażu i przestrzeń dla pasażerów z tyłu

Ale czy są usprawiedliwione? Volkswagen emitują optymizm. Dla nich! Nie tylko mała maszyna. Jest to marka przeznaczona do podkreślenia indywidualności właściciela. Dlatego nie tylko dokonali kilku opcji do góry! Na wsparciu, cała linia akcesoriów, w tym odzież i przybory naczyń. Niemcy chcą zrobić! Ikona marki. To samo, o której godzinie był chrząszcz lub golf.


Torsten Richter, projektant wnętrz!, Na przykładzie modyfikacji gazu Eco-up! Rozmawiało o nowościach i wspólnych perspektywach tęczy. Cylindry z skroplonym gazem ziemnym znajdują się pod dnem ich pojemności 72 litrów. Plus jest rezerwowy 10-litrowy zbiornik benzynowy
I mają każdą szansę! Ceny dla Volkswagen Up! W Niemczech rozpocznij od 9 850 euro. Kosztowny? Nie spiesz się z wnioskami. Renault Twingo kosztuje od 9 990 euro, Citroen C1 od 10 090 euro, Fiat 500 od 11 400 euro, a stać się właścicielem Toyoty IQ, musisz opublikować co najmniej 12.050 euro. I gamma do góry! Rozszerz się tylko w przyszłym roku, pojawi się modyfikację, która jest zasilana przez skroplony gaz ziemny. Emisje jej dwutlenku węgla stanowią tylko 79 g / km, a to ważny wskaźnik dla Europejczyków. Nawiasem mówiąc, na kupujących. Kim oni są? Według marketerów Volkswagena nie mniej niż połowa w górę! Kupi młodych ludzi i osób starszych. Pierwsza osobowość jest ważna, a druga kategoria przyciągnie niskie koszty utrzymania i interesujące programy finansowe na rynkach.


Błagający na górę! Nie chcę już włączać opony zbyt wcześnie (i co będzie na ekologiczne?). Tak i szybko! Wyłącznie na prędkościach miejskich (z poprawką do Europy Zachodniej). 60-silna modyfikacja przyspiesza setki w ciągu 14,4 sekundy i osiąga 160 km / h. Wskaźniki mocniejszej APA: odpowiednio 13.2 s i 171 km / h

Ale czy możesz sobie wyobrazić, że Rosja stała się modna, aby jeździć na 60-silny hatchback o długości 3,5 metra? A zakup samochodu na 10 tysięcy euro dla emerytu jest w rzeczywistości nieznośnym zadaniem. Ponadto Volkswagen Polo Sedan będzie kosztować podobną kwotę. Z silnikiem 1.6, pełnoprawnym pniem, zwiększonym prześwitem i normalną tylną sofą na nieskończonymi rosyjskich obszarach, jest nadal ceniona znacznie więcej niż wygodę użytkowania w mieście lub niskich podatkach (ekologiczne składniki nas, a nie w ogóle) . Dlatego decyzja o dostawie! Jeszcze nie zabrany na nasz rynek. Są pogłoski, że troska poznaje glebę za pomocą pomocy SKODA Citigo (jest tańsze). Jest więc czy nie, nauczymy się nie przed połową 2012 roku. W międzyczasie, zobaczmy, czy podbija! Europa.

Bezpieczeństwo


Już w podstawowej konfiguracji w niemieckim rynku Volkswagen w górę! ma cztery poduszki powietrzne i system ESP


Dostępny jest inny interesujący system. To jest miasto awaryjne hamowanie. Pod szyną umieszcząc czujnik laserowy, który skanuje przestrzeń do przodu w odległości do 10 metrów. Jeśli system rozumie, że kierowca nie podejmuje żadnych działań, aby zatrzymać lub jeździć wokół przeszkody, stosuje hamowanie awaryjne aż do pełnego przystanku. Asystent pracuje w zakresie prędkości od 5 do 30 km / h i nie reaguje, jeśli kierowca zmienia kierownicę lub naciska pedały hamulca lub sprzęgła. Na maszynach tej klasy ten system pojawił się po raz pierwszy! Nie sprawdziłem tego w mieście, ale na specjalnej platformie z nadmuchiwanym apo

Technika


Volkswagen up! Zbudowany na nowej modułowej platformie MQB, których elementy będą dalej używane w większych modelach dotyczących. Diagram zawieszenia jest tradycyjny dla kompaktowych maszyn. Front - stojaki McPherson, tył - belka naczelna

Vadim Gagarin.
Zdjęcie autor i Volkswagen

 

Źródło: Auto.mail.ru.